Model Y L 实测：全新可调悬架，补齐舒适短板

如果你曾对特斯拉 Model Y 动心，却最终因其后排空间和颠簸的悬架而选择了放弃，那么这台全新的 Model Y L，或许就是特斯拉为你准备的。

车身加长、轴距增加，带来了一个更实用的六座布局。更关键的是，它搭载了一套全新的 CDC 连续可变阻尼悬架，想要根治老款车型上那个最受争议的短板。

这台起售价 33.9 万元的 Model Y L，究竟在多大程度上进化成了一台合格的「家庭座驾」？为了找到答案，我们把它和老款 Model Y 带到了一起，进行了一场直接的对比测试。

悬架，是这次 Model Y L 升级的核心，也是我们体验的重点。

此前，老款 Model Y 的底盘滤震性一直是争议的焦点。一个字——硬。在通过减速带或颠簸路面时，那种干脆直接的冲击感，常被用户调侃为「板车悬挂」。

为了直观地展现新旧款的差异，我们开着两辆车，以相同的速度通过了一个较深的坑。

在慢动作镜头下，两者的区别可谓天壤之别。

老款 Model Y 几乎是硬生生地砸了过去，车身的弹跳动作颇为剧烈，冲击被直接传递到车厢内。而新款 Model Y L 的车身姿态则要柔和、从容得多，悬架系统有效地将一次性的大颠簸，分解成了数次幅度更小的晃动，韧性十足。

如果车外的姿态还不够直观，我们在车内进行的「小黄鸭测试」则能更直观地说明问题。

可以看到，在老款 Model Y 里，小黄鸭仿佛坐上了海盗船，几乎要被震飞出去。

而在 Model Y L 这边，同样的路况下，小黄鸭的姿态明淡了许多，水面的晃动被控制在了一个相当体面的范围内。可以说，这套全新的 CDC 悬架，终于让 Model Y 的底盘质感，拥有了与它身价相符的「高级感」。

当然，新的问题也随之而来：悬架变软，是否就意味着牺牲了特斯拉引以为傲的操控性？

我们将驾驶模式从「舒适」切换到「平衡」后发现，这种担心是多余的。在这个模式下，悬架的支撑性得到了加强，车身姿态依旧稳健，快速并线时，你依然能感受到那个熟悉的、灵活精准的特斯拉。

不过需要注意的是，对于坐在第三排的乘客来说，由于位置更靠后，车辆快速横向移动时的晃动感会更明显一些，这是长轴距六座/七座 SUV 的一个普遍物理特性。

解决了舒适性的核心问题，我们再来看看它的性能基因，有没有因为车身变大、变重而缩水。

首先是零百加速测试。

一脚电门到底，双电机带来的瞬间爆发力依旧迅猛。最终，我们实测的零百加速成绩为 4.63 秒，与官方 4.5 秒的成绩非常接近，比普通后驱版 Model Y 快了一秒多，性能表现毋庸置疑。

跑得快，更要站得住。在 100km/h-0 的制动测试中，这台 Model Y L 做出了最短 35.74 米的优秀成绩，能够给予驾驶员更充足的信心。

经过一整天的深度体验和实测，我们可以得出结论：特斯拉用一套全新的悬架系统，成功补齐了 Model Y 在舒适性上最大的短板。

与此同时，它依然是我们所熟悉的那个特斯拉——拥有敏捷的操控、直接的动力响应和行业顶尖的智能化体验。

可以说，Model Y L 不再是一台有明显偏科的「理工男座驾」，它正在努力进化成一位更懂家庭、更全面的「丈夫」和「爸爸」。

对于预算三十多万、寻求兼顾驾驶乐趣与家庭实用性的用户来说，这辆六座的 Model Y L，现在是你选车时一个绕不开的选项了。