全新极氪 001 上市!充电速度全球第一,但价格才是最大惊喜

汽车

02-28 14:31

对于极氪这个年轻的品牌来说,2021 年是最能体现其体系化实力的一年。从品牌发布到正式交付,极氪用 192 天诠释了「极氪速度」,并在短短两个月内交付了超过 6000 台新车。

事情的发展往往不会这么顺利,随着交付规模的扩大,极氪的仓促有所显现。

电动门识别不灵、倒车影像延迟严重、车机系统卡顿、座椅鼓包,这些都是极氪 001 交付初期的小毛病;到了后期,车机系统的故障更是越来越多,如座椅记忆失灵、导航莫名中断等问题层出不穷。

不过,这些似乎都没有影响到极氪 001。

在昨晚的全新极氪 001 发布会里,极氪 CEO 安聪慧骄傲表示,极氪 001 成为了 2023 年 30 万元以上,销量最高的自主品牌纯电车型,共计 6.9 万辆。如果具体到猎装车这一细分品类,极氪更是做到了「全国每销售 10 辆猎装车,有 6 辆是极氪 001」,这其中也包括了燃油车。

但那些时刻影响到用户的小毛病,总要改善。

所以今天,全新极氪 001 走进了我们的视野。在全新 001 上,极氪不仅解决了旧款车型的「小毛病」,更是做到了消费者们喜闻乐见的「加量又减价」。

  • WE 版 100kWh 电池,后驱:26.9 万元
  • WE 版 95kWh 电池,四驱:26.9 万元
  • ME 版 100kWh 电池,四驱:29.9 万元
  • YOU 版 100kWh 电池,四驱:32.9 万元

除了入门的 WE 版车型价格维持不变,ME 版和顶配的 YOU 版的售价都下调了 2 万元——

这是极氪 001 有史以来的最低价。

全新极氪 001,配得上「全新」二字

全新极氪 001 的外观并没有多少改动,一句话就可以讲完。

前脸换成了 001 FR 同款,重新设计了气道,刹车的散热效率或许会有些许提高,然后就是换了个轮辋样式,加了个激光雷达,把尾部的鲨鱼鳍天线和摄像头隐藏到了扰流板下方。

全新极氪 001 之所以能被冠以「全新」二字,是因为除了保留经典原创猎装造型,全新极氪 001 从架构到三电,再到车身、座舱和智驾全部脱胎换骨。安聪慧在现场表示:

在电动车 2000 个左右「装配级」总成部件中,极氪为全新 001 升级 1118 处,占比超过 50%

全新极氪 001 采用全栈 800V 高压系统,并为用户提供了两款动力电池,分别是 100kWh 麒麟电池和全球首发量产搭载的 95kWh 宁德时代神行电池。

搭载 100kWh 麒麟电池的全新极氪 001 续航里程达到 750 km,从 10% 充到 80% 只需 15 分钟;搭载 95kWh 神行电池的四驱版续航里程可达 675 km,从 10% 充到 80% 只需 11.5 分钟,充电 5 分钟即可增加续航 256 km。

对比同为 800V 平台的极氪 007,从 10% 充到 80% 需要 20 分钟。

「快充续航表现全球第一,」安聪慧说。

同时,在 800V 架构、大容量电池和超快充的基础上,全新极氪 001 还全系标配第二代全域热管理系统 PTM2.0,整车散热性能提升 40%,制热能耗降低 13.4%。

极氪表示,即使是在-10℃ 的低温环境下,电量从 10% 充到 80% 也只需 30 分钟,极寒工作温度更是低至-30 ℃。

补能效率的另一个关键,补能网路,也是极氪今年的建设重点。截至今年 1 月 31 日,极氪供建设极充站 443 座,极充桩累计 2431 根,超快充桩保有量已然成为全行业第一。

安聪慧表示,「三年前,我们建设的第一根极充桩就是 800V 超充桩」,到 2024 年底,极充桩总量还将翻番,突破 5000 根,为用户提供「1515 便利电」——

15 分钟到充电站,15 分钟充好电。

电驱方面,全新极氪 001 的电机从旧款的两台水冷扁线永磁同步变成油冷+扁线前感应异步+极氪 007 同款的碳化硅后永磁同步电机,前电机功率为 270kW,后电机功率功率 310kW,四驱版总功率高达 580kW,也就是 777 马力;最大扭矩 810 N·m

极氪表示,全新的电驱系统采用行业领先的电机与减速器一体化润滑、冷却的双联齿行星排减速器技术,且每个电机均配备碳化硅电控模块,系统效率得以提升。

从数据来看,全新极氪 001 后驱版零百加速为 5.9 秒,比老款提升了足有 1 秒;四驱版零百加速为 3.3 秒。

全新极氪 001 当然也同步升级了底盘,不仅将现款单腔空气悬架升级为双腔空气悬架,还加入了 CCD 电磁减振系统。配合全系标配的激光雷达,全新极氪 001 可以在 15-80km/h 的车速下识别 5-30 米以内的路面起伏,在毫秒内调节悬架刚度。

此外,极氪 001 还全系标配弹射模式和漂移模式,交付即可用;Z-Sport 版本还能升级专属的赛道模式。

发布会现场,安聪慧还宣布,由 F1 世界冠军基米·莱科宁亲自参与开发和调校的「莱科宁模式」,会在今晚正式向 001 FR 车主开启推送。

智能座舱,不再是短板

极氪 001 在交付初期被曝车机卡顿,很大程度上是因为当时用的是骁龙 820A。

2022 年 7 月 11 日晚,极氪对外公布了极氪 001 的升级方案,为所有使用 820A 芯片的极氪 001 升级为 8155 芯片,且不收取任何费用。

与此同时,呼声很高的 LCC+ACC 全速域主动巡航控制功能终于到来;dTCS 智能防滑系统向所有用户推送, YOU 版车型将获得智能四驱系统。

这次升级之后,极氪就被打上了一个「听劝」的标签。而在全新极氪 001 上,极氪的「听劝」体现在:它终于给方向盘加上了实体按键。

音响也是全新极氪 001 的一大亮点。全新极氪 001 全系标配雅马哈环绕立体高级音响,音响系统由 28 个扬声器组成,额定功率达到 2400w、峰值功率超过 3000w。

同时,基于座舱声场环境,极氪座舱团队和雅马哈深度合作,为全新 001 定制了 7.1.4 音响系统,支持杜比全景声,前后排四个座椅都带 2 个头枕音响更是同级唯一。

在播放电影时,车辆还会联动音响、空调、座椅、氛围灯、香薰,随电影情节与观众互动,类似小鹏 G9 的「5D 音乐座舱」。

当然,这次 8295 芯片是少不了的了,全系标配,与之匹配的是最新的 ZEEKR 001 OS 6.0 系统,车机体验向极氪 007 靠拢。

智能座舱,已不再是极氪 001 的短板,更换发泡材料后,至于此前饱受诟病的座椅鼓包和塌陷问题,也得以解决。

朝内卷的同时,极氪还要向外卷

解决了座舱问题,极氪 001 还有一个遗憾:智驾。

此前发布的极氪 007 不仅做到了交付即可用的覆盖全国的高速 NZP,城市通勤也进入了内测阶段,LCC 能力已经看齐一线阵营,并且还支持立体车位自动泊车,

这很大程度上归功于成熟的英伟达 Orin 方案。

极氪 007 的智驾有两个版本,入门版采用的单 Orin X 加视觉的方案,支持高速 NZP;高配则是双 Orin X,以及一颗来自速腾聚创的激光雷达,能够实现城市 NZP 和通勤模式。算法层面采用 BEV + Transformer,占用网络的加入也让极氪 007 具备了通用障碍物识别的能力。

遗憾的是,在全新极氪 001 上,我们看不到这些。

它并没有像极氪 007 那样采用英伟达 Orin 方案,而是沿用 Mobileye 的两颗 EyeQ5H 计算平台(单颗算力 24Tops),好消息是域控从百兆升级为千兆,4 颗短距超声波雷达升级为长距超声波雷达。

极氪 001 和极氪 007 到底有何不同?为何 007 车主能用上英伟达 Orin,001 车主却求而不得?答案或许与极氪的出海战略有关。

去年 12 月 9 日,随着首台欧版极氪 001 在荷兰完成交付,极氪正式开启欧洲交付之旅。极氪表示,欧洲将会成为极氪的第二主场,首家极氪中心店坐落瑞典斯德哥尔摩,荷兰阿姆斯特丹的极氪中心店也已开业。

这与智驾有何关系?

星纪魅族 CEO 沈子瑜此前表示,如果想在欧洲和北美销售,Mobileye 有天然的优势。原因在于 Mobileye 的众包地图 REM 几乎完整覆盖了欧洲、日本、北美等地区,国内任何一家出海,几乎都不可能拿到如此庞大的数据。

至于国内,传统 TIER1 在智驾方面积累薄弱,极氪需要找到能够落地的本土方案,还需要不少时间。

那为什么不买极氪 007?

这就要问你自己了,一个是猎装形态的运动轿跑,一个是更符合大众审美的家用轿车。喜欢哪辆,就买哪辆。

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