与 Uber 同行，他们找到了自己的“独木桥”

没有 6 折优惠码后，每次打开 Uber 都会有些犹豫，特别是在车费会加倍的上下班高峰期。曾经改用过神州专车，因为第一次用会送 50 元优惠券；滴滴专车“撒”红包的那段日子，我打车的首选又变成了滴滴……

所以，无论对于哪款专车软件，我都不是忠实用户。身边像我一样的朋友还有很多，在专车服务质量和体验都差不多的情况下，价格很容易影响大家的决定。事实上，除了各种形式的优惠，国内的这些打车软件并未为我们提供更多样的选择，相互之间的竞争方式也比较单一。

也许，这些专车服务提供者并不一定要在价格上死磕，或者绞尽脑汁地想要跟 Uber 花哨地宣传方式 PK，离开 Uber 所在的“主干道”，专车还可以有更多玩法。

最近，《纽约时报》的一篇文章就整理出了一些非 Uber 专车：只为少年服务的 Shuddle，只走特定路线的 Loup，打车一口价的 Sidecar，他们正是解决了 Uber 做不到的或是吸取了 Uber 在某些方面的教训，即使无法超越 Uber 也仍然能获得用户和投资人的青睐。

Shuddle：未满 16 岁少年的 Uber

Shuddle 是一项专门接送孩子的出租车服务，被称为“Uber for kids”。Shuddle 的模式与 Uber 、Lyft 等打车服务类似，但他们面对的市场更加细分，主要针对 16 岁以下用户。

没有时间接送孩子的家长可以提前预定 Shuddle 服务，之后 Shuddle 司机会按要求接送孩子上学、放学或是去参加聚会、比赛之类的。

Shuddle 优于 Uber 的一点是，其司机赛选机制特别严格，除了是个好司机，还得是个好“保姆”。Shuddle 在招聘司机时不仅会对应聘者背景进行严格审查，还会举行面试，并要求应聘者提供两份雇主推荐信。同时，对已成为 Shuddle 司机的员工，Shuddle 也会实时监察他们的保险和驾照状况。

严格的准入机制，加之 95% 的司机都是女性，且大部分具有带小孩经验，Shuddle 给人的感觉要安全许多。因此在租车接孩子这个领域，Shuddle 正逐渐成为家长们的首选。

Sidecar：车费“一口价”

虽然现有部分打车软件会大致显示到达目的地所花费用，但由于堵车或变更路线等原因，下车前如果收到一张自己觉得不合理的打车单，难免会不高兴甚至是和司机起争议。

Sidecar 的做法则可以解决这个问题，在输入好起点和目的地后，司机可自行定价，用低价策略吸引用户。而用户则可以根据价格自行选择车辆，不用担心司机临时加价或者随意要价的情况。据 Sidecar CEO 介绍，使用 Sidecar 打车的花费与坐公交或地铁差不多。

此外，由于 Sidecar 自身定位是在某种程度上作为出租车的补充，并不是要取代出租车的地位，所以在专车服务被各地出租车司机抵制时，Sidecar 能够“幸免于难”。

只走固定线路的专车

这类专车服务兴起于旧金山湾区，主要服务对象是每天上下班出行的用户。Loup、Chariot 以及目前因审查问题暂时关闭的 Leap Transit 都是有固定路线的专车。他们的服务介于私家车和公共交通之间，和 Uber、Lyft 一样，用户可通过应用来订车。但又与公共交通一样，这些专车往来于固定路线间。

Chariot CEO Ali Vahabzadeh 曾经问过他的用户为什么他们选择 Chariot，而不是 Uber，用户的回答是：“上下班高峰时打开 Uber 通常会有 2-3 倍的提价。”鉴于 Chariot 的价格远低于 Uber，虽然比公交车贵一点，但可以避免上下班高峰期的拥挤，如果是通勤出行，显然 Chariot 这类有固定路线的专车服务更合适。

为了保证专车司机质量，Chariot 还根据其他公司的前车之鉴，雇佣专业司机、自行审查他们的背景并提醒他们与公交站保持距离。

同样是专车软件，上述这些公司选择了另辟蹊径。这些公司的创始人认为，尽管他们关注的只是专车市场里的一个小分支，但他们并不担心这会影响他们未来的发展。与 Uber 相比他们能在细分领域获得更忠实，粘度更高的用户，也能更有针对性地服务好这些用户。何况 Uber 本身面临的安全或者高峰出行资费太高的问题，刚好是这些公司可以弥补的空隙。

由于用户的出行需求多样，没有哪家公司可以包揽全部专车市场。但只凭价格优惠抢客户，也不应当成为唯一的竞争途径。