营收大涨 141%！小鹏 Q1 财报超预期，下半年「三车齐发」

在 2024 年业绩稳步回升的基础上，小鹏汽车在 2025 年开年便展现出强劲的加速上扬态势。最新披露的 2025 年第一季度财报，就像一针强心剂，给市场带来了不少惊喜：

营收同比飙升 141.5% 至 158.1 亿元，净亏损更是大幅收窄至 6.6 亿元，自由现金流也转正超过 30 亿。单季交付 9.4 万台新车的成绩，也让其在当季登顶新势力销冠。

手握这份成绩单的小鹏汽车董事长何小鹏，在财报电话会上高调给出了对未来的乐观预期：

今年不仅能实现销量翻倍以上的增长目标，还将在四季度走向盈利，实现全年规模自由现金流。

这背后，除了 MONA M03 和 P7+ 带来的销量回暖，以及大众汽车技术服务费的「神助攻」，更离不开小鹏在组织、产品和技术体系上的持续优化。

可以说，这份超预期的财报，为小鹏汽车接下来的密集新品攻势和更长远的技术布局，打下了一个相对坚实的基础。接下来，「三车齐发」的下半场要开始了。

支撑何小鹏喊出「Q4 盈利」目标的，正是接下来紧锣密鼓的新品攻势。这既是小鹏汽车对市场需求的回应，也是其调整产品结构、力图品牌向上的关键战役。

打头阵的，将是预计 6 月启动预热的全新 SUV 车型小鹏 G7。这款车被小鹏汽车副总裁王桐高调冠以「今年 25 万级最能打的 SUV」之名，直指家庭用户。

从工信部公示的 4892mm 车长和 2890mm 轴距来看，G7 拥有标准的中型 SUV 身材。官方透露其将具备「高颜值、AI 全满配、技术全面领先」的特质，并延续小鹏在空间利用上的优势，强调家用属性。

动力上，G7 将搭载与 G6 同款的 218kW 电机，并配备中创新航的磷酸铁锂电池组，主打性价比与实用性的意图明显。

紧随其后，在今年第三季度，小鹏将推出被何小鹏称为「可能是我们有史以来情感投入最大的一个项目」的全新一代 P7。

这款定位 20 万-30 万元级别的科技运动轿跑，在设计上将力求「原创」与「引领潮流」，外观更为激进运动，并加入了主动式尾翼等空气动力学设计。

在通过入门车型 MONA M03 稳住阵脚后，这款全新 P7 无疑承载着小鹏冲击高端市场的期望。而今年第四季度的压轴大戏，则是小鹏首次涉足增程领域的「鲲鹏超级电混」大型 SUV，内部代号 G01。

面对补能体系尚不完善的广阔市场，小鹏这套「鲲鹏」系统显得野心勃勃：其宣称的纯电续航高达 430km，几乎是市面上主流增程车型的一倍，综合续航更是达到 1400 公里，并依托 800V 5C 高压平台保证补能效率。

▲小鹏 G01 谍照

更值得一提的是，其搭载的「超静音增程器」据称在发动机介入时仅增加 1dB 的额外噪音，配合能识别路况智能选择介入时机的 AI 动力系统，力图解决传统增程车在 NVH 和智能化方面的痛点。

这款基于 G9 平台开发、主攻 20 万元以上价格带的增程新车，将在小鹏的广州黄埔第二工厂量产。

除了这三款核心新品，小鹏旗下的 MONA 系列也并未停歇。在 5 月 28 日 MONA M03 Max 车型上市之后，何小鹏透露，MONA 系列将在 2026 年推出更具影响力的新车型，继续在 10-20 万级市场深耕高颜值、高智能化的产品。

这一系列动作，清晰地勾勒出小鹏汽车未来的产品布局：MONA 系列负责「技术平权」与走量，G7 切入主流家用 SUV 市场，全新 P7 拔高品牌调性，而鲲鹏超级电混 G01 则开辟新的增长路径。

这一套组合拳，既是为了满足更广泛的市场需求，也是为了应对此前因 M03 等车型热销而带来的单车均价下行压力，打好「均价保卫战」，助力品牌整体向上。

小鹏汽车刚刚发布的这份季度财报和密集的新品规划，固然给市场打了一针「强心剂」，但若想真正理解何小鹏口中「增长潜力才刚刚开始释放」的底气，就必须穿透这些短期业绩和产品阵容，去审视其为未来布下的深远棋局。

这其中，AI 技术无疑是小鹏自始至终押下的最重筹码，也是其区别于传统汽车制造商的核心底色。在财报会上，何小鹏用了相当大的篇幅来阐述其在 AI 领域的投入与野心。

2024 年一次性流片成功的自研「图灵」AI 芯片，据称拥有相当于行业主流车端芯片 3 至 7 倍的有效 AI 算力，并将于今年三季度开始更大范围地搭载于量产车型。与之配套的，还有参数量高达 720 亿的云端基座大模型和持续迭代的端侧模型。

何小鹏的目标直指 2026 年，届时要在部分核心 AI 能力上取得「断代式的领先」，并最终实现「超越人类老司机」的 L3 乃至 L4 级高阶自动驾驶。更重要的是，他还强调要将这些高阶 AI 能力「技术平权」，让 15 万级别的用户也能享受到领先的城市辅助驾驶功能。

如果说 AI 定义汽车是小鹏的内核与第一增长曲线，那么全球化则是其拓展生存空间的第二重要战场。

今年一季度，小鹏在海外市场的销量同比增长超过 370%，新增了超过 40 家海外门店，这还仅仅是个开始。何小鹏明确表示，未来三年，小鹏的海外业务将获得持续的高速扩张。

在全球新能源汽车市场竞争日趋白热化的今天，能否成功「出海」并站稳脚跟，将直接关系到小鹏汽车的长远发展上限和国际品牌影响力。

更具未来感的，是小鹏布局的第三增长曲线——其计划在 2026 年推出的第五代人形机器人。

和小鹏的汽车产品一样，这一人形机器人同样将搭载「图灵」芯片，本地端 AI 能力得到大幅提升，以便后续面向工业和商业场景寻求量产落地。

机器人这项业务看似与汽车业务相去甚远，实则是小鹏将其在 AI、智能制造以及复杂场景感知决策等领域积累的核心能力，向更广阔的具身智能领域延伸的战略一步，也为其「AI 公司」的定位增添了更丰富的想象空间。

当然，宏伟的蓝图与高强度的研发投入，也伴随着巨大的执行挑战与经营压力。

短期内，G7、新 P7、鲲鹏混动 G01 以及 MONA 系列新车型的密集上市和改款，将对小鹏的生产组织、供应链管理和市场营销体系带来严峻考验，产能分配与市场节奏的把握稍有不慎，便可能影响来之不易的向好势头。

长期来看，AI 技术的「军备竞赛」、全球市场的开拓以及人形机器人这样的前沿探索，都需要持续不断的巨额资金支持，这对刚刚看到盈利曙光的小鹏来说，仍是一场需要精打细算的持久战。

然而，也正是这种敢于在核心技术上下重注、在未来赛道上抢身位的决心，让小鹏汽车在众多新势力中显得与众不同。