全新小鹏 X9 首发亮相：全球唯一标配后轮转向的 MPV
今晚，小鹏广州智造基地，辉煌如昼。
回顾整场 1024 小鹏汽车科技日，可以发现，除新车小鹏 X9 外，其他内容均为小鹏 1024 的「传统保留节目」，分别是智能驾驶、机器人，以及飞行汽车 —— 去年和前年的小鹏 1024，讲的都是这三部分。
到了今年，这三件事会变得有什么不一样呢？
和以往不同，小鹏今年为「1024」这四个数字赋予了不同的含义，分别为：
- 1：中国智驾，看小鹏 1 家就够了
- 0：见证 AI 新物种 0 的突破
- 2：陆空出行合 2 为一
- 4：AI 灵感上新，4 足再进化
光看小鹏喊口号没意思，我们一个一个讲。
0：AI 新物种
2023 年，是国产 MPV 的大年。
应该谁也没有猜到，2023 年汽车市场的下半场，最终会被井喷的国产 MPV「接管」。稍稍往前一些是理想 MEGA、魏牌高山，今晚则是小鹏 X9。
你有见过这么灵巧的 MPV 吗？
在发布会现场，何小鹏难掩兴奋。
一登场，小鹏 X9 就在窄小的舞台上狠狠秀了一把「窄路掉头」，硕大车身停稳的瞬间，舞台的镜头聚焦在了能够灵活转向的后轮上。
站在这台「出行新物种」面前，何小鹏宣布，为了彻底解决传统 MPV 车型驾驶质感「肉」的问题。小鹏 X9 将会是全球唯一「标配」后轮转向的 MPV 车型。
除此以外，何小鹏还谈到了 X9 独特的外观设计。何小鹏直言，内部团队并不中意传统 MPV 千篇一律的「方盒子」造型，X9 的外形具有非常强的未来感、科技感，前后大面积斜切的型面设计和超低风阻造型打破了传统，看起来就像是一台「蓄势待发」的星舰。
何小鹏认为，打破过往市场对于 MPV 车型设计的「老旧」偏见，是小鹏 X9 的使命。
作为扶摇架构的旗舰车型，小鹏 X9 在延续过往出色三电表现的同时，还在进行持续的迭代优化。
改进首先发生在座舱内核。小鹏 X9 将会量产首发第五代智能座舱系统，XOS 天玑。全新的天玑系统采用高通骁龙 8295 芯片，车机将会支持多任务分屏、XDock 高频功能 Bar、全场景车感 SR 渲染以及全新的 AI 小 P 功能，后续 XOS 天玑将通过 OTA 更新，推送至品牌所有车型。
根据小鹏官方的说法，XOS 天玑系统的速度提升体验是来自全方位的。其中，开机启动速度提升 20%，应用响应速度提升 50%，系统流畅度提升 35%，滑动跟手速度提升 33%，触控响应速度提升了 40%。
何小鹏认为，汽车公司的未来离不开 AI 对汽车的赋能。在全新 XOS 天玑系统中，AI 小 P 也将会全面接入 XGPT 灵犀大模型，实现车机的高度 AI 化。
面向自动驾驶以及通用人工智能，小鹏还加快完善了车载计算硬件，发布了行业首个驾舱容和车载计算中心，小鹏 XEEA 3.5，从上一代的「单机箱多模块」结构迭代至最新的「ONE BOX ONE BOARD」，降低 40% 硬件成本的同时，提升 50%计算性能，让 X9 能够更自如地接入人工智能。
由内至外，X9 的性能质变从智能座舱内核辐射到了车身硬件上。小鹏 X9 还将搭载小鹏的下一代电驱系统，何小鹏透露，团队内部在下一代电驱系统上凝结了对高速能耗控制的全新思考。下一代电驱系统在碳化硅用量减少 20%，关键成本降低 50%的基础上，将高速续航的效率维持在了 93%以上，达到更出色的高速能耗表现。
董车会曾经在报道 2024 款 G9 发布时提到，「降本」将会是小鹏未来一年中最重要的主线任务。而在旗舰车型 X9 上，我们可以看到小鹏内部团队在降本上付出的努力。
从 X9 开始，小鹏将会率先剥离两个前角雷达，以此更好地平衡小鹏产品车型的智驾硬件成本；而在生产工艺方面，小鹏也正在将前后一体压铸技术推向一个新的高度。
何小鹏透露，内部团队正在预研下一代 CIB+中地板一体压铸技术，未来这一项压铸技术成形，将会降低 10%-30%的整车制造成本，足够的轻量一体化后，也将带给整车 5%的续航提升。
大胆前沿的外观设计，再加上出色三电性能，至少在产品力层面，小鹏 X9 绝对值得市场的掌声。但是相对的，「主打年轻态品牌的小鹏，为什么要造 MPV」，也成为了很多人心中的疑问。
在今年 5 月的财报电话会议中，何小鹏曾经向外界透露，小鹏汽车的用户群定位年轻科技，目前的主力用户群年龄段在 25-35 岁之间，对于 MPV 怎样与小鹏的年轻品牌形象匹配，何小鹏则是小小地卖了一个关子。
外界关于「小鹏该不该造 MPV」的争议略微刺耳，一些质疑的声音认为，MPV 产品与小鹏品牌调性是存在割裂的，被打上「老气横秋」烙印的 MPV 和小鹏的名字放在一起，总有一种说不出的违和感，小鹏推出 MPV 车型看起来也跟自己的车主「基本盘」是矛盾的。
然而，国内的 MPV 市场正在发生着「剧变」，特别是 MPV 车型的核心受众。在过去几年间，MPV 的核心需求从商务性逐渐分化出了更多的家用性，除了好开好坐，一些具备消费能力的中产阶级们，已经不再单纯满足于 SUV 车型带来的空间体验，开始追求更加极致的空间表现。
家用需求的进一步分化，使得 MPV 受众核心发生偏移，车主的年龄结构也开始积极下沉，越来越多的年轻消费者会选择一台 MPV。除此以外，纯电化之后的 MPV 产品能够给车企带来更健康的利润率，成长转型中的 MPV 市场可能会成为新势力车企们的下一个高端突破口。小鹏推出 MPV 车型，至少在大方向上是没错的。
当然，除了洞悉市场动向，迎合 MPV 市场年轻化的趋势，X9 更像是小鹏智驾的一块宝贵「洼地」，某种程度上，MPV 向的产品规划是与小鹏的理念高度契合的。
MPV 车型是特殊的，在所有车型中，MPV 几乎是将服务性功能集成到极致的出行工具。自动驾驶的实现，是为了最终解放车主的双手，腾出更多的精力投入到当下的生活。
除了足够年轻的外观设计，小鹏还想在 X9 的智能座舱内做出差异化，放大自己的智驾优势。如果说理想 MEGA 的突袭，是想要提前占领新势力 MPV 的审美高地。那么，小鹏 X9 或许还要玩得再高级一些，在布局 MPV 的背后，是小鹏在抢滩 MPV 智驾话语权的决心。
小鹏 X9 就像 MPV 市场中的一道「分界线」，立足于激进、大胆的外观设计，小鹏将 MPV 的比拼维度拉升到了更「硬核」的智能驾驶、车机上面来。
1：中国智驾
智能驾驶这部分，主讲人不是何小鹏，而是首次公开露面的自动驾驶团队负责人，李力耘博士。他所讲的内容可以用一句话来概括：
全国都能用，全程都好开。
李力耘认为，这就是 XNGP 最大的特点。他表示，XNGP 目前覆盖了全国 73%的路网，开放速度达到了原来的 20 倍，而成本仅有原来的十分之一。
做到这一点，离不开一样东西，那便是小鹏口中的面向全场景智驾的终极架构 —— XBrain。
据小鹏介绍，这套智能辅助架构由 XNet2.0 和 XPlanner 组成。
前者进一步将感知范围提升 200%，增加了 11 种感知类型，还可以读懂如「潮汐车道」等文字信息。同时融合了行业最高精度的纯视觉占用网络，做到了动态 BEV、静态 BEV 和占用网络三网合一，是行业首个应用大模型具备时空理解能力的感知架构。
后者则具备长时序、多对象、强推理的特点，能够结合分钟级以上的时序连续分析动机，并依据周边环境信息及时变通，生成最佳的运动轨迹。简单来说，它能够「预判你的预判」。
李力耘带来的另外一个重磅功能是 AI 代驾。和 XNGP 不同，AI 代驾这一功能不会受到城市的限制，用户可以在全国范围内设置起点和终点，手动驾驶一次后即可以形成记忆地图，日后再走这条路线时，便可以使用 AI 代驾功能。
看起来是不是有点熟悉，没错，这个功能实际上和理想汽车目前正在小范围测试的通勤 NOA 是差不多的。区别在于，理想的通勤 NOA 需要事先进行大约 5-6 次的手动训练，而小鹏的 AI 代驾，只需 1 次。
何小鹏随后还上台宣布了一个好消息，发布会结束后就会为首批用户推送 AI 代驾功能，此外，XNGP 也将在 11 月底，从现有的「北上广深佛」5 城扩展到 25 城，并在 12 月底扩展到 50 城。
最后，何小鹏最后还立下 flag：在 2024 年内实现 XNGP 在全国主要城市路网的全覆盖。
2：陆空飞行
在 2021 年的小鹏汽车科技日上，小鹏汽车首次公开了旗下一体式飞行汽车的概念，它采用了创新设计的机臂、桨叶折叠系统，能够在陆地和飞行场景间切换。
当时，何小鹏在台上直言，一体式飞行汽车的研发在车体的轻量化上遭遇了极大困难，但这一概念依旧会在 2024 年实现量产落地。
如今看来，何小鹏这一量产目标，实现不了了。
起初，小鹏的进展看起来还算顺利，第二年就造出了一辆能开、能飞电动化与智能化兼具的小鹏汇天 X3 实验车。和概念车的双旋翼构型不同，X3 试验车改为安全冗余更高的四轴八桨多旋翼构型，机翼同样可以折叠收入车内，从飞行模式切换至陆行模式。
但它的缺点也非常明显 —— 过高的重量。「它能够开数百公里，但它只能够飞数十公里。」何小鹏坦言。
小鹏汇天 X3 并没有达成「P7 整备质量的 50%」这一轻量化目标，其总重量依旧达到了 2 吨，小鹏汇天对外事务总经理对董车会表示，尽管这辆飞行汽车确实能开、能飞，但它「达不到我们的期望」。
怎么办？难道飞行汽车就不做了吗？
实际上，一体化飞行汽车只是小鹏汇天的的其中一个研发方向，一直以来，都有另外一个构型完全不同的产品，在秘密开发当中，那便是分体式飞行汽车。
今晚，小鹏汇天在小鹏汽车科技日上首次公开了这款全新产品 ——「陆地航母」飞行汽车。
和小鹏汇天 X3 不同，这艘「航母」采用两分体构型设计，分为陆行体和飞行体两个部分，双方可进行自动分离，分离后，飞行体可独立实现垂直起降。
没错，既然一体式飞行汽车的重量难以控制，那么就将汽车变成「航母」，舱内的飞行器，就是它的「舰载机」。
和小鹏现有的产品不同，这辆「陆地航母」搭载增程式混合动力系统，目的就是为了对飞行体进行补能。小鹏汇天产品规划负责人高昊潼对董车会表示，车辆为飞行体补能一次的时间约为 30-40 分钟。
「陆地航母」的尺寸近似于一辆全尺寸 SUV，由于后部载重的原因，小鹏为其设置了 4 个后轮，并让其实现 6×6 的全轮驱动以及后轮转向，能够为用户提供一定的越野能力。
在发布会之前，小鹏汇天向董车会展示了研发阶段的测试车 —— 一辆装有 6 个轮子的小鹏 G9。但小鹏汇天强调，骡车的存在不代表 G9 会推出 6 轮版本，此外，G9 也没有推出增程版本的计划。
飞行体部分，则是一个纯电动的有人驾驶飞行器，可以实现垂直起降和低空飞行，支持手动和自动两种驾驶模式。这一飞行器采用了分布式电推进系统，能够在双旋翼失效的情况下继续飞行。
要是万一你运气不好，六个旋翼都失效了怎么办？
小鹏为你准备了降落伞。
今年 10 月，小鹏汇天为航旅者 X2 装备了自研的超低空整机多伞救生系统，成功完成了 50 米超低空飞行开伞实验，飞行器落地的速度仅为 5.2m/s。
发布会外，小鹏汇天一位相关人员谈到这次实验时自豪地说：
实验成功后，民航局的人都找上门来谈了，希望我们能给别人供货。
抛开飞行汽车不谈，小鹏汇天的这项技术成果，填补了国内外飞行汽车超低空安全救生领域的空白，或许这就是何小鹏口中的做好现实，扎实「落地」。
此外，小鹏并没有放弃一体式飞行汽车的研发，今晚，他们还带来了一体式飞行汽车的全新面貌。
4：灵感上新
最后亮相的是小鹏的双足机器人，这次，不再是机器马了。
小鹏表示，其智能机器人已经拥有了业界顶级的双足行走能力和跨越障碍能力，凭借自研的高性能关节，可以在室内外大步行走，敏捷运动。从现场的演示视频来看，小鹏双足机器人拥有一定的抗干扰和跨障能力，甚至还可以和人类一样使用平衡车。
可以没有脚，但不能没有手，手是一切的核心。
何小鹏最后颇为自豪地介绍了新一代机器人的仿人灵巧手，单臂最大负载为 3kg，最大末端线速度为 1m/s，可以用不同的抓取姿态对不同形状的物体进行抓取，并且拥有末端触觉感知能力。
何小鹏表示，未来将会为双足机器人接入 XNGP、XEEA 电子电气架构、XPower、XGPT 灵犀大模型，以及 XOS 等智能汽车同源技术，并尝试将其应用于工厂生产以及销售服务等场景，也许确实像他说的那样，嘴强王者可能影响舆论，真搞技术才能创造未来。
不过，关于双足机器人的具体用法，何小鹏倒是想得很简单：
我希望等我老了以后，机器人可以和我一起打掼蛋（一项流行于华东地区的扑克牌游戏）。
