国内 IT 圈挥出砸向汽车的第一记重拳,爽?

董车会

2014-05-12 10:05

“现在关于 OBD(车载诊断系统)的创业又开始泛滥的节奏,你怎么看?”

“门槛太低,一旦 IT 巨头杀入,血染一片。”

这是一个月前我跟某门户汽车频道总监的对话。他所说的 “IT 巨头杀入” 如今成为了现实。

GMIC 上,腾讯推出了旗下第一款面向市场的硬件产品路宝盒子。从功能上看,“汽车安全检测+驾驶行为分析” 跟以往的 OBD 产品并无差异。难怪行业里的一些老兵冷笑一声,“技术无创新”。

你以为人家玩的是技术?

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不够乐观的市场

先看看 OBD 市场的现状,目前 OBD 设备都面临着相似的挑战,由于车厂的保护,通过 OBD 公有协议获取的数据有限。而如果想获得更多的汽车数据,则需要破解私有协议。这涉及三个问题:

  1. 破解工作量非常大,需要针对单一品牌甚至单一车型展开;
  2. 需要承担法律风险;
  3. 获取私有协议意味着通过 OBD 几乎能控制整车,而潜在的被黑风险会对用户造成极大的不安全感。

此外,以往的 OBD 均没有很好地击中消费者的痛点,使得许多厂商转向 2B 领域。这说明要么消费者不怎么在乎车况信息,要么就是设备的体验太烂。我更愿意相信后者。

基于这样的现状,又 “没有技术创新”,腾讯怎么玩?

小公司玩硬件,IT 巨头玩平台

显然,腾讯不会走非法破解这条路。

小公司玩硬件,IT 巨头玩得是平台。

伴随路宝盒子的亮相,腾讯携手中国人保、壳牌等公司成立了 “i 车生活平台”。这个平台的意义在于,联合多个行业玩家将汽车后服务聚合起来呈现给用户,也就是整合资源。

比如通过与人保的合作,路宝推出了免费救援和一键报险服务,并计划让用户获得 4 万家人保认证 4S 店和维修店的专属优惠;而壳牌也会用类似的方式把旗下资源与用户对接。

该平台还有另一层意义。路宝搜集的数据可以与壳牌等合作伙伴的数据库进行 “匹配”,从而更准确地判断汽车的状况,并提供精准服务。而这也在一定程度上弥补了 OBD 设备通过公有协议搜集数据的先天不足。

这只是初步玩法,接着往下看。

微信效应

今年 3 月 7 日腾讯股价达到 646 港币高点不久,法国券商里昂给微信的估值是至少 600 亿美元,接近当时腾讯市值的一半。

腾讯借路宝切入汽车市场,能利用的内部资源必定不会放过,何况微信?

与微信好友 PK 驾驶、耗油情况,争做安全达人、驾驶达人,这些都是目之所及的玩法。腾讯潜在的杀手锏远不在于此,举几个简单的例子:

  1. 汽车在路上发生故障,路宝分析数据得出诊断结果和维修建议,同时将这些资料通过微信详细反馈至维修点,后者提供针对性服务。你不需要明白那些专业名词的含义。
  2. 通过微信建立智库,借助懂车的用户群体众筹知识。如此一来,普通用户可以将汽车的日常问题(由路宝诊断)反馈给智库解决,而无需通过维修点或 4S 店。实际上,目前微信平台上已经出现定位于 “智库” 的创业公司,说白了,他们就是向目标用户低成本地出售专业知识和经验。
  3. 路宝整合其他用户的数据,在你上下班驾车前,通过微信主动告知你特定道路的具体路况信息。有没有一些 Google Now 的感觉?
  4. 用微信扫一下汽车的型号,你就能知道路宝上有多少用户在开这款车。通过海量用户数据来获知这款车的习性,哪些地方容易出故障,在你所处的城市开这款车尤其需要注意什么,从而有针对性地做出预防。
  5. 附近的加油站、汽车美容店哪家评分高,有没有优惠活动,这些信息都可以通过微信来获取,然后利用微信支付完成闭环操作。

也许有人疑惑,为何要通过微信而不是路宝自有的 App 来实现上述操作?很简单,因为微信已成为几亿用户的贴身应用。

那么,路宝如何与微信建立联系,是通过服务号吗?

“不会是服务号那么简单。路宝会建立自己的平台,可能会通过微信这个平台来操作。” 腾讯路宝产品总监李京晶在接受爱范儿采访时表示,“微信一定是我们非常重视的平台,让用户在微信里操作,直接通过微信来进行 O2O 的操作。”

你可能已经发现,路宝盒子对腾讯而言只是一种介质,手机端才是核心所在。

腾讯从来不是一家以硬件取胜的公司,它的逻辑是利用硬件为软件和服务铺路。只是这一次腾讯将硬件的事情自己揽下了。

以社交及基于社交的增值服务为导向,才是腾讯擅长且惯用的玩法。

至于 “快速迭代、不断修正、电商销售” 等,这些本就是 IT 公司的常规基因,在此就不详谈了。

为什么挥出第一记重拳的不是百度 CarNet?

给我一个不用苹果 CarPlay 的理由?

以苹果对传统行业的颠覆能力,对行业巨头的游说能力,以及对纵向、横向资源的整合能力,CarPlay 目前的推广依然缓慢。虽然合作名单列出了一长串车厂,但当前迈出实际步伐的也只有法拉利、奔驰、沃尔沃、现代等少数厂商。

从某合作车厂内部人士获悉,今年该公司并没有安排 CarPlay 的推广预算,即便他们有搭载 CarPlay 的新车上市。可见车厂与苹果的合作依然有保守而微妙的一面。

“OBD 盒子的门槛更低,不需要买新车,也不需要买车机。用户只需加一个 U 盘大小的硬件即可,门槛降到最低。” 李京晶谈到,“厂商需要逐步接受车联网的思路,整个车联网是在一个缓慢的演进过程中,主要因为汽车循环迭代太慢。我觉得中国车联网等待市场成熟的时间太长了。所以(为了缩短时长)当前最重要的是,能不能找到一个低门槛的方式让用户去享受车联网的红利。”

腾讯可能在哪里栽跟头?

说服更多汽车后服务市场的巨头加入 “i 车生活平台” 面临来自各方的不小挑战。

汽车后服务市场用 “鱼龙混杂” 来形容可能都不为过,其涉及的割据、灰色地带太多。即便是多家大鳄结盟,也很难在短期内理顺这一市场。

第三方 OBD 设备存在来自车厂的 “政策风险”。接入 OBD 设备可能导致一些车型脱保,甚至坊间传言部分车厂可能封杀第三方 OBD 设备。

如何将腾讯系资源尤其是微信的助力效应最大化,是路宝面临的关键难题之一。

“IT 公司切入汽车市场,如何能更深入地理解汽车,如何找到把车与人、人与人连接起来的最优方式,一定是一个长期的挑战。” 李京晶坦言。

这一记重拳是什么

不是腾讯路宝,而是隐藏在路宝背后的思维方式和操作逻辑。路宝是否能成功还很难说,但其隐含的思维和逻辑值得关注。

绕开车厂严防死守的中控,从其他地方寻求机会。

以数据、社交、服务为导向,以微信为翼。

从车与人的硬连接过渡到人与人的软连接。

 

题图来自 servantone

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