猛士也家用？华为全家桶上车，猛士 X700 预售 24.98 万元起

提到猛士，很多人的第一反应还是硬派、越野，甚至带着一些军车基因的粗粝感。

猛士 X700 想要改变这种刻板印象。

它依然有方正的车身、较高的离地间隙，也保留了机械差速锁和全地形能力，但产品重心已经从极限越野，进一步延伸到家庭出行、城市通勤和长途旅行。

9 月 28 日，猛士科技正式发布了全新车型猛士 X700，新车一共有 3 款车型，预售价区间为 24.98 万—28.98 万元。

从尺寸来看，猛士 X700 长宽高分别为 5035/1999/1910mm，轴距 2920mm，采用五座布局。整车延续了猛士品牌较为鲜明的硬派风格，平直线条和方正轮廓构成了主要视觉特征。

在车身结构上，X700 采用承载式车身，相比更偏重极限越野的传统硬派车型，这种结构更有利于兼顾车内空间、公路行驶和乘坐舒适性，也与 X700 面向家庭用户的定位相吻合。

动力方面，新车搭载由 1.5T 发动机与前后双电机组成的插混系统。其中前电机最大功率 190kW，后电机最大功率 215kW，再算上发动机，整套动力系统的综合功率接近 700 马力，零百加速只要 4.9 秒。

续航方面，Max 和 Max+版本是 400V 平台，搭载 51.46kWh 动力电池，CLTC 纯电续航为 285km；Ultra 版本则是 800V 高压平台，的电池容量提升至 68.1kWh，CLTC 纯电续航达到 360km。

底盘是此次 X700 发布中的重点，猛士为它起了个很花哨的名字，叫「磐石底盘 2.0 超级悬架」。具体来看，X700 的部分版型配备 MRC 磁流变减振器，高配车型进一步加入双腔空气悬架，还可以与魔毯路面预瞄以及华为 XMC 数字底盘控制系统相结合。

猛士特别强调，X700 的空气悬架拥有 150mm 上下调节行程，车辆可根据高速、公路以及非铺装路况调整车身高度和悬架状态。对于这样一台尺寸和重量都不小的 SUV，主动悬架不仅要提升铺装路面的舒适性，还要兼顾复杂路况后的通过性。

通过性这一块算是猛士的老本行了，X700 的最高离地间隙可达 328.8mm，接近角 37.5°、离去角 38.3°、纵向通过角 31.3°，最大涉水深度达到 800mm。显然，这已经不是普通的家用 SUV 了。

猛士 X700 还配备了「智能 e 锁」和后桥机械差速锁，并提供多种全地形驾驶模式，砂石、泥地和雪地都被纳入了它的使用场景。

智能化也是 X700 比较突出的一部分，它搭载了华为乾崑 ADS 5 辅助驾驶系统，中高配车型配备 896 线双光路激光雷达，并加入面向非铺装场景的 NCA 越野版，支持循迹倒车等功能。

座舱用的自然也是 HarmonySpace 6 鸿蒙座舱，配备了双 15.6 英寸屏幕、HUAWEI SOUND 音响系统以及华为 XHUD。

与此同时，它的车内空间和舒适配置也明显向家庭使用倾斜，不仅提供零重力座椅、座椅加热、通风和按摩，以及冷暖冰箱等配置，空间上也为家用做了很多考虑。

它的常规后备厢容积达到 850L，二排座椅放倒后可形成约 2.77 立方米的装载空间，同时支持 6kW 对外放电。

猛士在发布会上强调，长途自驾、露营和户外装备装载，都被考虑进了这台车的空间设计中。

总之，X700 依旧保留着一辆猛士该有的体格和能力，只是它要面对的道路已经不再局限于荒野。从城市通勤到长途旅行，从铺装道路到山野之间，猛士过去强调的是抵达人迹罕至的地方，而 X700 开始把猛士带进更多人的日常出行。

对于猛士来说，这或许比单纯把一辆车做得更强、更硬，要来得更加重要。