保时捷纯电 Macan 来了,没有小冰箱大彩电,靠什么来打?

董车会

02-05 10:16

如果德国也有黄历的话,想必 2024 年 1 月 25 日绝对是一个罕见的好日子。

在这一天,宝马公布了 5 系的售价,而我们这篇文章的主角保时捷,他们选择了在这一天为畅销多年的 Macan 车系带来纯电车型。

作为起售价最便宜的保时捷,Macan 很大概率是路上能见度最高的保时捷车系,它的「触电」,标志着保时捷的纯电版图向下扩张。

但实际上,纯电动 Macan 所要面对的,将会是一场声势浩大的围剿;而它所肩负的重任,甚至超越了保时捷这个品牌。

800V 双电机,以及一个不算大的彩电

我们先来过一遍参数。

本次纯电 Macan 一共带来了两个版本:Macan 4 与 Macan Turbo,两款车型前后均搭载双永磁电机。其中 Macan 4 拥有 408 马力,零百加速 5.2 秒;Macan Turbo 拥有 639 马力,零百加速 3.3 秒。

保时捷还为纯电动 Macan 带来了主动空气悬架与后轮转向,提升纯电动 Macan 的舒适性和操控性。

电池方面,纯电 Macan 全系标配 100kWh 电池包,Macan 4 和 Macan Turbo 的 WLTP 续航里程分别为 613km 和 591km。后续可能还会推出后驱版本,续航来到了夸张的 784km。

电池方面,纯电 Macan 全系标配 100kWh 电池包,Macan 4 和 Macan Turbo 的 WLTP 续航里程分别为 613km 和 591km。后续可能还会推出后驱版本,续航来到了夸张的 784km。

同时,纯电 Macan 还能将电池组分拆成两份进行充电,以适应 400V 充电桩,在 400V 充电桩,纯电 Macan 的最高充电功率为 150kW。

在设计方面,从 Taycan 到纯电 Macan,不难看出,保时捷的纯电车型有了共同的设计语言——较燃油车型更为方正锐利的前大灯,仅下半部分开孔的格栅,更简洁的贯穿式尾灯。Taycan 前大灯下的「泪痕」,在纯电 Macan 上转变成了分体式大灯。

但诸如大灯中的四点式设计、圆滑的「蛙式」身形、尾部下沉的弧线等等,这些极其具有保时捷特征的设计,又能让人一眼看出,这就是一台无可争议的保时捷。

此外,这样的设计也让纯电动 Macan 拥有了 0.25 的风阻系数。

内饰最大的改变在于副驾屏幕。是的,保时捷也上彩电了——尽管不是个大彩电。值得一提的是,这块副驾屏幕为选装配置,想要彩电,还得加点钱。

除此之外,这套内饰依然很保时捷,并没有太多变动。

纯电车型的设计是否应该与燃油车型做区分?在这一点上,不同品牌的操作大相径庭。

宝马选择了延续传统,诸如 iX1、iX3、i3 这些车型,均选择了和对应燃油车型类似的设计,仅在细节上做出调整,尤其是对「双肾」进气口的设计,主打一个祖宗之法不可变。

奔驰的 EQ 系列,则用上了与旗下燃油车型完全不同逻辑的全新设计,圆滑的弓形车身和极具辨识度的前脸,突破了人们对传统奔驰的认知。

保时捷选择了一个折衷思路。

在这个新能源车「人均撞脸」的时代,保时捷似乎已经成了样板,人们为某款车型是否「长得像保时捷」争论不休,这本身就是对保时捷式设计的一种赞美。

相较于奔驰的激进,宝马的保守,保时捷既未抛弃传统,也不抗拒拥抱创新,这便是保时捷设计的精髓,既不同,也相同。

纯电动 Macan 好看与否,各有定论,但这套设计能否平衡代表先锋的纯电和厚重的设计传承?在我看来,它确实做到了。

不过,当前保时捷并未公布纯电动 Macan 的售价,想知道卖多少钱,还得等到年中的北京车展见分晓。

迟到的纯电动 Macan,遇上血腥的市场

2019 年,保时捷将 Mission E 概念车量产,带来了全新车系 Taycan。

不计成本的 J1 高性能平台、全球首款 800V 平台纯电车型、刚发布就成为纽北最速量产电动车……Taycan 身上贴着的标签不少,加上几乎没有差评的流畅设计,保时捷在纯电领域的入场,高调而梦幻。

尽管 Taycan 上有不少实验性或不可延续的特性,如 J1 平台为过渡平台,又如不令人满意的续航、高昂的售价,都让这台轿跑车难以真正代表保时捷在纯电市场开疆扩土。

但不少人依然对对保时捷在纯电领域抱有憧憬,人们在等着保时捷的发力,下放技术,大杀四方。

这一等就是四年多。

按照现如今国产新势力的车型迭代速度,四年搞不好都能迭代三轮了。

这并不是保时捷设想的计划,实际上,纯电动 Macan 算是一个延期产品。这款本应在 2022 年底发布,2023 年初上市的「保时捷爆款」,即便早有谍照和路试图片爆出,发布时间却硬是拖到了现在。

保时捷把这口锅扣在了母公司大众头上,准确来说,是负责车机系统开发的大众 CARIAD 部门。

如果你身边有大众 ID. 系列的车主,那么不妨问问他们对于自己爱车车机的评价。你大概率会收到诸如「死机」、「难用」、「无故卡顿」、「手车互联体验一般」等等关键词,同时有概率因为哪壶不开提哪壶而被车主亲切问候。

纯电动 Macan 的软件也同样由大众 CARIAD 部门负责,而毫无意外的是,CARIAD 并没能够如期交付自己手中的工作,也让这款车不得已等到了 2024 年才姗姗来迟。

但在 2024 年这样的时间点,纯电动 Macan 面对的环境,也比较凶险。

在中国,能与纯电动 Macan 掰掰手腕的车可太多了。

先看国产新能源 SUV,蔚来 ES 系列、理想 L 系列、问界 M 系列等等车型均有可能成为纯电动 Macan 的对手,换电彩电智能家电,十八般武艺在身,这些「更适合中国宝宝体质」的车型,能给到消费者的显然更多。

在纯电领域,中国消费者已经有了一套自己的标准定义,而 SUV 恰好又是国内品牌最为熟悉,也最愿意砸成本上质量的主力车型。

你也许会说,纯电动 Macan 在定位和尺寸上跟这些车型有差异,但不要忘了,在燃油时代,Macan 的主要竞品也从来都不限于定位与尺寸。

保时捷的德国老乡们,在中国市场也已经有不少产品,如降价后的宝马 iX、奔驰 EQE SUV 等,同样能够构成威胁。

但这些来自德国的纯电车型,目前在中国市场也谈不上混得有多好。

指导价 48 万的奔驰 EQE SUV,目前经销商的报价在 35 万左右,2023 年 12 月仅卖出 1371 台。作为对比,实际成交价类似的奔驰燃油 SUV GLC,2023 年 12 月卖出了 12300 台。

对于纯电动 Macan 的保时捷来说,这不是个好兆头。

德系品牌在燃油时代打造的高溢价标签,在纯电车型上并未奏效。在燃油与纯电车型并行的策略下,纯电车型往往拥有更高的配置、更优惠的价格,但销量普遍不如同级燃油产品的零头——国内外市场均是如此。

纯电动 Macan 同样需要面对这一切,在谈不上友好的当下市场中,大概率难以独善其身。

纯电动 Macan,是「全村的希望」

但话又说回来,作为 PPE 平台的开山之作,纯电动 Macan 对于保时捷与大众集团的重要性,已经超过这款新车本身。

燃油时代,想要贬低 Macan,惯用手段是将其称为「换壳奥迪 Q5」,毕竟两者同属一个平台,Q5 的出现又远早于 Macan,这个帽子可不要太好扣。

将同平台产品统一称为换壳显然有失偏颇,但根据这个逻辑,纯电动 Macan 将会成为奥迪 A6 e-tron、Q6 e-tron 以及后续更多 PPE 平台新车的祖师爷。

纯电动 Macan,是大众集团高端车型的第一次预演,通过它的实际表现,我们也可以提前一窥 PPE 平台车型的某些特性。

在它的背后,站着的是大众集团对高端车系寄予的厚望,说一句摸着纯电动 Macan 过河并不为过。

在久等了 4 年之后,纯电动 Macan 也将会接棒空有「牌面」,对纯电领域贡献微弱的 Taycan,成为保时捷手中面向未来的钥匙。

它必须成为一个中流砥柱,扛起纯电保时捷的未来,在这一点上,纯电动 Macan 没得选。

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