吉利银河一周年，这是中国新能源转型的速度缩影

在这 168.85 万辆汽车里，新能源汽车销量为 48.75 万辆，同比增长约 48%。从各月的数据来看，吉利汽车新能源汽车销量逐月增长，目前保持着较快的增长趋势。2023 年，新能源汽车占到了吉利汽车总销量的 28.9%。

这个问题就是，吉利怎么做新能源转型？2021 年的时候，吉利新能源车型销售占比不高，只有 6.2%，不是说燃油车不好，而是新能源才是增长点。

以结果而言，吉利的新能源转型进度自然神速，但以过程而言，并不轻松。

在去年 1 月份的时候，吉利新能源销量仅 1 万辆出头，这固然有春节假期的巨大影响，但随后的数个月，吉利新能源汽车销量，也都是 2 字头，在此领域，吉利新能源的势能，与一些初出茅庐的新势力品牌差不太多。

去年 2 月 16 日是银河的诞生日，2 月 23 日，银河系列正式发布，旗下首款汽车 L7 也随时亮相，到这个月，恰好是银河一周年，作为肩负吉利汽车新能源转型，中高端突破的系列，银河从诞生，到成长的 1 年时间，恰好也是中国新能源转型的速度缩影。

银河初亮，中国汽车群星闪耀

就去年而言，中国国产汽车有两个和谐共生，欣欣向荣的温情场景，一是吉利银河发布当天，不少自主品牌，比如比亚迪仰望、长安深蓝、星途瑶光、五菱星辰等等纷纷发布祝贺海报，与吉利银河一道，呈现中国汽车群星闪耀的局面。

2023 年 2 月也是中国汽车市场相对冷淡的月份，寒气环绕，缓和一下紧绷竞争气氛，亦是难得的松弛。

与银河同期亮相的，还有「银河之光」概念车，以及 L7 混动 SUV，前者供我们了解银河的设计底蕴，以及高度，后者让我们知晓银河在产品落地层面的思考和决心。

但坦白而言，「银河之光」的亮相是高调惊艳的，L7 的发布，又是务实的，短时间内二者的对比，未免产生落差。

作为概念车，「银河之光」是一款高概念产品，吉利传承的涟漪美学，取材于杭州西湖的气韵，还有中国传统建筑的飞翼重檐等等概念，成为了「银河之光」的外观内饰美学符号。

至于 L7，其实是一款最大公约数产品：可油可电，紧凑型 SUV，15 万元左右（官方指导价 13.87 万 – 17.37 万元），正是中国市场上最好卖最被接受的车型。

产品层面上，银河 L7 也力求平衡，发动机切换到 1.5T 四缸，达到 44.26% 热效率，两驱综合功率 287kW，在性能和功耗之间找到平衡，百公里亏电油耗 5.23L，CLTC 综合续航里程 1370 公里。另外神盾电池和银河 N OS 系统也是同级产品里体验靠前的细项。

如果把时间维度拉长，就会发现「银河之光」和 L7 之间的落差，不过是其历史长河里的小小浪花而已，迟早会有产品来呼应「银河之光」，也迟早会有产品落地之时，比「银河之光」更惊艳更概念。

2023 年 5 月 31 日，吉利银河 L7 正式上市，也是吉利新能源销量的转折点。

这年 5 月，吉利新能源销量还是 2 字头，到 6 月，便已接近 40000 辆销量，然后一路跃升，逐渐攀上 4 万辆，5 万辆，最终稳定在月销 6 万以上。

上市首月，银河 L7 销量便达到 9673 辆，次月破万，成为了最快月销破万的电混 SUV，到 9 月时其销量已突破 1.3 万辆，单款车型稳定破万的销量，无疑是吉利新能源转型的莫大助力，也印证了 L7 以务实姿态亮相的正确性。

而后，吉利汽车大家庭下的诸多重磅新能源新车接连发布，比如领克 08，自去年 9 月发布之后，月销量也稳定在 1 万辆水平，加之极氪品牌发力，以及后续银河 L6 的上市，使得吉利新能源销量能够冲上并守住 6 万大关。

销售速度之外，吉利银河在渠道速度，充电桩布局速度上也给了一份典型答卷：吉利银河已有 650 余家独立门店，今年年底将扩至 800 家。

在充电桩布局方面，吉利银河共享集团「千站万桩」的补能体系，已接入极氪能源超过 880 座充电站，覆盖全国 137 个城市。其中超快充桩达到 2409 个，车企自建超快充桩保有量第一。

吉利银河还为用户规划了专属的「补能公园」，2024 年内将实现 300 座的规模。

产品、渠道、基建，新能源转型的过程并非只是路上的绿牌车越来越多，而是整个产业的升级和变迁，整个行业的协同发展，然后形成所谓的「大趋势」。

以这个角度而言，银河亮相，国产品牌道贺的场面，亦是这浩浩荡荡大趋势中反射的星光。

银河在摸高，纯电越卷越强越亲民

银河 E8 是银河的第一款纯电车型，也可以看做是「银河之光」概念车的落地版本，更可以看做是吉利对于银河的定位的最准确展现：中高端新能源。也是吉利银河 2024 年整体基调内的最高端产品，新年伊始，吉利银河就获得了更准确的定位：不打价格战，不做低品质的车，始终坚持造车者的本色，坚定打造 10-20 万高价值新能源智能精品车。

作为目前银河售价最贵，技术含量最高，设计最前卫的产品，银河 E8 承担了摸高的职责。

虽然不少人认为银河 E8 和极氪 007 两款先后发布的纯电轿车，承担了夹击小米 SU7 的职责，分别从下方，和上方包围 2024 年汽车领域的最强新人，但银河 E8 其实更像是既定产物，和关键时间点的关键产品。

2023 年的 12 月和 2024 年 1 月，是中国近年来汽车历史上最波澜壮阔的一段时间，问界，小米，极氪，小鹏，银河等等新能源品牌，纷纷不留任何余力地发布自家新品。

不仅是产品战，更是认知战。

「国产新能源品牌更有产品力，国产新能源品牌更具性价比，国产新能源品牌在智能座舱和智能驾驶上断档领先，国产新能源品牌更懂国内消费者」这些认知，就是从一次次产品发布中建立起来的。

银河 E8 虽然是目前银河售价最高的产品，但同时也是去年年末今年年初这一批亮相产品里价格最低的（小米 SU7 价格未公布，但几乎不可能比 E8 便宜）。

但没人敢小觑 E8：5 米车长，2.92 米轴距，0.199 风阻系数，45 英寸 8K 一体屏幕，高通骁龙 8295 旗舰座舱芯片，800V 快充，高性能 SiC 碳化硅电驱，银河 N OS-无界版车机系统、魅族 Flyme Link 手机域、星睿 AI 大模型，3.49 秒零百加速、82km/h 麋鹿成绩、5.62m 同级最小转弯半径，再配上 17.58 万元的起售价，意味着一种品类上的威慑力。

这种威慑力就是，在中大型纯电轿车这块，产品力和售价的平衡上，银河 E8 基本上做到了极致，各家在同类产品上，不能再有留点余力的幻想。

银河 E8 在帮助银河摸高，触及 20 万这条线的同时，也从反方面让纯电产品更亲民，让 20 万以内的电车没有明显短板，甚至还有诸多体验长板。

银河 E8 在 1 月 5 日上市后，三周销量便达到 3058 辆，超越海豹，小鹏 P7 等车型，快速进入 1 月中大型纯电动车型前五之列。

2024 年 1 月，银河依靠 3 款车型销量突破 1.9 万辆，环比增长超 59%，自首款车型上市后的 8 个月累积销量 10 万辆，成为最快实现销量破 10 万辆的新能源系列。

站在 2024 年看吉利银河的 2023 年，就会明白为何银河的战略定位如此重要，银河的速度如此重要了，L7 和 E8，对于银河来说，都是关键节点的关键产品。

主力军就位，吉利新能源转型开打下半场

去年吉利银河通过 3 款车，确定了「SUV+轿车」，「混动+纯电」的格局，1 月销量近 2W，也让它由小变大，渠道和基建的进度，以及后续车型的后劲，则很大程度上决定了吉利新能源转型的进一步进度。

不可争辩的是，银河的出现，恰好是去年吉利新能源转型质变的开始。

目前吉利汽车旗下的新能源品牌有银河，几何，极氪，领克，睿蓝等，其中几何是吉利新能源转型的早期尝试，睿蓝主要面向 B 端，真正担责的是银河、极氪和领克。

已经发布的极氪 007 和即将发布的领克 07，将会在 2024 年为吉利新能源转型助力良多。

至于银河，吉利也宣布了 2024 年的大致战略：吉利银河将继续聚焦「混动+纯电」的主流市场，陆续推出3款全新新能源产品，均基于全新架构、创新的设计语言开发，应用自研的新能源智能科技，坚定打造10-20万高价值新能源智能精品车，全面布局新能源主流市场。

诸多新技术也会搭载于吉利银河的新车之上，这些技术包括：

「天地一体化」卫星通信技术：随着 2 月 3 日吉利一箭 11 星低轨卫星成功入轨，吉利银河号发射成功，「天地一体化」卫星通信技术在银河 E8 车型上率先进行搭载。

星睿 AI 大模型：1 月，吉利银河发布车企首个全栈自研的星睿 AI 大模型，并将首搭在银河 E8 上，未来，吉利银河将把 AR 显示设备、全息影像、激光投影等科技融入创新设计，实现手机、卫星、无人机、智能家居无缝连接。

新一代 CTB 平台：基于「车身电池一体化」技术和平台带来的「11 合 1 智能电驱、自研新配方电池、无线 BMS」等一整套三电科技，将在吉利银河主流产品上实现全行业首次应用。

分布式轮边电驱：基于吉利自研的分布式轮边电驱与全新一代 11 合 1 的智能电驱，吉利银河将率先让主流产品也能实现「坦克掉头」。

银河智驾 2.0：该高阶智驾方案将聚焦「城市通勤NOA」，通过「点对点」高频路线的反复记忆，反复训练，让城市 NOA 更安全。这套智驾方案将在银河 E8 星舰智驾版上首搭，并在今年内陆续开通各项功能。

虽然不少品牌将新能源化，电动化，智能化看做是品牌高端化的契机，居民收入增长，消费升级的大趋势也在这里，但不可忽视的是，汽车消费的基本盘还是 20 万以下的市场，银河的定位也在于这里，10–20 万元，新能源，SUV 或者轿车，技术前沿，设计前卫，价格加一点，体验好很多。