升级超 500 项！蔚来新 ET5 & ET5T 29.8 万元起，底盘成为最大亮点

今晚，蔚来正式揭晓了新 ET5 与 ET5T 的神秘面纱。

如果你期待的是一次基于全新平台、颠覆过往的彻底换代，那么今晚的发布会可能会有些许「意料之中」的平静。但若深入探究此次焕新的每一处细节，或许我们可以先下一个初步结论：

这并非一次寻常的年度小改款，蔚来几乎是在 NT2.0 平台的框架内，对 ET5 系列进行了一次接近「重塑」的深度打磨——尤其是在驾控部分。

CEO 李斌开场就表示，新 ET5 和新 ET5T 的焕新率高达 45%，共有超过 500 项升级。

先看价格：整车购买方案 29.8 万元起；电池租用方案 22.8 万元起，电池月费 728 元起。

新 ET5 的「面子」与「里子」

不可否认，蔚来是个颇具争议性的品牌，有人不看好换电模式，有人嫌它电耗太高，还有人质疑其较高的运营成本，但要论造型设计的美观性、原创性和统一性，蔚来一定是最具代表性的自主品牌。

正是这份获得市场广泛认可的设计底蕴，蔚来如今在后续产品的迭代中，更倾向于在传承既有成功基因的基础上，进行细节上的雕琢与优化。这样的策略在汽车行业里并不鲜见，如保时捷 911、大众高尔夫等。

「标杆之上，再进化」——这是蔚来对于新 ET5 系列的自我评价。

新 ET5 造型上的变化主要在于前脸，两条更立体的筋线让前舱盖更具「雕塑感」；Double-Dash 日间行车灯的边角更为锐利；利落的垂直切面，硬朗地勾勒出 ADB 智能多光束大灯。

这个 ADB 大灯，说起来还蛮有意思，能够「主动思考」是它最大的亮点。比如说，它能够在识别到自行车时自动避开人眼，或是在突然出现行人时为驾驶员高亮行人。

显然，在新 ET5 上，蔚来更加看重的是对于「运动感」的塑造。新 ET5 的前后保险杠、侧裙、扩散器，都换用了高光亮黑材质，来突出它们的存在感。

新增的全新 20 英寸五幅风速轮毂采用双色插片设计，不仅能带来更优异的风阻表现，造型也较以往更为犀利。

另外，蔚来还带来了两个新漆色：远空紫和月辉银。

「远空紫」的灵感源自爱琴海圣托里尼岛日落时天际线的淡紫色，从暗紫逐渐过渡到柔粉；「月辉银」则源自梅里雪山夜空中的圆月，月色与雪顶交织，更显冷峻。

新 ET5 内饰的迭代逻辑和外造型基本一致，在与原先的基础上进行体验上的优化。最直观的变化来自那块悬浮于中控台的屏幕，它从之前略显争议的竖向布局，进化为与旗舰车型 ET9 同源的 15.6 英寸 AMOLED 横向大屏。

这块屏幕不仅拥有超窄边框，屏占比高达 91%，其超薄设计更是让最薄处达到了的 10 毫米，视觉效果和科技感都得到了显著提升。

为了匹配这块视觉核心，蔚来还为新 ET5 系列标配了高达 23 个扬声器的 7.1.4 沉浸声音响系统，并对低音单元进行了重点升级，包括全新的 8 英寸重低音和 60W 前门板低音单元，支持杜比全景声。

除了中控大屏的进化，蔚来在驾驶信息呈现上也下足了功夫。

一块尺寸达到 18.8 英寸的超大 W-HUD 抬头显示系统成为了标配，能将关键的行车信息更清晰、更智能地投射到驾驶员前方视野。同时，流媒体后视镜的加入，也有效解决了传统后视镜视野受限的问题。

而在解锁车辆的便利性上，新 ET5 系列也紧跟潮流，全系标配了 iPhone 数字钥匙，并同时支持 UWB 和 NFC 两种近场通讯技术。

当然，对于一款致力于打造「第二起居室」的车型而言，驾乘舒适性的优先级不言而喻。蔚来显然深谙此道，李斌在发布会上也坦言：「我们这两年对于座椅的投入非常大。」这份投入，在新 ET5 系列上体现得淋漓尽致。

首先是坐垫的柔软性提升了 20%，侧翼则特意下降了 15mm 以营造「沙发感」，同时整体承压也优化了 20%，腰托向下移动了 30mm 以提供更精准的支撑；座椅内部新增了一层厚达 20 毫米的超高弹性舒适海绵层，用以提升长途乘坐的舒适度。

此外，蔚来还对前排头枕进行了加宽设计，后排头枕也变得更为柔软，后排坐垫的有效支撑长度增加了 75 毫米，几乎相当于一个手掌的宽度，这对改善后排乘客的「板凳感」至关重要。

不仅如此，座椅的通风、加热、按摩等舒享功能也得到了全面提升。

据李斌介绍，新 ET5 的按摩范围增大了 57%，顶起量增加了 20%，通风效率提升了 90%，而加热覆盖面积也提升了 31%，力求在各种气候条件下都能为驾乘者提供最佳的体感。为了营造更静谧的座舱环境，新 ET5 系列还增配了 ANC 主动降噪功能，进一步隔绝外界噪音。

除了触觉和听觉上的舒适，蔚来这次还针对夏季用车的「老大难」问题——防晒隔热，拿出了一套堪称「武装到牙齿」的创新全方位解决方案。

ET5 的前挡风玻璃采用了双层镀银工艺，其紫外线隔绝率高达 99.9%，相比普通双层玻璃提升了 30%。那块 1.35 平方米超大全景天幕，同样采用了双层镀银技术，并增加了红外线阻隔夹层，使得紫外线隔绝率达到 99.99%，红外线隔绝率也大于 99%。

侧窗的防晒隔热同样没有被忽视。新 ET5 系列的前排侧窗标配了双层玻璃，并带有红外线阻隔夹层。「防晒效果超过了 SPF50+的防晒霜。」李斌说。

29 项底盘升级和「开了挂」的 EP Mode

在用户看不见的底盘层面，蔚来还倾注了更多心血来强化 ET5 的运动基因。

蔚来始终坚持为旗下车型配备双电机四驱系统，新 ET5 和 ET5T 自然也不例外，动力储备是不用担心的。与此同时，为了让这份「快」收放自如，蔚来为新 ET5 配备了自研的高性能四活塞固定卡钳，使其从时速百公里到完全静止的制动距离仅为 33.8 米。

在用户关心的续航方面，新 ET5 系列也有了小幅升级。

搭载 75kWh 电池包的 ET5 和 ET5T，CLTC 续航分别达到了 585km 和 550km；换装 100kWh 电池包后，则能分别提升至 740km 和 710km；而当配备蔚来引以为傲的 150kWh 超长续航电池包时，两车的理论续航更是达到了 1055km 和 1010km。

当然，真正的驾驶乐趣，绝不仅仅是直线加速的快感，更在于弯道中的从容与精准。为此，蔚来对新 ET5 系列的底盘进行了多达 29 项的精细化升级。

据李斌介绍，新 ET5 标配了前、后五连杆独立悬架，并通过对前后弹簧刚度、防倾杆的优化，以及对全车 14 处衬套（后副车架更升级为液压衬套）的材质与结构调整，力求在提升操控响应的同时，进一步优化行驶质感。

更核心的改进，在于新 ET5 系列全系标配了 CDC 连续可变阻尼悬架。这套系统能够以每秒 1000 次的频率感知路面信息，并以每秒 500 次的速度主动调节悬架的软硬阻尼。

不仅如此，蔚来还更进一步，为其标配了 4D 全域舒适领航功能，该系统可以利用车辆自身传感器以及云端积累的道路颠簸点数据，在即将通过不平整路面时提前预判并主动调整悬架状态，用李斌的话说，就是用算力把路「算平」。

李斌说：「在 ET5 上，舒适和运动并不冲突，因为我们有 EP Mode。」新 ET5 上全面升级的 EP Mode 赛道模式，正是蔚来在驾驶乐趣层面给出的回应。

在蔚来看来，驾驶乐趣是视觉、听觉、触觉的全感官盛宴。因此，在 EP Mode 下，新 ET5 不仅氛围灯会切换至更具战斗气息的模式，抬头显示也会提供更聚焦于驾驶的领航信息，工程师们还为追求刺激的用户开发了全新的、更具机械质感的电子声浪，弥补了电动汽车在听觉刺激上的「先天不足」。

蔚来产品副总裁李天舒在介绍时也难掩兴奋：「这次蔚来的工程师们开发了非常多的可调参数，动力输出和底盘控制极其细腻。」

除了新加入的「弹射模式」，新 EP Mode 更核心的进化在于其高度自定义的悬架调校能力：前后轴悬架的压缩和回弹阻尼，各有 11 档可供驾驶员独立调节，并且这些调整都可以在驾驶过程中实时完成。

这种前所未有的开放度，让每一位驾驶者都能根据路面特征和个人喜好，不断探索和调校出最适合自己专属底盘设定。

此外，蔚来还行业首发了颇具社交属性的「跑山模式」。

在该模式下，除了车辆动态会针对山路进行优化外，驾驶员还可以通过车载系统与同行的蔚来车友进行实时语音对话，共享导航路线，甚至屏幕还会提示前方弯道的数据和潜在危险。

总的来说，看起来更凶的 ET5，开起来也要更狠了。

李斌放话「30 万元级最安全」

在用户日益关注的辅助驾驶与整车安全维度，蔚来同样交出了一份不错答卷。

在被动安全领域，蔚来车型向来是各项碰撞测试中的「优等生」。新 ET5 系列也延续了这一传统，李斌在发布会上提到，即便是在 Euro NCAP 更新后，蔚来旗下车型在乘员保护项目上依然能获得高达 96% 的得分率，持续保持行业领先。

主动安全方面，新 ET5 搭载蔚来全栈自研的 AQUILA 超感系统，全车配备多达 29 个高精度感知硬件。这其中，最引人注目的莫过于那颗标配的 1550nm 超远距激光雷达，其有效探测距离高达 500 米。

李斌坦言：「这颗激光雷达的成本确实比一般的激光雷达贵不少，（一颗能）抵三到四颗吧。」

除了这颗激光雷达，新车还标配了 4D 成像毫米波雷达，最远探测距离达到 370 米，优秀的穿透能力使其在雨、雾、雪等恶劣天气条件下依然能保持相对稳定的感知性能。

基于这套感知硬件，蔚来也落地了多项首创的主动安全与辅助驾驶功能，例如「紧急自主靠边停车」和「高速爆胎安全控制系统」李斌也对 ET5 的主动安全能力出了极高的评价：「这绝对是你在 30 万元这个级别能买到的最安全的车。」

而在辅助驾驶芯片这一核心算力单元上，新款 ET5 和 ET5T 也迎来了重大升级。如此前行业普遍预期的，新车将从原先的英伟达 Orin X 芯片方案，切换为蔚来自研的「神玑 NX9031」高性能智驾芯片。

与之匹配的，将是蔚来最新的天枢 SkyOS 整车全域操作系统，以及基于蔚来「世界模型」技术进化而来的 NOP+ 辅助驾驶系统，能够提供点到点的辅助驾驶体验。

李斌还特别提到，这套全新的辅助驾驶系统将在 6 月底正式向用户推送。

不换汤，但换了猛料

审视蔚来此次对 ET5 系列的焕新，其「中期改款」的定位清晰可见。

在核心的电子电气架构上选择固守 NT2.0 平台与 400V 体系，李斌将其归因于成本控制、现有补能网络兼容性等多重现实考量。这一决策，也让资源得以更集中地投向用户体验的直接优化，和动态性能的深度挖掘。

于是，我们看到了新 ET5 系列在细节上的持续精进，座舱内那块与旗舰 ET9 看齐的横向大屏、宣称经过多维度升级的座椅舒适系统，以及针对夏季痛点几乎「拉满」的防晒隔热配置，无一不在强化其舒适标签。

然而，比这些静态感知更具看点的，或许是蔚来在「驾控」这一核心层面不遗余力的投入。

全系标配 CDC 悬架、多达 29 项的底盘细化调校，还有那个赋予用户极高自定义权限的 EP Mode，都清晰地传递出蔚来不愿让 ET5 仅仅停留在舒适圈，更要赋予其更纯粹驾驶乐趣的意图。

当然，这一系列的进化能否在日趋白热化的 30 万元级纯电市场中，转化为实实在在的销量增长和用户口碑提升，我们尚且不得而知。

但至少，蔚来用行动表明，即便是在成熟车型的迭代中，它依然在试图寻找属于自己的突破口。