坐上这辆 30 年前的车，你活不过一秒

将一辆 30 年前的车，按现如今的标准来进行碰撞测试，它能抗住吗？澳大利亚 ANCAP 告诉你答案。

ANCAP 最近找来了一辆 1993 年的三菱麦格纳，进行了一次 50% 偏置碰撞。尽管麦格纳在 20 世纪 90 年代被认为是同级别中最安全的轿车之一，但由于它没有安全气囊，被动安全功能也比较原始，所以它的实际表现……

可以说是不堪入目。

ANCAP 在测试报告中指出，麦格纳的驾驶员可能会因为头部与方向盘的碰撞，而面临严重，甚至是致命的颅骨骨折和脑损伤的风险 —— 驾驶员头部与方向盘碰撞时受到的力，达到了驾驶员自身重量的 107 倍。

同时，前排 Hybrid III 男性假人的腿部和盆骨也受到了严重的损伤。另外在安全带的作用之下，驾驶员胸部受到的伤害是最小的。另外在后排，紧绷的安全带对 Hybrid III 女性假人的胸部造成巨大的压迫，这意味着该车乘客将面临胸腹严重受伤的风险。、

ANCAP 的报告作出了这样的总结：

结果表明，驾乘人员面临严重或致命伤害的风险非常高。

在这次的碰撞测试中，三菱汽车澳大利亚公司总裁兼 CEO 肖恩·韦斯科特（Shaun Westcott）也在旁观，就他而言，他对麦格纳成为「受害者」感到困惑，但他也明白，只有这样才能体现出汽车行业这 30 年间的进步。

「我必须承认，他们必须撞毁某辆车」，韦斯科特说。

ANCAP 也明确表示，这次测试并非对于三菱麦格纳的一次控诉，测试结果所反映的，是时代的进步。

ANCAP 首席执行官卡拉·霍维格（Carla Hoorweg）表示，「这 30 年间，我们看到了汽车在安全维度取得了突飞猛进的进步。」

「在创立 ANCAP 时，我们的创始人遭到了车企的强烈抵制。那时候，我们开的车只是一辆车，没有仔细考虑它们的安全性。」

从追随者，到行业顶尖

ANCAP 之所以要做这次测试，实际上是为了庆祝他们的「30 岁生日」。

ANCAP 创立于 1992 年，是全球第二个 NCAP 新车安全性能评价体系，最初以美国 NHTSA（高速公路安全管理局）的评价体系作为参照，结合澳大利亚当地的实际用车环境进行改进，测试项目包括正碰、测碰、正面偏置碰等物理碰撞。

1993 年，ANCAP 迎来了他们的第一次碰撞测试，测试共包括 9 辆汽车：福特猎鹰、霍顿 Commodore、本田雅阁、马自达 626、日产 Pintara、斯巴鲁 Liberty、丰田凯美瑞、沃尔沃 940，还有我们今天的主角 —— 三菱麦格纳。

没错，ANCAP 挑选这辆车，自然是别有深意的。

在 30 年前的这轮碰撞测试中，成绩最好的自然是沃尔沃 —— 沃尔沃 940 是全场唯一一辆配有安全气囊的车型。

彼时，ANCAP 进行正面偏置碰撞测试的时速是 45km/h，三菱麦格纳如今做的测试，则是依照现代标准来进行，即为 50km/h，车辆与移动障碍物的相对速度达到了 100km/h。

现代测试标准的提高，也是麦格纳成绩较差的原因。卡拉·霍维格认为，ANCAP 不断提升的高安全标准，不仅约束了车企，同时也提高了消费者的安全意识。

不过，ANCAP 倒也不是一直这么风光，他们曾经也是「五星批发部」。

1997 年，欧洲的 Euro-NCAP 成立，其凭借着独立性、专业性，迅速成长为全球最具影响力的新车安全测试体系。有了新的学习对象，ANCAP 便逐渐向欧洲测试标准靠拢，于 1999 年正式和 ENCAP 签署合作备忘录。

如今我们熟知的星级评定标准，便是在那时候开始实施的。

与 ENCAP 达成合作后，ANCAP 的测试难度不断向欧标靠拢，增加了侧杆实验、行人保护实验、鞭打实验等多个项目，且逐年都在升级优化实验标准，还为不少测试项目设立了最低分数限制，这让 ANCAP 的知名度不断攀升，甚至成为了澳大利亚政府设立政策法规的重要参考。

但截止至 2017 年，ANCAP 始终是依附于 ENCAP 标准，充其量是个欧洲试验体系的追随者，彼时 ANCAP 的测试涵盖范围、整体实验要求、升级发展进度还未达世界前沿水平。

直到 ANCAP 在 2018 年和 2020 年迎来两次改革，将安全评级项目扩大、实验难度整体提升，它才真正成为最具前瞻性及全面性的新车安全验证体系之一，步入「史上最严苛测试标准」的行列。

30 年后，还会有新的麦格纳

蒙古骑兵的速度与 20 世纪的装甲部队相当；北宋床弩的射程达 1500 米，和狙击枪差不多；但这些不可能与现代力量抗衡。

刘慈欣在《三体》中这样写道。

在汽车工业百年发展的历史长河中，安全始终是伴随着时代变迁与技术进步不断迭代优化的核心课题，正如刘慈欣所述，技术和思想的进步始终推动着行业标准，不断向上。只有行业标准上去了，汽车的安全水平才提升。

6 年前， ANCAP 还做过一次「不寻常」的碰撞测试，一次老旧与新潮的碰撞。

为了直观地呈现新车与老车在安全性能上的差距，ANCAP 找来了两辆卡罗拉进行对撞，一辆是 1998 款，另一辆是 2015 款。

结果并不让人意外，在安全气囊的保护下，2015 款卡罗拉里的假人几乎未受任何伤害，车辆前部的吸能区有效吸收了冲击力，最大限度减少了对车舱的冲击。

反观 1998 款卡罗拉，其前端在碰撞时因巨大冲击而完全损毁，A 柱被揉成了麻花，车顶弯折，乘员空间受到严重挤压。只能说，还好里面是假人。

理所当然地，两款岁数差了 17 岁的车，获得的评分也称得上是云泥之别 —— 2015 款卡罗拉获得了 12.93 分（满分 16 分）的 5 星评级，而 1998 款卡罗拉仅有 0.4 分，评级为 0 星。

随着科技的发展，汽车正在变得比以往任何时候都要安全可靠。

在过去的 30 年里，汽车在主动防护和被动防护等多个方面都取得了重大突破，尤其是一些关键技术的广泛应用，成功让交通事故的伤亡率大幅下降。

其中最为关键的就是安全气囊。根据美国 IIHS 的数据，在美国，配有驾驶员侧安全气囊的新车上市份额从 1990 年的 8% 增至 2015 年的 94%；配有副驾安全气囊的新车份额也从 1990 年的 14% 大幅提升至 2015 年的 89%。

其次是防抱死制动系统（ABS）的推广。在欧盟，配备 ABS 的新车份额也从 1992 年的 14% 增至 2017 年的接近 96%。日本汽车工业协会的数据也显示，日本的这一数据也从 1990 年的不到 10%，升至 2017 年的 96% 以上。不要小看这个不起眼的 ABS，美国运输部（DOT）的数据也表明，ABS 可以将公路上汽车的碰撞事故减少两成。