零跑发布新车 C10 ，要用 15.18 万元，成为「更理想的家」
年轻人更理想的家。
在昨晚的零跑全域自研日里，零跑为全新发布的 C10 喊出了这句口号，这里面的关键词，显然是「年轻」和「家」。
如果说理想汽车是帮助企业中层平衡工作与家庭的重要途径，是周末返乡与家人团聚的最优选，那么零跑 C10 就是年轻家庭日常的省心良伴，同样也是全家出行的有力保障。
经济条件固然有别，但家庭用户的需求往往都是相似的，有句话说得好，「同一个世界，同一个爸妈」。尽管如此，不是每一个家庭都能负担得起「500 万以内最好 SUV」，尤其是那些刚刚成家立业的新晋奶爸奶妈们。
从这个角度来看，零跑 C10 的那句口号，没有任何问题。
年轻人的家，长什么样？
年轻家庭想要一辆什么样的车？零跑显然仔细琢磨过这个问题。
不同于以往圆润的零跑车型，零跑为 C10 注入了更多的平直线条来突显力量感，平衡式稳重而不张扬，再加上黑色的下摆，稳固、可靠、安全，组成了这辆家用 SUV 的第一印象。
在董车会看来，C10 外观上最大的优点就是去掉了 C11 增程版前脸上的「雀斑」，C11 虽然辨识度很高，但实在是称不上好看，零跑 C10 的进气方正干练，整个前脸干净了不少。
与此同时，C10 还有着一个干练的身材。实际上它只是一辆中型 SUV，车长只有 4739mm，比 C11 小了一圈，轴距也只有 2825mm。
在不少的人印象中，家用 SUV 往往有着较大的尺寸，只因尺寸是内部空间的重要保证。而 C10 的精髓就在它保持了尺寸上的克制，同时还将空间发挥到了极致。
忽略「得房率 66.3%」这些故弄玄虚的字眼，零跑 C10 二排确实有着不错的空间表现，尤其是横向空间，接入儿童座椅后，它仍然能够确保两个成年人的舒适乘坐，以应对 5 人出行的场景。
还有一个场景零跑想得也很清楚，那就是给娃喂饭。对于他们年轻的目标用户来说，这是一件绕不开的事。
在后排给小宝宝喂饭，两个问题尤为常见：水壶该放哪？碗有该放哪？
一般来说，婴儿用的保温水壶都比较粗大，常规的杯架是放不下的，C10 则为奶爸奶妈们准备了一个超大尺寸的杯架，其前方还有一个小平台，可以放置带吸盘的辅食碗，完美解决问题。我愿称之为「宝宝餐桌」。
另外，C10 还在后排座椅前方的扶手箱处准备了两个常规杯架以供功使用。
除了这些，在「家用 SUV」这条路上，零跑 C10 还有着其他小巧思，比如更靠外的儿童座椅接口方便儿童座椅的安装，比如规整的尾厢、高度接近的地台和门槛，让婴儿车的取放变得更加容易。噢，它还有遮阳帘。
考虑到 C10 那 15.18 万元的预售价，零跑并没有给后排配备什么大冰箱和大彩电，但在这些小细节的加持下，一个「更理想的家」似乎就这样出现了。
另外，对于奶爸奶妈来说，健康与安全，也是购车时必须要考虑的因素。在零跑 C10 上，你可以选装婴儿可啃咬级有机硅作为座椅面料，这也是奶嘴的常用材料。同时零跑还用超声波焊接隔音棉来代替胶水，尽可能地保证了座舱内的空气质量。
而在安全方面，C10 大量使用了含铝合金的高性能材料（73.6%），以及 21.8% 的热成型钢，辅以 CTC 2.0 更高集成度的一体式骨架结构，整车扭转刚度高达 42500N.m/deg。
不仅如此，由于取消了电池上盖与模组，电池的布局空间可提升 17.5%，这也为电池容量及续航里程争取了更多空间。正因如此，C10 增程版的 CLTC 续航里程达到 210km，纯电版最高可达 530km。
发布会上，零跑汽车 CEO 朱江明用「最好的产品，最合适的价格」来概括 C10 这辆车，在他眼里，C10 就是那辆「年轻人更理想的家」。
新技术，新阶段
去年 9 月，零跑 C10 在慕尼黑车展（IAA Mobility）首次亮相后，就有人质疑其是 C11 的「国际换壳版」，其实不然，前者是首辆基于 LEAP3.0 架构打造的车型，与 C11 大有区别。
彼时，零跑宣布将在未来两年内，面向全球市场发布 5 款新车，主要集中在欧洲、亚太、美洲以及中东四个海外市场，C10 正是其全球战略的开端。支撑零跑走向国际的，则是技术。
零跑坚守的「全栈自研」，在发布全新纯电架构之后，开始陆续收获到了回报。
朱江明表示，C10 所有的核心技术已经全量上车，而这离不开零跑研发团队的努力。在零跑投入全域自研的 8 年间，6 位研发带头人维持着零跑核心技术团队的原生性。稳固的团队自然带来了高效的研发，8 年来，零跑汽车共获得电子专利 443 项，发明专利 230 项。
事实上，零跑 C10 所使用的四叶草中央集成式电子电气架构早在去年 7 月就已公开露面，按照官方的说法，「四叶草」采用一颗 SOC 及一颗 MCU 芯片，融合座舱域、智驾域、动力域以及车身域，实现「四域中央超算」。
打一个简单易理解的比方，中央集成式的架构相当于将所有的计算芯片收归在一个盒子里，以类似大脑的方式高效直接向汽车分散部分传递决策，减少芯片等智能零件的重复使用，达到高效、降本的作用。
四叶草中央集成架构的特别，在于其灵活性。
针对不同配置的车型，四叶草架构提供了不同的解决方案，标配方案搭载 8155+NXP S32G，中配方案使用 8295+S32G 高配芯片，高配方案在此基础上再增配一颗 OrinX 芯片，真正实现「一鱼多吃」，一架构多用的效果。
而今天的主角零跑 C10，用的就是其中的高配解决方案，是的，它甚至还有一块 OrinX。利用这块 OrinX，零跑在 C10 上首发了 NAC 导航辅助巡航。
在脱离高精地图的情况下，C10 通过多模态感知大模型可以准确识别道路元素，从而自动调节车速，驾驶员全程不需要控制踏板，只需要控制方向盘，车辆会自主完成「红绿灯自适应启停」、「斑马线、路口自动调节车速」、「转弯自动调节车速」以及「掉头调节车速」等一系列操作。
而应对高架、高速相对简单的路况，零跑则推出了基于高精地图的 NAP 高速智能领航模式，能够在高速和高架上完成自主超车、上下匝道、微避障等动作。
此外，零跑智能驾驶研发负责人王耀农还透露，零跑正在加速开发智驾 3.0 方案，记忆泊车、城区 NOA 这些更高阶的智能驾驶功能也正在路上。
零跑的技术「批发」
2021 年，朱江明提出过颇具野心的「五年计划」，要在 2023 年进入国产新势力前三，2025 年要进一步获得国内新能源市场多达 10% 的市占率。在当时，这似乎是一个不可能完成的任务。
从 2021 年到 2022 年，零跑累计亏损约为 80 亿人民币，而在今年的年中财报中，零跑的半年亏损来到了 22.76 亿，接近 4 年半的时间里，净亏损扩大至 122 亿元。
不过，零跑在 2023 年上半年的财报中，依旧有着一丝回暖迹象，二季度毛利率收窄到了 -5.2%，相比 2022 年同期的 -26%，已经得到了显著的改善。
事实证明，零跑的「性价比多能源」策略奏效了，从总体交付结构来看，C 系列车型的交付占比长期超过了 80%，销量接力棒从 T03 系列车型上传递给了 C 系列车型，零跑的销量重心平稳地完成了切换过渡，单车均价上升到了 13 万。
销量的回升，给零跑的毛利率表现带来了持续正向的影响。
回顾整个 2023 年，零跑确实走出了一条低开高走的曲线，全年累计交付 144155 台，以 2554 台的优势力压小鹏汽车成为 2023 年新势力销量的「探花」，成功完成了「五年计划」的第一个目标。
除了销量上的捷报，Stellantis 集团的入股也掀起了一阵旋涡。
去年 10 月，Stellantis 集团与零跑汽车正式达成战略合作。Stellantis 集团宣布投资 15 亿欧元（约合人民币 116 亿元）获取零跑汽车 20% 的股权，成为战略股东，仅一个多月后，双方就完成了交割。
更令人吃惊的的是，双方的此次合作堪称「闪婚」，从 2 月份开始接触到 11 月完成交割，只用了 278 天，刷新了行业速度。
作为交易的一部分，Stellantis 和零跑汽车计划以 51:49 的比例，共同组建「零跑国际」合资企业。双方的合作关系，将会允许 Stellantis 集团在海外市场进口、销售甚至是生产零跑汽车。
打响零跑出口「第一枪」的，便是这辆眼前 C10。
