相信我，这是迄今你离自动驾驶最近的一次

一旁的货车呼啸而过，Erik Coelingh 却在这时松开了方向盘，然后冲我笑了笑。

我有些僵硬地回应了微笑，内心难免几分不安，尤其是当旁边的汽车不停地跟我们“擦身而过”——这辆奔跑在北京西六环的 V60，真的能安全地自动驾驶？

Erik 是沃尔沃汽车集团的高级技术主管，此刻他正“驾驶”着一辆特别定制的沃尔沃 V60 自动驾驶原型车。准确来说并非驾驶，而只是乘坐在驾驶位而已。

“这辆车的成本在 100 万人民币左右，全球仅有 5 辆，车身装备了多个传感器。”Erik 双手比划着。不过坐在副驾驶的我，依然认真盯着旁边穿过的车辆，希望他们能保持足够大的车距。

担心似乎是多虑的，V60 自动驾驶原型车以近 70 km/h 的速度自在奔跑着，而且它似乎比人工操作来得更加自信。

“Drive Me”中国首秀

2013 年 12 月，沃尔沃开始在瑞典哥德堡进行全球首个大型公共自动驾驶路测项目“Drive Me”。北京西六环的这辆 V60 便是“Drive Me”项目的主角之一，代表着沃尔沃首次在中国实际道路上进行自动驾驶路试。而沃尔沃也成为第一家来中国进行高度自动驾驶路试的汽车品牌。

V60 自动驾驶原型车搭载了包括雷达、激光雷达和高清摄像头等感知外部世界的传感器，同时集成了高精度数字地图、GPS 等技术。

沃尔沃现阶段开发自动驾驶的终极目的，并非要取代驾驶者，而是希望给予驾驶者更多的选择。“通过为人们创造更加惬意的自动驾驶时光，沃尔沃把原本开车过程中‘丢失的时光’重新交还给驾驶者。另外，沃尔沃完整保留了传统汽车的自驾功能，让驾驶者能够在喜欢自驾的时候尽享驾驶乐趣。”Erik 谈到。

中国路况的特殊性在于道路当中的复合路（隧道、天桥）较多。另外，道路上的车辆比较密集，这对摄像头精度和灵敏度要求更高。“Drive Me”基于对实际道路数据的收集和分析推动，那么必然需要通过对不同市场实际路况的测试，验证并完善其自动驾驶汽车，否则只能是局部应用或纸上谈兵。

各大厂商的自动驾驶有何区别？

我们知道，目前研发自动驾驶汽车的并非沃尔沃一家。传统车厂如 BBA（宝马、奔驰、奥迪）、科技巨头如 Google 都公开展示了自己在该领域的能耐。那么这些公司在自动驾驶领域的动作有哪些相同点和不同点呢？

无论是沃尔沃、BBA 等传统车厂，还是 Google 等科技公司，他们在技术路线上基本趋于一致——依赖多个传感器、高精度地图等来实现自动驾驶。不同点在于各自的开发进度、应用时间表及相关理念。

沃尔沃最先提出了适合普通消费者实际应用的技术路线，也是首家有明确的自动驾驶产品规划方案的汽车厂商。2012 年 9 月，三辆无人驾驶的沃尔沃汽车，在一辆有人驾驶的卡车带领下，在西班牙巴塞罗那的公路上，以 90km/h 时速完成欧洲环保型道路安全列队行车的测试项目。沃尔沃也因此成为第一个在开放的高速公路实现完全自动跟车测试的汽车厂商。2013 年 12 月沃尔沃上马“Drive Me”项目，今年 3 月，该项目登陆中国，2017 年沃尔沃将在哥德堡交付 100 辆 XC90 自动驾驶车给普通消费者，后者可在实际道路上体验沃尔沃的技术。

当然，其他车厂也声势不小，比如今年 1 月召开的 CES 上，一辆奥迪 A7 自己从帕罗奥多开到拉斯维加斯来参加展会。宝马也在 CES 上展示了“自己寻找车位并泊车”的全自动泊车技术。而 Google 则在去年 12 月宣布第一部完整功能的无人驾驶汽车原型制造完毕，并将在今年上路测试。不过，这些公司尚没有像沃尔沃那样明确适合普通消费者实际应用的时间表（多数是闪烁其词的 2020 或 2025 年前后应用）。

理念差异主要体现 Google 与其他传统车厂上。前者希望完全解放驾驶员，打造的是无人驾驶汽车，司机不干预也无法干预行车过程，所以也能理解 Google 为何一度取消原型车方向盘了。而沃尔沃、奥迪这些传统车厂，则希望保留司机的驾驶乐趣，即司机可以随时接管汽车。

实践才是检验好坏的标准

在雾霾一贯的照顾下，我们顺利体验了 V60 自动驾驶原型车。当天西六环的畅通是五四三二环常常难以感受的愉悦。

Erik 的一句话给我留下了很深印象。大家普遍预计自动驾驶汽车可以减少交通事故、降低环境污染、提高社会运作效率，但实际真的是这样吗？“我们希望通过大量实际的道路测试来寻求答案，弄明白自动驾驶究竟会给我们带来哪些好处，又会带来哪些问题。这也是沃尔沃要在 2017 年交付 100 辆自动驾驶汽车给普通消费者测试的原因。”Erik 说。

在沃尔沃自动驾驶体验日现场，我们还看到了沃尔沃的全自动泊车、快递到车、行人防撞和湿滑路面预警信息分享等项目。下面是我们拍摄的沃尔沃全自动泊车的视频，值得一看。