坦克 700 Hi4-T 上市,国产硬派越野凭什么卖 70 万?

汽车

02-27 14:45

最近,著名汽车节目 The Grand Tour 迎来更新,Jeremy Clarkson 放下锄头,带领他的伙伴 James May 和 Richard Hammond,在撒哈拉沙漠中追寻达喀尔拉力赛的足迹。

素有「三贱客」之称的三位主持人在制片的要求下,先后爆改了三辆老旧跑车来完成长达 1600 公里的路程。结果可想而知,本应在公路中疾驰的跑车,在沙漠中的表现并不理想,三位年过半百的老人,在无尽的搓板路中饱受折磨。

刚刚看完坦克 700 发布会的我突然意识到,如果长城汽车能够在这期节目里做一个植入,在节目的最后让三位主持人坐上坦克 700 到达终点…… 那可真是遥遥领先!

越野素来是长城汽车的强项,如果你跑一趟新疆,你最常遇到的车大概率是坦克,正如坦克品牌 CEO 刘艳钊所说:

巴音布鲁克跑的都是坦克。

今晚,成功吃下硬派越野市场的坦克品牌决定再进一步,以 70 万元的售价,正式进军豪华越野。

在坦克眼里,豪华的基础是动力。

坦克 700 搭载了国内唯一的 3.0T V6 发动机和高档位 9HAT 变速箱,系统综合功率可以达到 517 马力,扭矩最高可以来到 850 牛米,为 3.1 吨的坦克 700 带来了 5 秒级的百公里加速,在性能上可以对其 5.0T V8 的路虎卫士。

而且和其他插混车型不同的是,电机并非坦克 700 的主要动力来源,其最高功率仅有 120kW,想要翻山越岭,还得靠那台 V6 发动机, 加之较重的整备质量,坦克 700 的实际油耗来到了每百公里 12L(官方数据为 10.9L/100km)。

但好在,坦克 700 内置的容量为 37kWh 的电池可以提供 70-80 公里的纯电续航(官网数据为 95 公里),足以满足城市短途通勤。

为了豪华,坦克 700 还引入了空气悬架,配合 CDC 电磁减震,能够提供更有质感的滤震效果。同时,为了解决空气悬架在越野场景的可靠性问题,坦克 700 使用了更为可靠的,来自德国大陆的单腔空悬。

对比双腔空悬,单腔闭式结构可以实现长时间的高负荷工作,而且坦克 700 还使用了机簧分离的冗余设计,即便空气弹簧损坏,车辆也能正常行驶。坦克在发布会中表示,在研发过程中,工程师团队曾多次主动将空气弹簧拆除,并用接近 120km/h 的时速长距离行驶,以验证这套系统的可靠性。

尽管单腔空悬的升降确实较慢,尤其是升高,但完全不用担心它的行程。有了这套空悬,坦克 700 可以在必要时实现 7cm 的升高,此时的涉水深度达到了 970mm。要知道,如果没装涉水喉,路虎卫士的涉水深度也只有 900mm。

如果你是一位硬核玩家,会去改装、冲沙,空气弹簧这项配置就是在为你制造麻烦,那你可以选择不带空悬的基本款车型,去掉了空悬的同时,售价也来到了 42.8 万元

但在做出决定之前,你最好先去中高配车型里看看。

在中高配车型里,坦克 700 可以说是面面俱到,仪表台、门板、扶手等部位完全被超纤皮包裹,还有一块真材实料的铝板横跨仪表,连接两侧的哈曼卡顿音响,中间三个区域的实体按键也十分精致。

更豪华的是后排,得益于巨大的车身尺寸,坦克 700 能够放下较厚的后排座椅,其厚度达到了 145mm,并且标配通风、加热和按摩功能,同时还是实现了行业最大的 141°靠背调节。总之,坦克 700 一定是「躺」得最舒服的硬派越野车。

如果你躺的是售价 70 万元的限定版,你还会看到一片由 1200 余颗灯珠组成的星空顶,「星星」的密度无异于劳斯莱斯,而且同样会有「流星」划过。

可惜的是,首批的 70 辆坦克 700 限定版已经在开售后的 55 内被秒光,好消息是,限定版车型每年的配额会有 700 辆。也是说,一年大概有 10 次机会可以抢下这台车豪华越野车。

如果你不想抢,46.8 万元的次顶配车型,倒也是个不错的选择。

登录,参与讨论前请先登录

评论在审核通过后将对所有人可见

正在加载中