体验 4.4 秒百公里加速：Tesla 欧洲试驾
纵观世界电动汽车市场，纯电动车在 2013 年大有崛起之势。以美国市场为例，纯电动车较去年（2012 年）取得了 228.88% 的增幅，出货量从 1.4 万跃升至 4.6 万，已与插电式混合动力车的 4.8 万出货量匹敌。而在欧洲和日本市场，纯电动车更已逐渐取代 PHEV 成为主流，分别取得电动车市场 63% 和 56% 的份额。
而说到纯电动车，Tesla 的 Model S 无疑是当中一枚鲜明的标签，例如去年美国权威媒体《消费者报告》（Consumer Reports）就对这款车型打出了 99 分的超高评价。Tesla 之所以成为汽车界和媒体的焦点，并不在于它的出货量——毕竟其全球 2 万出头的出货量（排名第四），只有首位的日产一半不到。它的魅力更多来自出色的工业设计，以及 Tesla 自行研发的电池与软件管理技术。
作为一部纯电动车，Model S 一百公里加速时间仅需 4.4 秒，续航长达 502 公里。利用超级充电站，Model S 的充电时间只需一个半小时。走进车内， 17 英寸触屏中控台则是 Model S 的指挥中心，它将人们在手机、平板上的操作习惯顺滑地延伸至汽车上。
早前由于工作的缘故来到了伦敦，于是有机会对 Tesla 进行了体验。其实 Tesla 已于去年进入中国，也在北京开了第一家旗舰店和维修中心，但由于种种原因，目前在国内对 Tesla 试驾依然有比较多的限制。而欧洲政府由于对新能源车发展的扶持较早，电动车市场依然有一定的代表性。比如截止至 2012 年底，欧洲已经有超过 1.5 万个电动车充电站，而且这个数字有望在两年内上升一倍。以伦敦为例，大伦敦市地区内大概有 2000 个充点电，这为新能源车提供了良好的使用条件。另外和其他国家一样，英国政府为每辆电动车提供了 5000 英镑的补贴（相当于 5 万人民币），而且电动车免缴落地税。
体验店
OK，背景大概交待差不多，回到这次的 Tesla 试驾。这次试驾我找来了伦敦的朋友 Alex 与我一起完成。由于 Alex 目前在欧洲经商，在英国已居住多年。无论对英国汽车市场或者对不同品牌汽车的体验，他都有非常深厚的认识。
Tesla 在英国的试驾非常方便，只需要在官网上申请试驾并留下联系方式后，第三天我们便收到体验店员工的确认电话了。目前 Tesla 在伦敦开了第一家旗舰店，位于伦敦最大的购物广场 Westfield 首层。这家体验店的面积不算太大，场内分别有一辆完整的 Model S 与一架 Model S 底盘展示。其余两边各有一块可触摸的技术展示屏幕，另外还有各种 Tesla 部件（如自行研发的引擎）以及纪念品展示。总体来说，气氛营造得非常出色。
Model S 底盘，前方没有惯常的引擎，只有一只小小的高效电机
Tesla 的心脏，高效电机
在试驾之前我们先体验了一下展示店的这辆纯白色顶配版 Model S。这辆 Model S 以 “大鹏展翅” 的姿态供人参观，由于纯电动车的关系，Models S 前前后箱均为中空。另外最吸引人的则要数这辆车上的全数字中控和仪表板。17″ 的触摸式中控确实如传闻中让人震撼，除了常规的速度、电量和地图等信息外，中控上的 “系统” 给人一种 iPad 的感觉，车辆的各种详细信息都可以查到，甚至连天窗、车门、行李箱、空气悬挂都是通过这块硕大的触控屏来控制，科技感十足。
除了汽车外，店内已提供纪念品售卖
头顶的空间其实并不十分宽裕
高科技中控
试驾
接下来就是真正的试驾了。提供试驾的 Tesla 位于商场负一楼的停车场，经过销售人员简单的示范后，Alex 同学便开始了试用。先从进入车门开始说起，和大多数高配置车一样，Model S 带有无匙进入系统，走进车子直接开门就可。另外自动伸缩门把也让这款车显得很有科技感。操作上，Tesla 采用的是类似奔驰的怀档换档，很优雅但需要一点时间适应。
汽车开启的那一刻再次提醒了我们这是一部纯电动车，因此我们感觉不到任何引擎发动的 “动静”，只有屏幕在提示汽车已经开动了，就像一部电子产品一样。
以至于车身发动的时候，坐在后排的我完全没有心理准备，感觉就像坐轻轨一样。在整个行驶过程 Model S 都显得非常安静，在音乐关掉的情况下你甚至可以听到胎噪。老实说，有点让人不习惯。
过程中，在旁的销售人员在展示中控的各种功能，例如在上面可以很轻松地使用多媒体服务、搜索引擎和地图服务，我们得知购买 Tesla 已包含四年的蜂窝数据服务。
另外非常贴心的一点是，当中控在充当导航时，路况和图资会自动同步到仪表板上，防止司机分心。而且 17″ 屏幕还能够进行分屏操作。而且在变线、停车或者有车靠近的情况下中控会自动打开前后车的摄像头。
接下来我们迎来比较刺激的环节。进入主路后，Alex 尝试在一段路况较好的路段提速。但我们发现只要稍微多加一点油门，动力却非常直接，导致车马上就窜上去了，推背感十分明显。尝到加速度的 “甜头” 后，Alex 进一步加大了油门，这辆顶配版的 Model S（P85）可谓将 Tesla 强大的加速性能发挥了出来。我们在一股并不适应的推背感推动下，轻松过了几辆车的头。整个过程完全感受不到延迟，也没有发动机的咆哮，纯粹地，就是在加速。行云流水，整个过程都在超车。
至少在 Tesla 身上，我感受到了一些未来汽车的趋势。
车身内置感应器，倒车、变线或者有物体靠近都会自动打开前后的摄像头
后车镜头与地图分屏显示
选购
试驾的其余小细节这里就不着墨太多了，经过 45 分钟后我们回到体验店的 iMac 前，对 Tesla 进行了选配。不过与试驾的激动人心相比，选购环节则让我们渐渐回复了冷静。各种缘由请往下看。
Tesla 提供的选配项非常丰富，由于之前提过英国政府对电动车提供的 5000 英镑补贴，最低配的 Tesla 从 4.7 万英镑起跳。这是一个非常吸引人的价格，但是低配版几乎不包含各种舒适性配置，以及体验店内试玩的各种高科技，以科技爱好者的术语，这名副其实就是传说中的 “乞丐版”。
如果是试驾的高性能版本？Performance 版（展示和试驾中的版本）提供快长的续航时间，更优越的性能以及更多附加功能，价钱也从 6.9 万英镑起跳。但包括全景天窗，真皮座椅，空气悬挂等等那些之前提到的，全部都是选配项目。另外，Tesla 将 Model S 上大部分高科技功能打包成一个 Tech Pack，需要加 3200 英镑。还有像车身传感器、各种大小配件也是另收费项目。连之前提到的快速充电也是选装项目需要收费，而且很重要的是车库的充电站必须和物业确定可以安装，当然了，国外很多客户都是自己的别墅。
其实繁多的定制化选项在汽车选购中来说并不新奇，但如果你购买 Model S 最大的原因是被 Model S 的高科技气质吸引的话，那么在并非顶配的情况下，你需要付出的总价大概在 8 万英镑左右。
售后方面，电动车在英国目前除了政府补贴和免落地税外并无额外的优惠，例如汽车保险方面与一般汽车一视同仁。另外目前英国暂时未有 Tesla 招牌式的超级充电站（全欧洲已有 14 个，主要分布在德国、挪威还有荷兰），预计截止今年底会在英格兰构建两个。不过普通式高、低速充电桩目前已在伦敦相当普及了。
顾客能在试驾后在体验店内选择配置
体验店内有多种漆面和内饰材质供选择
店内展示了分别为普通、高速、超高速三种不同规格的充电接口
一位欧洲车主眼中的 Tesla
Alex 近年来在英国曾购入过多辆座驾，定位从高到低都有，他认为 Tesla 无疑是一辆非常具有吸引力的高性能汽车。但是愿意购买 Tesla 的顾客，其实多数不会是首次买车的人，这类人通常会拥有相对较高的收入，同时对汽车的要求也较高。当然，Model S 本身定位也属于中高端车型。
这里就响应了我们之前的购买经历，Performance 版本在添加大多数车主都比较在意的附属功能和配件后，Model S 的售价已经超过 8 万英镑。7 至 8 万英镑在英国车市属于什么概念呢？其实在英国车价并不是特别贵，举个例子，新款的陆虎揽胜起步价也就是 7.1 万英镑左右，更不要说如果选购 8 万英镑左右二手车，英国的二手车市场极为普及和规范，这里可以找到极品成色的法拉利，阿斯顿马丁。至少从品牌角度，至少从知名度上，Tesla 与这些品牌还有一定差距。
另外 Alex 补充道，如果说是 8 万英镑的一部轿车来看，Tesla 的舒适性等等人性化配置跟在这个领域耕耘多年的奔驰、陆虎等大品牌的差距还是比较明显。可以说，对于 7 至 8 万的 Model S 来说，价格竞争力的优势并不明显。而对这个价位的车来说，优秀的加速性能更是一部车的本分而已。
Model S 的前后箱都设有比较大的收纳空间
伸缩手把
后记
不过即使在我们眼中 Tesla 有着这样那样的不足，依然抵挡不住富裕的伦敦人尝鲜的步伐。在购买过程中我们了解到，Tesla 在欧洲的销情十分乐观。目前在英国一辆全新的 Model S 提车需要等待 6 个月时间，而且并不提供任何优惠。在英国有一条不成文的规定就是，如果像电脑、汽车这样的高价商品用现金支付多少可享受一定的折扣优惠，但对于 Tesla 来说，这也只能让提车提前一个月而已。不过从侧面也看出，目前 Tesla 的产量依然不大。
相信对于土豪扎堆的而又是时尚狂热追求之都的伦敦来说，这里的确是一块适合这辆 “未来汽车” 的绽放之地。
