零跑发布新车 C10 ,要用 15.18 万元,成为「更理想的家」

董车会

01-12 10:42

年轻人更理想的家。

在昨晚的零跑全域自研日里,零跑为全新发布的 C10 喊出了这句口号,这里面的关键词,显然是「年轻」和「家」。

如果说理想汽车是帮助企业中层平衡工作与家庭的重要途径,是周末返乡与家人团聚的最优选,那么零跑 C10 就是年轻家庭日常的省心良伴,同样也是全家出行的有力保障。

经济条件固然有别,但家庭用户的需求往往都是相似的,有句话说得好,「同一个世界,同一个爸妈」。尽管如此,不是每一个家庭都能负担得起「500 万以内最好 SUV」,尤其是那些刚刚成家立业的新晋奶爸奶妈们。

从这个角度来看,零跑 C10 的那句口号,没有任何问题。

年轻人的家,长什么样?

年轻家庭想要一辆什么样的车?零跑显然仔细琢磨过这个问题。

不同于以往圆润的零跑车型,零跑为 C10 注入了更多的平直线条来突显力量感,平衡式稳重而不张扬,再加上黑色的下摆,稳固、可靠、安全,组成了这辆家用 SUV 的第一印象。

在董车会看来,C10 外观上最大的优点就是去掉了 C11 增程版前脸上的「雀斑」,C11 虽然辨识度很高,但实在是称不上好看,零跑 C10 的进气方正干练,整个前脸干净了不少。

与此同时,C10 还有着一个干练的身材。实际上它只是一辆中型 SUV,车长只有 4739mm,比 C11 小了一圈,轴距也只有 2825mm。

在不少的人印象中,家用 SUV 往往有着较大的尺寸,只因尺寸是内部空间的重要保证。而 C10 的精髓就在它保持了尺寸上的克制,同时还将空间发挥到了极致。

忽略「得房率 66.3%」这些故弄玄虚的字眼,零跑 C10 二排确实有着不错的空间表现,尤其是横向空间,接入儿童座椅后,它仍然能够确保两个成年人的舒适乘坐,以应对 5 人出行的场景。

还有一个场景零跑想得也很清楚,那就是给娃喂饭。对于他们年轻的目标用户来说,这是一件绕不开的事。

在后排给小宝宝喂饭,两个问题尤为常见:水壶该放哪?碗有该放哪?

一般来说,婴儿用的保温水壶都比较粗大,常规的杯架是放不下的,C10 则为奶爸奶妈们准备了一个超大尺寸的杯架,其前方还有一个小平台,可以放置带吸盘的辅食碗,完美解决问题。我愿称之为「宝宝餐桌」。

另外,C10 还在后排座椅前方的扶手箱处准备了两个常规杯架以供功使用。

除了这些,在「家用 SUV」这条路上,零跑 C10 还有着其他小巧思,比如更靠外的儿童座椅接口方便儿童座椅的安装,比如规整的尾厢、高度接近的地台和门槛,让婴儿车的取放变得更加容易。噢,它还有遮阳帘。

考虑到 C10 那 15.18 万元的预售价,零跑并没有给后排配备什么大冰箱和大彩电,但在这些小细节的加持下,一个「更理想的家」似乎就这样出现了。

另外,对于奶爸奶妈来说,健康与安全,也是购车时必须要考虑的因素。在零跑 C10 上,你可以选装婴儿可啃咬级有机硅作为座椅面料,这也是奶嘴的常用材料。同时零跑还用超声波焊接隔音棉来代替胶水,尽可能地保证了座舱内的空气质量。

而在安全方面,C10 大量使用了含铝合金的高性能材料(73.6%),以及 21.8% 的热成型钢,辅以 CTC 2.0 更高集成度的一体式骨架结构,整车扭转刚度高达 42500N.m/deg。

不仅如此,由于取消了电池上盖与模组,电池的布局空间可提升 17.5%,这也为电池容量及续航里程争取了更多空间。正因如此,C10 增程版的 CLTC 续航里程达到 210km,纯电版最高可达 530km。

发布会上,零跑汽车 CEO 朱江明用「最好的产品,最合适的价格」来概括 C10 这辆车,在他眼里,C10 就是那辆「年轻人更理想的家」。

新技术,新阶段

去年 9 月,零跑 C10 在慕尼黑车展(IAA Mobility)首次亮相后,就有人质疑其是 C11 的「国际换壳版」,其实不然,前者是首辆基于 LEAP3.0 架构打造的车型,与 C11 大有区别。

彼时,零跑宣布将在未来两年内,面向全球市场发布 5 款新车,主要集中在欧洲、亚太、美洲以及中东四个海外市场,C10 正是其全球战略的开端。支撑零跑走向国际的,则是技术。

零跑坚守的「全栈自研」,在发布全新纯电架构之后,开始陆续收获到了回报。

朱江明表示,C10 所有的核心技术已经全量上车,而这离不开零跑研发团队的努力。在零跑投入全域自研的 8 年间,6 位研发带头人维持着零跑核心技术团队的原生性。稳固的团队自然带来了高效的研发,8 年来,零跑汽车共获得电子专利 443 项,发明专利 230 项。

事实上,零跑 C10 所使用的四叶草中央集成式电子电气架构早在去年 7 月就已公开露面,按照官方的说法,「四叶草」采用一颗 SOC 及一颗 MCU 芯片,融合座舱域、智驾域、动力域以及车身域,实现「四域中央超算」。

打一个简单易理解的比方,中央集成式的架构相当于将所有的计算芯片收归在一个盒子里,以类似大脑的方式高效直接向汽车分散部分传递决策,减少芯片等智能零件的重复使用,达到高效、降本的作用。

四叶草中央集成架构的特别,在于其灵活性。

针对不同配置的车型,四叶草架构提供了不同的解决方案,标配方案搭载 8155+NXP S32G,中配方案使用 8295+S32G 高配芯片,高配方案在此基础上再增配一颗 OrinX 芯片,真正实现「一鱼多吃」,一架构多用的效果。

而今天的主角零跑 C10,用的就是其中的高配解决方案,是的,它甚至还有一块 OrinX。利用这块 OrinX,零跑在 C10 上首发了 NAC 导航辅助巡航。

在脱离高精地图的情况下,C10 通过多模态感知大模型可以准确识别道路元素,从而自动调节车速,驾驶员全程不需要控制踏板,只需要控制方向盘,车辆会自主完成「红绿灯自适应启停」、「斑马线、路口自动调节车速」、「转弯自动调节车速」以及「掉头调节车速」等一系列操作。

而应对高架、高速相对简单的路况,零跑则推出了基于高精地图的 NAP 高速智能领航模式,能够在高速和高架上完成自主超车、上下匝道、微避障等动作。

此外,零跑智能驾驶研发负责人王耀农还透露,零跑正在加速开发智驾 3.0 方案,记忆泊车、城区 NOA 这些更高阶的智能驾驶功能也正在路上。

零跑的技术「批发」

2021 年,朱江明提出过颇具野心的「五年计划」,要在 2023 年进入国产新势力前三,2025 年要进一步获得国内新能源市场多达 10% 的市占率。在当时,这似乎是一个不可能完成的任务。

从 2021 年到 2022 年,零跑累计亏损约为 80 亿人民币,而在今年的年中财报中,零跑的半年亏损来到了 22.76 亿,接近 4 年半的时间里,净亏损扩大至 122 亿元。

不过,零跑在 2023 年上半年的财报中,依旧有着一丝回暖迹象,二季度毛利率收窄到了 -5.2%,相比 2022 年同期的 -26%,已经得到了显著的改善。

事实证明,零跑的「性价比多能源」策略奏效了,从总体交付结构来看,C 系列车型的交付占比长期超过了 80%,销量接力棒从 T03 系列车型上传递给了 C 系列车型,零跑的销量重心平稳地完成了切换过渡,单车均价上升到了 13 万。

销量的回升,给零跑的毛利率表现带来了持续正向的影响。

回顾整个 2023 年,零跑确实走出了一条低开高走的曲线,全年累计交付 144155 台,以 2554 台的优势力压小鹏汽车成为 2023 年新势力销量的「探花」,成功完成了「五年计划」的第一个目标。

除了销量上的捷报,Stellantis 集团的入股也掀起了一阵旋涡。

去年 10 月,Stellantis 集团与零跑汽车正式达成战略合作。Stellantis 集团宣布投资 15 亿欧元(约合人民币 116 亿元)获取零跑汽车 20% 的股权,成为战略股东,仅一个多月后,双方就完成了交割。

更令人吃惊的的是,双方的此次合作堪称「闪婚」,从 2 月份开始接触到 11 月完成交割,只用了 278 天,刷新了行业速度。

作为交易的一部分,Stellantis 和零跑汽车计划以 51:49 的比例,共同组建「零跑国际」合资企业。双方的合作关系,将会允许 Stellantis 集团在海外市场进口、销售甚至是生产零跑汽车。

打响零跑出口「第一枪」的,便是这辆眼前 C10。

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