一小时订单超四万！48 万的极氪 9X 成爆款，还有一辆车也火了
作为「金九银十」前的 A 级车展，成都车展曾是车企们刺刀见红的主战场，但如今，它的热度却在逐年退烧。
今年的场馆里，包括保时捷、兰博基尼、劳斯莱斯、宾利在内的豪华品牌集体消失，广汽、长安、东风虽未缺席，但拿得出手的重磅新品也寥寥无几；至于鸿蒙智行、小鹏、理想这些流量担当，早就抢跑一步，提前开完了自家的发布会。
几盆冷水浇下来，这届成都车展偌大的场馆里，真正能撑得起一篇报道主角的，似乎只剩下这两位：
极氪 9X 和乐道 L90 七座版
50 万的「杭州湾库里南」
在整体略显平淡的展馆氛围中，极氪的展台算得上是一个热度高地。吸引人群的，正是首次在线下大规模公开亮相的品牌新旗舰——极氪 9X。
这台全尺寸 SUV 不只是来这里简单地做个展示，它有更明确的任务：在本届车展上正式开启预售：
- Max 版 47.99 万元
- Ultra 版 49.99 万元
- Hyper 版 56.99 万元
Ultra 已经不足以形容顶配了吗？Hyper 都来了。
随着这个预售价的公布，极氪也正式将战火烧到了由传统豪华品牌和新势力头部玩家共同把持的 50 万级 SUV 市场。
要理解这个定价的底气，得先从它摆在眼前的尺寸和设计看起。极氪 9X 的车长超过 5.2 米，轴距接近 3.2 米，这样的尺寸规格，确保了它在体量感上不输给任何同级对手。
它的车头设计很有辨识度，也是「杭州湾库里南」这个外号的由来。一个宽度达到 1.2 米的镀铬直瀑式格栅占据了视觉中心，官方称其设计灵感源自皇家宫殿台基，搭配上分体式大灯，整个前脸显得相当厚重。车身侧面是全尺寸 SUV 惯用的平直线条，从 D 柱延伸出的环绕式镀铬饰条，是为数不多的装饰性元素。
拉开车门，座舱内部延续了当下高端电动车常见的设计思路，以横向线条为主，搭配嵌入式仪表盘和一块悬浮式中控屏。展车采用了黑白双色内饰，并点缀了天然木纹饰板。
作为一台主打家庭使用的旗舰车型，极氪 9X 采用了「2+2+2」的六座布局。核心亮点集中在第二排的两张独立座椅上，它支持左右横移、一键零重力以及大角度躺倒等功能，这些都是目前该级别车型的主流配置。为这套智能座舱提供算力支持的，是两颗高通骁龙 8295 芯片。
不过，设计和空间只是这台车的入场券。真正让它在同级中显得有些不讲道理的，是藏在车壳之下的动力和底盘系统。
极氪为这台大型 SUV 搭载了一套三电机混动系统，总输出功率高达 1030kW，零百加速时间仅为 3.1 秒。
对于一台整备质量 2.8 吨的大家庭用车而言，这个性能数据已经进入了超跑的范畴。
这套系统的另一个重点，是它搭载了一块容量达到 70kWh 的宁德时代 6C 电池，能提供 380 公里的 CLTC 纯电续航。这个策略很明确——让用户在绝大多数日常场景中，可以把它当作一台纯电车来开。
而那台 2.0T 的增程发动机，除了能在长途时补能，其主要任务之一，是保证车辆在低电量状态下依然有足够性能，官方数据显示，即便在 20% 电量的馈电状态下，其零百加速依然能维持在 3 秒级别。
如此强大的动力，自然需要一套同样高规格的底盘来承载。极氪给出的方案，是一套由闭式双腔空气悬架、双阀 CCD 电磁减振器以及 48V 主动稳定杆组成的硬件组合。
尤其是 48V 主动稳定杆的应用，值得多说一句。这项以往更多出现在百万级欧洲豪华车上的技术，能通过电机快速产生扭矩来抑制车身侧倾，从而提升车辆在过弯时的稳定性。
综合来看，极氪 9X 的产品逻辑非常清晰：
在大型家用 SUV 这个品类里，用一套在各个维度都拉满、甚至略显过剩的硬件规格，来构建自己的核心竞争力。当市场上的竞争对手们更多地在谈论软件、生态和用户体验时，极氪 9X 的出现，似乎是想把一部分竞争拉回到更传统的维度上——
用压倒性的技术参数，来证明自己的旗舰地位。
对了，根据极氪官方的说法，极氪 9X 开启预售仅一个小时，订单就达到了 42667 台。
乐道把空间和价格玩明白了
看完了极氪展台那边的性能轰炸，再来到乐道展台，画风会柔和许多。
这里的氛围不那么剑拔弩张，讨论的焦点也并非性能参数，而是围绕着更具体的家庭生活场景展开。人们拉开的最多的是后门，体验最多的是座椅的翻折
展台上的主角，是此前已经上市的乐道 L90，但这次的重点，是它首次在线下公开亮相的七座版本。
乐道此前明确，七座版车型将于 9 月开启交付。价格也同样清晰：整车 27.18 万元起，BaaS 电池租用方案 18.58 万元起。
对于一款车长超过 5.1 米的纯电大型 SUV 来说，这个价格本身就足够有吸引力。而乐道 L90 七座版想证明的是，它不仅价格有竞争力，在核心的七座体验上，也试图解决一些行业长久以来的痛点。
传统七座 SUV 的第三排，进出不便和空间局促是两大难题。在乐道 L90 上，蔚来通过第二排右侧座椅的两段式翻折，做出了一个宽度可观的通道。更重要的是，得益于纯电平台无需布置排气和传动轴的优势，它的地台做到了完全平整，这让第三排乘客的坐姿和腿部空间，都比同尺寸的燃油或增程车型来得更合理。
这种对空间的极致利用，源于它的纯电原生架构。
最直观的证明，就是那个容积达到 240L 的前备箱。在同级增程对手们被发动机占据前舱时，L90 却能额外提供一个足以容纳 30 英寸行李箱的储物空间。这就是是纯电平台对增程车型的一次血脉压制。
不过，产品本身只是乐道打法的一半。另一半，也是蔚来体系最关键的杀手锏，是 BaaS 电池租用方案——通过将电池资产分离，直接将拥车门槛拉低至 20 万元以内。用户还可以选择租用更小的 60kWh 电池包，月租金仅 599 元，进一步降低了日常使用成本。
更重要的是，BaaS 与蔚来已经成规模的换电网络相结合，为纯电家庭用户的长途出行提供了新的解法。用户可以在日常享受纯电的低成本和高品质，在少数长途场景下，又能获得高效的换电补能。
乐道 L90 的策略，不是用参数去硬碰硬。它选择用纯电架构去解决用户最关心的空间痛点，再用 BaaS 和换电体系去化解用户最担心的补能焦虑。
它用一种更精明的方式，给出了大家庭 SUV 市场的另一个答案。
蔚来「升杯不加价」
乐道 L90 在前线冲锋陷阵，蔚来主品牌也没闲着。
今早，蔚来官方发布了一则重要消息：即日起，蔚来品牌在售的全系车型，将标配 100kWh 长续航电池包，而起售价，与此前的 75kWh 版本保持不变。
这本质上就是一次相当直接的变相降价。
以蔚来 ET5 为例，此前 75kWh 版本的起售价为 29.8 万元，用户若想升级到 100kWh 电池包，需要额外支付约 5.8 万元。而现在，这差价被直接抹平了。对于一款 30 万级的车型来说，这是一个力度相当大的调整。
在竞争日益白热化的高端纯电市场，和蔚来第三代 ES8 狂降 8 万一样，蔚来的走量车型同样也需要以此来提升产品竞争力。
当对手们纷纷将长续航作为核心卖点时，蔚来通过这次「升杯不加价」的调整，不仅简化了用户的购车决策，也直接补齐了标准版车型在续航上可能存在的短板。
当然，任何形式的价格调整，最需要安抚的，是刚刚提车的老用户。蔚来的处理方式是，为今年 1 月 1 日至 8 月 28 日期间提车的用户，发放一张价值 6000 元的「焕新礼金券」，可用于未来增换购蔚来新车。
在成都车展这个时间节点上，蔚来清晰地划分了两个子品牌各自的战场。这或许是这家公司在应对激烈市场竞争时，走出的最重要一步棋。
