沃尔沃的这辆百万级 SUV，就这么被我开进了水里
上周五，爱范儿应邀参加了沃尔沃为新旗舰 SUV XC90 举办的“不服来战”试驾活动，虽然我也没啥不服的，还是去过了一把豪华 SUV 的瘾。天公作美，这天广州天气极好，为户外试驾的体验增色不少。
来自瑞典的沃尔沃在宣传中常常用到“北欧风情”这个词，展厅的布置也很好地展现了这一特色。除了墙上展示的皮革，场馆中的家居都极力展现着北欧设计风格，身处其中便能感受到沃尔沃希望传达的几个品牌印象——温暖、简洁、舒适。
镜头再转一下，正主 XC90 正在聚光灯下怡然自得。雷神之锤 LED 头灯，X 型标志和浅色格栅，惊艳从来不是沃尔沃的风格，品牌一贯坚守的是沉稳和典雅。
四缸发动机很够力
2.0 排量，四缸发动机，这似乎不像是一台百万级 SUV 上应该出现的数字，你自然可以由此联想到优秀的油耗表现，同时对动力输出产生一点怀疑。得益于 Drive-E “E驱智能科技”，沃尔沃的双增压四缸发动机能够在高效、环保的前提下，为用户提供大排量发动机的驾驶乐趣。
发动机用软性材料覆盖，触摸按压都很舒服，丝毫没有金属的冰冷感和塑料壳的廉价感。
全新沃尔沃 XC90 在日常驾驶时默认采用“前汽油后电动”的混合动力模式，负责后轮的是一台 80 马力（60千瓦）的电动机。在低转速时，机械增压器工作，带来类似大排量自然吸气发动机强劲、平顺的动力。同时，后轮在电动机的驱动下获得即时的扭矩输出。在转速攀升后，涡轮增压器随之介入，提供高达 400 马力、640 牛·米的动力输出。
T8 配备的水晶档把质感很棒。
驾驶模式分电动、舒适、灵活几种，通过变速箱上方的一个滑轮控制，分别对应特定的动力组合和悬挂高度。试驾时一个个切换了一圈，空气悬挂会在几秒钟内调节车身离地高度，电脑也会切换到不同的换挡节奏。无需我选择电动还是汽油，两个动力源将根据我的右脚力度自动切换（即使选择的是电动模式）；类似地，两驱和四驱模式也会根据路面情况自动切换。
XC90 T8 的变速箱采用一个水平旋钮打火，一个滚轮调节驾驶模式
说到电动机，难免会让人联想到充电的麻烦。沃尔沃为 XC90 车主提供免费安装充电接口的服务，但假如你嫌麻烦，不充电也可正常驾乘，只不过油耗会稍高一点而已。（点击查阅详细配置表）
平路试驾环节
主办方准备了一条比较复杂的平地路线，一段是绕桩、一段是 180 度转弯、最后是一段直道。由于 XC90 发动机很轻并且采用下潜式安置，车头重心很低，因此绕桩部分给人的感觉很轻盈敏捷，迅速通过。尽管车子很灵活，但毕竟车身很宽，在过 180 度弯道时自然不如轿车轻巧，总体上表现中规中矩。至此为止，车子动力几乎全部来自电动机，车舱内几乎没有太大的声响。直到最后的直道猛踩一脚油门，才听到发动机的声浪，动力也随之而来。
值得表扬的是车身姿态控制得不错，无论是急加速还是急刹车，车身前后倾斜都在舒适范围内。
越野试驾环节
笔者第一次参加越野试驾，心中非常忐忑，尤其是看到了这个画面后：
还好，主办方告诉我，这个高高的上下坡是专业车手演示所用，我们越野试驾的内容是“小阶梯、交叉轴、50 厘米涉水”。那么接下来，我就可以名正言顺地把百万级豪车开进水了（尽管视频中并不是我）：
一圈下来，除了在交叉轴上因我没控制好油门产生了些许打滑（目测其他人并没有），三项挑战都轻松完成。之后是高难度的大坡和龟背演示。在龟背上，一个轮胎离地的情况下所有车门都能正常开合，展示出 40% 硼钢带来的高刚性；过山坡的时候地盘离地还有 6-7 厘米间隙，展示出良好通过性。
最后，一些人性化细节
从驾驶的层面，我不能说这辆车带来了很多惊喜，一切都是自然而然的中规中矩。但综合考虑，它具备了百万级 SUV 应该具备的所有特质：外观典雅、动力足够、空间充裕、低碳环保、设计人性。另外全新沃尔沃 XC90 还在许多细节上给人留下了深刻印象，堪称一座温暖可靠的移动城堡。
1. 自动识别迎面的行人，调节头灯角度照射在人的胸口以下；
2. 前挡风喷水出口安置在雨刮上，不会洗得水花四溅；
3. 七座版的最后一排空间宽敞，170 以下可以舒适乘坐；
4. 中控配备 9 寸触摸屏，支持 CarPlay，实体按钮只有寥寥几个；
5. 19 喇叭宝华韦健音响系统（Bowers & Wilkins）效果非常好；
6. 停车开门时，空气悬挂会自动降低车身方便乘客下车。
