被理想「背刺」的老 L7 车主，看完新 L7/8/9 之后，决定原谅理想

当我开始收到各家保险公司发来的车险续期报价邀约，我才意识到提车已经过去将近一年的时间了。

长期以来，我的理想 L7 Max 可谓是任劳任怨，在不知不觉间它的里程数已经达到了 1.8 万公里，其状况依旧稳健，体验也符合我的预期，随着 OTA 升级确有「常用常新」的意外之喜。

只不过在大量优点的映衬下，理想 L7 的有几个缺点变得非常明显：

没有 L8/9 都有的中控下沉储物格、全系没有冰箱的配置可选、车尾车牌架位置不如 L9 好看、音响表现差强人意（勉强能让人满意的意思）。

但总体仍算是瑕不掩瑜，试驾之后我依然觉得它的综合表现的确领先于同期同价位的竞争对手，所以在一番思想斗争之后，我改变了原来想要购买奔驰 GLC300L 的打算，转而订购了这部理想 L7 Max，并且选配了 21 英寸轮毂&米其林 PS4 SUV 轮胎、双 50W 无线充电面板。

虽说开了 18000 公里之后我仍感满意，但说时迟那时快，L7 时隔一年就迎来了首次改款大升级。

于是，带着 L7 车钥匙到现场观看完整场发布会的我，还是忍不住和身边朋友感叹：

与其说这是年度改款，倒不如说理想重新发布了 L7/8/9。

24 款改款，还是让理想 L7 老车主「破防」了

在改款升级这件事上，理想 L 系列主打的就是一个「听劝」——23 款理想 L7 身上的四个明显缺点，都被 24 款完全修正了过来。

首先是我耿耿于怀的下沉式中央储物格，在 24 款理想 L7 上得以回归。

新款 L7 将原来放在中控台下方，专为二排空调服务的鼓风机取消，不但还原了 L8 和 L9 都有的下沉式储物格，并且后方也有足够的空间来放置冰箱了。

而老款 L7 车主，只有羡慕的份，谁不愿意用这个鼓风机来换取冰箱和储物格呢？

只不过取消了鼓风机之后，L7 这个下沉储物格的空间也只有 L8/9 上的一半大，它的下方依旧埋有后排空调的管道。

相比起 L9 和 L8 改款后依旧不变的外观，24 款理想 L7 的后尾门样式发生了改变，直接复刻的 L9 的设计，将车牌架从后保险杠挪到了车尾门的中间位置。

不但让你从车尾一眼就能辨认出新旧款的区别，而且整体看起来也变得更加和谐耐看——这让我好不容易反复安慰着自己，然后看了一年终于看顺眼的老款外观，瞬间就被新款的优化改动给整破防了。

更重要的是，车牌位置的变化更加坐实了理想 L7 就是「小 L9」的地位，毕竟理想 L9 的定义是「六座旗舰 SUV」，而理想 L7 是「五座旗舰 SUV」。

显然后续即将发布的理想 L6，也会像「六座豪华 SUV」理想 L8 一样，将后车牌放在保险杠上，或许将会被官方定义为「五座豪华 SUV」了。

是旗舰款，还是次旗舰的豪华款，现在看车尾就能分清了，森严的等级划分，也变得越来越清晰了。

纵观 L 系列三款车型在配置上的改款变化，基本上可以用「加量不加价」来概括，在起售价几乎没有变化的情况下，围绕冰箱彩电大沙发的核心要素来升级「移动的家」的舒适氛围。

首先是座椅，理想 L9 看齐 MEGA 标配了一二排 SPA 级十六点按摩座椅，二排右侧升级了皇后座，腿托可以升起，提供接近「零重力」座椅的躺姿。

新款理想 L7/8 的一、二排都配备了旧款 L9 上用过的 SPA 级十点按摩， 体感有了非常明显的提升。比起旧款 L7 上那个聊胜于无的腰部按摩，新款的十点按摩才有回家放松的感觉。

除此之外感知比较明显的，还包括理想 L8 二排右侧标配了小桌板，L7/8 Pro 和 Max 车型（原命名，现改叫 Max 和 Ultra）都增加了冷暖双用冰箱。

还有全系改款车型都标配了 50w 的手机无线充电面板，比起旧款所标配的 15w 无线充电面板，新款不用车主们再去商城自掏腰包付费升级了。

在看不见的地方，新款车型的悬挂和电池也有所变化。

在城市间的通勤场景，我已经习惯于「纯电优先」出行，实际上理想官方表示 L 系列用户纯电行驶比例达到了 65%，这意味着大多数理想 L 系列车主也喜欢纯电驾驶。按照我个人使用下来，纯电驾驶 100～140 公里左右，就会考虑去充电了，所以增程电动也同样渴望更大的电池。

所以改款之后，L 系列 Max 车型均配备了 52.3kWh 电池的增程电动系统，纯电续航 CLTC 280KM，而 WLTC 大概在 230KM 左右。

同时我也留意到电池上还有一个细节变化，新款的电池充电功率从最大 75kw 升级至 90kw，52.3kWh 的大电池在直流快充时也获得了相对稍快一些的速度优势（官方数据 20%-80% 用时 25 分钟）。

在普及了空气悬挂之后，新款理想 L9 进而配备了双腔空气弹簧 + CDC減振器的「魔毯 Max」，继续保持顶级旗舰的地位；而（原命名）理想 L7/8 Air 也和 Pro、Max 版本一样用上了单腔空气弹簧+ CDC減振器的「魔毯 Pro」。

在发布会上，理想宣布 L 系列全系都有空悬…啊不，「魔毯」了。

但在 1 月份的工信部第 379 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示目录里，2024 款理想 L7 和 L8 其实都有 4 款车型，那么这个「隐藏款」在哪里呢？

直到 3 月 12 日，理想才宣布更改 24 款 L 系列产品序号，官宣了这个隐藏款——提供了「无空悬」版本的 Air 配置。

而发布会上亮相的 Air、Pro、Max 车款，在命名上「升级」为 Pro、Max、Ultra 的命名。具体的变化，可以参看《MEGA 风波后，理想怎么又让老车主破防了》这篇文章。

将目光放回到 2024 款 L 系列的变化上，理想改款的策略其实相当清晰。

解决了旧款那些显而易见的缺点，再增配了一堆配置之后，可见老车主们的反应有多难受，也恰恰说明了改款的诚意那是相当到位了。

改款即背刺？但老车主似乎没有过多怨言

在理想春季发布会正式召开之前，理想先发布了 2023 全年财报，用全年交付超过 37 万辆，千亿级营收和百亿级盈利的成绩单来为这场发布会提前预热。显然，理想的 L7/8/9 三款车型实实在在地用月均破万的交付量来撑起了理想汽车千亿现金储备的底气。

所以，相比起李想在发布会上侃侃而谈了 1 小时 10 分的 MEGA，许多持币待购的潜在买家其实反而会更关注 2024 款的理想 L 系列。

作为 23 款 L7 Max 首批提车的老车主，我觉得 24 款新车的产品力强得有些离谱，改款升级幅度之大，的确会让老车主们感到难过，尤其是理想 L7 的老车主们，像是咬牙切齿地看完了整场发布会。

但最终，老车主们看起来没有想象中那么大的怨气，也似乎没有出现「集体维权」、「想要报全损」的情况。

究其原因，可能是基于理想 One 时期的经验，理想早在今年 1 月份就官宣了 3 月 1 日会发布改款的消息，同步在更新了「春节限时购车优惠」的政策，随即将 23 款车型降价促销。

这相当于告知消费者：新车即将上市，旧款现在促销，等买新款还是现买旧款，任君选择，将选择权体面地交给消费者。

对于 23 款 L 系列车主来说，新款固然更强，但仍会觉得旧款产品力足够领先，这从新春期间依然有许多消费者提旧款新车就可见一斑。

另一方面得益于 L 系列二手车市场的行情现阶段趋于稳定，贬值率也基本符合老车主的预期，加上厂商也宣布骁龙 8295P 芯片可以在二季度付费升级，One more thing 里提及的「智能调头辅助」也将在三季度面向所有理想 L 系列和理想 MEGA 用户开放 OTA 升级，所以老车主们总体情绪还算稳定。

而且李想在发布会前就已经适时地再打了一个「预防针」，在微博上表示 24 款 95% 的升级配置是来源于博主@大D有态度 ，然后大 D 也将改款背刺的责任巧妙地转移给 L7/8/9 的车友群。

的确，在进 L7 群聊的第一天，我就开始吐槽没有下沉储物格了…

当这条「甩锅」链路变得清晰之后，个中含义也能被解读为：能背刺老车主的，只有老车主自己——于是乎老车主们对改款增配的怨气也散去了不少。

当然是选择原谅他。

巩固产品力的最后一环，是定价。

相比起友商改款会「加量降价」的模式，最终 L 系列改款定价依然对齐了一年前老款车型的起售价，明面上没有直接用降价的方式来换取产品力。

同时在定价不变的基调下，新款将原本需要付费升级的配置变成免费的标配，将原本越阶的配置逐级下放，再度刷新了整体产品力。

简而言之，就是将降价变得隐形，将选配变成标配，从而让爆品永葆活力。

理想的「爆款策略」仍在践行

相较于最近理想 MEGA 囿于舆论的困境，越发成熟的理想 L 系列反而显得岁月静好。

李想在 2022 年 12 月发布的一封全员信中，宣布了全面升级未矩阵型组织，同时也定下了 2023 年 L 系列每款车型都能月销过万的预期销量，以及公司迈入千亿规模目标：

如果说理想 ONE 的成功是一个偶然，IPD （集成产品开发）则帮助我们的第二款、第三款、第四款产品都成为了爆品，理想 L9、L8、L7 让理想 ONE 的成功从偶然变成了必然，连续四款产品都会成为月销量过万的爆品，2023 年将在 30-50 万的 SUV 市场获得绝对领先的市场占有率。

可以看到，在理想 L 系列正式交付以来，三款车型快速上升的销量成绩带动了企业营收的增长，进而加速了规模效应的释放，在不断降低单个车型的均摊成本的同时，毛利也随之上涨。现在，理想已经成为继特斯拉和比亚迪之后，全球唯三盈利的新能源车企。

一年前许下的承诺，尽管过程饱受质疑，但最终依然能够兑现。

经受住市场考验的 L 系列，让投资者和用户都对理想汽车的盈利能力和持续发展充满了信心。在一众新势力车企之中，目前理想的造血能力确是遥遥领先。

要探究其原因，国金证券在研报中对理想汽车的评价是：「精准定位塑造成功基石。」

无论是产品定位还是产品定价，L 系列都能迎合到大多数中国家庭用户的全面需求。尽管看起来三款车型看起来有点儿「套娃」，但精准的差异化控制让三款车型的实际受众变得没有明显重叠，L7/8/9 各自对应不同的家庭用户需求。

事实上，L 系列在回答「家庭到底需要什么样的 SUV」这个问题的同时，也明确了要争夺 BBA 等豪华品牌的 SUV 市场份额，所以就需要在综合体验上领先于豪华品牌的竞品，并且解决家庭用户在出行时的所有后顾之忧。在许多细节处理上，都表现出超脱于新势力车企的成熟和周到。

如今，L 系列缩短了更新周期，甚至不惜重新定义产品名称，让新款的 Pro 获得了昔日 Air 的定价，Max 接替原来的 Pro，而本应被称之为大满配的 Max 更变成全新的 Ultra，一定程度上也的确能给所有持币待购的家庭用户们，足够多的新颖选购理由。

在存量竞争的态势下，理想直接用「加量不加价」的方式，巧妙地切入了明刀明枪的价格战，尝试着以「加量不加价」的姿态去逃离降价的舆论漩涡，并打算继续享有铺垫已久的爆品优势。

而接下来即将要问世的理想 L6 应该会延续「爆品策略」，在传承 L 系列总体设计和增程电动的架构之余，其价格相对更低，尺寸相对更小。

作为一款长度在 5 米以内的中大型 SUV 车型，理想 L6 有望用精准的刀法，将起售价定在 20 多万元的位置，并且和理想 L7 拉开差异化，进一步蚕食五座 SUV 的市场。

意欲在高压纯电领域开始高调发力的理想汽车，背后已经用增程电动的 L 系列达成了自身最坚实的基本盘。

至于高压纯电 MPV 理想 MEGA 能不能成为理想汽车下一个爆品，还有自营超快充补能网络的覆盖等变数；但毋庸置疑的是，现阶段增程电动的 L 系列依然在推动着理想汽车迈向持续盈利，身边也会出现越来越多理想汽车的身影。

这就意味着，当汽车市场开始进入到存量竞争的淘汰赛之后，理想汽车目前依然是牌桌上筹码最多的玩家之一。