• 媒体品牌
    爱范儿
    关注明日产品的数字潮牌
    APPSO
    先进工具,先知先行,AIGC 的灵感指南
    董车会
    造车新时代,明日出行家
    玩物志
    探索城市新生活方式,做你的明日生活指南
  • 知晓云
  • 制糖工厂
    扫描小程序码,了解更多

华为余承东怒怼懂车帝,「坑人」的冬测有什么猫腻?

董车会

2023-12-13 11:39

懂车帝这个冬测价格确实让人震惊,相对来说,手机圈的 DxO 简直是过家家。

今天凌晨,博主@小蒜苗长 抛出了一张疑似懂车帝冬测的商业合作权益截图。图片显示,懂车帝的冬测资源包分为 3 个版本,由于合作权益的不同,价格也分为 600 万、1000 万、1600 万三个档位。

然而,就在短短几个小时前,懂车帝为应对质疑,还发文强调:懂车帝冬测所有项目使用统一测试标准,符合用户冬季极寒环境用车场景,不存在区别对待。

为了自证,懂车帝还计划于 12 月 14 日上午 9 点,在漠河举行「2023 冬测开放日」,邀请了包含 AITO 问界、长城哈弗在内的 39 个品牌进行现场观测,同时进行实时直播。

懂车帝如此大动干戈,还是拜华为余承东所赐。

「坑人」的测试?

电动车续航最大的威胁是什么?是温度,正因如此,懂车帝每年的夏测和冬测都备受瞩目。但这次,他们收获的公众视线,似乎有点太多了。

懂车帝的测试结果显示,约有 20 个车型参加了今年的冬测。其中,仰望 U8 以 85.08%的纯电续航达成率,在混动车型中排名第一。该车型在 WLTC 标准下的纯电续航为 124 公里,实际达成续航 105.5 公里。

第二名为比亚迪宋 PLUS DM-i,续航达成率为 63.80%;第三位为理想 L7,达成率下滑至 51.26%。其余车型则表现一般,续航达成率均在 50%以下。

至于倒数第一,便是国庆期间「创造奇迹,日销 7 千」的全新问界 M7。续航达成率仅为 31.60 %。看到自家车型拿到这样的成绩,余承东如坐针毡,深夜发朋友圈控诉,直呼「坑人的测试」!

科学与严谨才是应该遵循的基本规则!

除了问界 M7,吉利汽车旗下的领克 08 EM-P 和银河 L6 也取得了较差的成绩,和问界 M7 一起占领了倒数前三名。对此,时常活跃于微博的吉利集团副总裁杨学良自然有话要说。

关于懂车帝发布的《2023 懂车帝冬测》混动车型纯电续航达成率这项测评结果,我也是不认同的。我同样认为测评过程不科学、不严谨,结论不令人信服,不仅误导了消费者,还伤害了懂车帝自身的公信力。

面对外界的质疑,懂车帝公布了他们的测试流程。

测试分为「准备」和「测试」两个阶段,首先,所有车辆在测试前一天加满油、充满电后,统一在 -20°C 的环境中静置一夜。

第二天清晨,所有测试车辆同时解锁,统一上电,开始为期 1 小时左右的统一整备。主要的整备内容为:

  • 记录相关信息
  • 架设拍摄设备和 V-Box 等测试设备
  • 调节驾驶模式和空调温度等各项设置并开始拍摄

测试纯电续航时,车辆会以纯电模式行驶,使用测试车辆最经济的驾驶模式,将保电量设置为最低,动能回收调至最强模式,并将空调调整至 24°C 自动模式。

此外,懂车帝还称,如果测试过程中车内温度「超出舒适范围」,可对空调做 ±1-2°C 的人工干预,而车内温度如果低于 10°C,超出人体承受范围,记为退出测试。

另一个结束测试的信号来自发动机。发动机一旦在行驶过程中启动,纯电续航测试即宣告结束 —— 这是一个看似合理,但又有着重大漏洞设定。

坦克品牌执行副总经理谷玉坤表示,车辆数据显示,参与测试的坦克 400 Hi4-T 在电池电量剩余 29.2%时,油门深度达到了 84%,为提供匹配的动力,发动机此时介入,触发了所谓「测试终止条件」。因此,测试结束时剩余的 29.2%的电量,未能计入整体测试结果。

这一脚油门,踩碎了坦克的纯电续航,也难怪他们的领导坐不住了。

雪坡上亮起的尾灯

谷玉坤抱怨的不只是这一脚油门,还有一脚刹车。

懂车帝的冬测自然不只是测续航,动力同样是测试的一部分,他们测试方法是:雪地爬坡。

在这一环节中,坦克 400 Hi4-T 和同组的方程豹豹 5 出现了驾驶行为不一致的情况:

  1. 坦克 400 Hi4-T 在加速阶段存在松油门现象,车辆速度由 45km/h 降至 35km/h,然后全油门爬坡;
  2. 到达坡顶前,坦克 400 Hi-4T 并未和豹 5 一样冲至极限,而是在 ESP 系统正常、扭矩为 5400N·m 时出现了制动的操作。

坦克 400 Hi-4T 在坡中亮起的刹车灯

参与本轮冬测的另一辆长城车型,则出现了不一样的问题。

懂车帝此前明确,参与该测试的车辆,测试开始前的剩余电量均高于 50%,但长城汽车的后台数据显示,参与测试的魏牌蓝山参与测试时的电量仅为 23%,影响了电池的输出功率。

众所周知,插混车型在亏电和富电状态下的输出功率并不相同。在亏电状态下,发动机在直驱车轮的同时,还要给电池充电,损失一部分动力。与此同时,电量不足的电池也直接导致了电机输出功率的损失。

此外,长城汽车还称,这次冬测的最后一环,同样存在不合理之处。

根据懂车帝的规划,亏电测试结束后,所有测试车辆都会在同一个加油站再次将油加满,然后再计算油耗。但问题在于,不可能 20 辆车同时加油,一个加油站也不会有这么多油枪,而在排队加油的过程中,车辆并没有熄火,而是一直处于怠速状态。

长城汽车表示,在这个过程中,有个别车型的怠速时长达到了 34 分钟,消耗燃油约 0.72L。对于这部分油耗是否有在最终成绩中进行抵消,懂车帝未予明确回复。不仅如此,长时间的怠速等待还影响了平均车速,进而影响到测试结果。

流程要是不严谨,测试结果又有什么参考意义呢?

长城在公告中写下了这样一番话:

我们呼吁并将全力推动中国汽车行业监管机构、车企、测评机构、媒体和用户共同协力,制定更加贴合用户实际应用场景、实际环境条件、实际工况条件的新能源测试标准。

如果要将夏测和冬测进行下去,一套科学严谨的测试规范,必不可少。

拿完雪糕,记得关冰箱

在吉利杨学良看来,懂车帝冬测的「不科学」、「不严谨」,在整备阶段就已经酿成。

测试开始前的整备,是保证测试公平性、准确性的一个重要步骤。长城汽车称,他们在做纯电续航测试前,同样需要 1 小时左右的整备时间,但他们整备时不上高压电,消耗电能极小。而在懂车帝整备过程中,不仅上了高压电,还开着空调。

空调一开,问题就来了。

在低温环境下,新能源车无法像传统燃油车那样用发动机余热来加热座舱,只能消耗电池里的电量,来为车内人员带来温暖。另一方面,由于电化学特性,锂离子电池在低温环境下的效率又会大打折扣。

更为关键的是,懂车帝还在整备过程中长时间打开门窗。

根据 AITO 汽车披露的信息,问界 M7 在测试出发前有着 71 分钟的空调制热过程 、十余次开关车门且最长时间达到3分钟。

吉利杨学良也称,吉利银河 L6 在测试前原地怠速 70 分钟,期间 4 次打开车门,最长两次开门时长均超过 10 分钟;领克 08 也在测试前原地怠速达 71 分钟,期间车门打开 6 次,最长一次开门时长为 6 分 39 秒。

坦克 400 Hi4-T 测试前的整备时间也达到了 72 分钟,期间有十多次开关门的情况,总时长约 13 分钟,空调共计好点 6.1 ,则算测试工况续航为 12.8km—— 约为该车工况续航里程的 12.2%。

大冬天开暖气不关门,这就和你拿雪糕不关冰箱一样,妥妥的「妈见打」的行为。

只能说,14 号上午的直播,记得把门关上。

登录,参与讨论前请先登录

评论在审核通过后将对所有人可见

正在加载中