享界 S9 卖便宜了？百万级「尊界」年底发布！

「这个车比我们公司那个迈巴赫更舒服。」余承东对王高飞说。

今年 6 月，华为开发者大会 2024 如期举行。期间，华为余承东拉着前来参会的微博 CEO 王高飞，坐进当时仍未发布的享界 S9 里体验了一番。在车里，两人相谈甚欢，余承东让出了后排右侧的「老板位」，向躺在零重力座椅上的王高飞，分享了自己在享界 S9 里睡觉的故事。

不知道是老余故事讲得好，还是零重力座椅真的太过舒适，王高飞在试驾完后直接就定了一辆，当时华为给出的预计售价区间是 45 万到 55 万元。

谁能想到，当初预计的最低售价，如今竟能买到顶配车型。

虽说昨天整场发布会下来，余承东都在用奔驰 S450L、宝马 735Li、甚至是迈巴赫 S480 这些售价上百万的传统豪华行政轿车与享界 S9 作对比，但在 39.98 万-44.98 万元的售价区间公布后，人们发现，原来享界 S9 是瞄着奔驰 E 级和宝马 5 系去的。

「卖便宜了」，是很多人看到这个售价后的第一感觉，甚至有人在现场大喊「再卖贵点。」余承东的说法是：「我们这次和北汽团队绝对拿出了诚意。」

紧接着，他又说了一遍自己在享界 S9 上睡觉的故事。

宣布退出价格战后，宝马 5 系的经销商参考价略有回升，为 37.99 万到 46.59 万元，几乎与享界 S9 的售价完全重叠，奔驰 E 级的价格则要稍低，为 31.22 万-46.48 万元。

看起来，喊着对标「78S」的享界 S9，转身给「56E」来了一场降维打击，重构豪华行政轿车的价格体系，似乎才是华为的目的。

享界 S9，仍未迎来「完全体」

和以往不同，华为并没有在发布会后公布订单量，由于有问界 M9 的表现在前，许多人都很关注享界 S9 能否复制 M9 的路径，在传统豪华品牌长期占领的豪华轿车市场撕开一道口子。

怀揣这一目标的并不只有华为，手握仰望 U7 的比亚迪，以及正在赶工 ET9 的蔚来，都渴望在这个高利润率的细分市场分一杯羹。

但市场格局不是说推翻就能推翻的，即便享界 S9 能够在未来接近或达到问界 M9 的高度，也需要经过两个阶段。

第一阶段，是依靠更强的产品力，拿下准备置换或增购的奔驰、宝马用户。这也是我国自主品牌的老路子了。

2010 年，我国自主品牌力压韩系车，开始迅速崭露头角，甚至还给日系品牌造成了一定压力。这主要得益于自主车型在配置上的优势，小到内饰用料，大到更舒适的悬架取向，亦或是更聪明的车机系统，自主品牌始终围绕着「性价比」做文章，尽管多数时候他们都不会承认。「更懂中国人的中国车」，成为了当时汽车杂志里的热门话题。

但无论传播口径如何，他们都成功让预算有限的消费者，享受到了更多的舒适性配置。如今的享界 S9，也是差不多的道理。

享界 S9 的配置领先，从 OneBox 造型开始，要是没有它，王高飞可能就不会下订了。在余承东看来，OneBox 设计就是在空间、体验和效率这三者之间实现最佳平衡的关键。

作为 D 级轿车，享界 S9 车长 5160mm，轴距为 3050mm，虽稍短于同级车型，但其 3460mm 的座舱空间在同级车型反倒「遥遥领先」。作为对比，奔驰 S450L 和宝马 735Li 的舱内有效空间分别为 3148mm 和 3107mm。

你可以说享界 S9 牺牲了一定的尾箱空间，但不可否认的是，其后排在空间方面的提升是巨大的。在前排座椅折叠，后排零重力座椅展开的状态下，享界 S9 的后排乘员将得到一个长达 1962mm 的空间，而奔驰 S450L 仅有 988mm，宝马 735Li 则要稍好，为 1014mm。

绝对的大空间配上首个量产轿车后排零重力座椅，再加上平板电脑、小桌板、激光投影、冰箱、无线充电，以及更好的音响系统等一系列配置，王高飞的「不犹豫」，也就不难理解了。

如果说空间和座舱布局上的领先，传统豪华品牌可以通过三到五年的车型换代来进行优化，那么享界 S9 在智能化上的领先，可就没这么好赶上了。

在华为最引以为傲的智驾方面，享界 S9 首发了华为 ADS 3.0 端到端智驾系统，升级了 GOD 感知神经网络，解决了掉头和环岛两大难题，能够在全国范围内使用不依赖高精地图的 NCA 领航辅助。

华为 ADS 3.0 新增了「车位到车位智驾」、「障碍物挪开即停」、「远程一键泊入泊出」的功能，去年开始宣传的泊车代驾功能也正式开始商用。用何小鹏的话来说，享界 S9 完全可以实现「门到门」的智驾。

此外，得益于华为全新的端到端架构，享界 S9 还首发了路面自适应 AEB 系统，能够在湿滑路面提前进行制动；eAES 自动紧急避让功能，可以让车辆从以往的仅刹停或仅换道，变成一边刹车一边避让，主动安全能力大幅提升。

总之，如果享界 S9 能依靠更大的空间、更舒适的乘坐体验和更好的智能化，抢来一部分奔驰宝马用户，那么它就算是开了个好头。

是的，这仅仅是开了个好头，享界 S9 真正的销量担当，目前还未现身。

在昨天的发布会上，除了享界 S9，余承东还带来了另一款车，预售价 24.98 万元起的问界新 M7 Pro，该车取消了激光雷达，只搭载华为 ADS 的基础版本，其他配置与 Max 版相比并无太大差异。

实际上，华为就是舍弃了一定的智驾能力，来换取更广阔的市场，问界 M9 Pro 和享界 S9 Pro 说不定都会在不久的将来出现。

如果说上述两款车型有可能会为了保持高端形象，而选择不推出 Pro 版车型，增程版的享界 S9 则已经是板上钉钉的事。

从问界 M9 的销量构成来看，近半年内增程式版本 M9 的交付量已突破 6 万辆，相比之下，纯电动版本的交付量仅为 8000 余辆，占比仅有 12.5%，市场关注度明显低于增程车型。

华为这次选择单独推出享界 S9 的纯电版本，不仅避免了其光芒被增程车型所掩盖，而且纯电车型较高的定价，也有助于享界这个新品牌树立高端定位。

倘若享界 S9 增程版上市后能够将起售价进一步降低至 35 万元，其市场竞争力还将显著增强。

当享界 S9 依靠卓越的产品力在行政轿车市场初步确立了地位后，接下来它将迈入发展的新阶段：

靠品牌力来抢客户。

和 SUV 车型不同，豪华轿车一直以来都是身份和地位的象征，一辆高端行政轿车想要卖好，不仅需要得到目标用户的认可，更需要全社会达到共识。这正是「BBA」能够在这一市场长期屹立不倒的原因。

而享界作为一个新品牌，还有很长的路要走。

对标「78S」的，另有其人

实际上，华为和北汽都深知攻入豪华轿车市场之不易，对于享界 S9 的销量，他们没有很强的信心。

北汽蓝谷官网发布的文件显示，在享界 S9 的五年生命周期内，累计交付量预计达 48 万辆。具体来看，从 2024 年到 2028 年的交付情况分别为 6 万辆、12 万辆、12 万辆、9.6 万辆及 8.4 万辆。作为奥迪 A6L 去年一共卖出 18 万辆，奔驰 E 级和宝马 5 系都在 14 万辆左右。

如此看来，享界 S9 即便是和「BBA」打成平手，也已经是超预期发挥了。

除了卖车赚钱，对于鸿蒙智行来说，享界 S9 这款产品，还承载着深远的战略意义。

去年年底，招商证券的一份关于华为与车企合作造车的调研报告显示，除了问界、智界和享界，鸿蒙智行规划了一款与江淮汽车合作开发的产品。

在江淮一栏中可以看到，与华为合作的这台新车代号为 X6，车型为轿车，定位对标迈巴赫，售价高达百万级，将于 2024 年第四季度亮相。

当时，华为一口气申请注册了「尊界」、「擎界」、「韵界」、「骋界」等一系列商标，而从百万级和对标迈巴赫的定位来看，江淮的这款新车，叫「尊界」也许是最合适的。

结果还真是尊界。

昨天，余承东对外公布了鸿蒙智行「第四界」的正式名称：MAEXTRO 尊界。他表示，尊界品牌的首款产品已经进入整车验证阶段，计划于年底下线，明年上半年上市。

鸿蒙智行以「拳打 56E」的享界 S9 为起点，正式踏上豪华行政轿车市场的舞台，而「脚踢 78S」则是其雄心勃勃的下一站。