这应该是我看过最能吹的了，以 10 倍音速高速飞行
人类对于速度的追求从来就没有极限，最近国外有人又提出了 10 倍音速超高速客机的构想。
据 Forbes 报道，致力于展示未来概念的 CharlesBombardier 网站上出现了一个最新的概念——Skreemr 超音速飞机。整个概念最大的亮点就在于，这是一架 10 倍音速（12780 公里/小时）设计的飞机。
这个速度是一个什么概念呢？就拿目前最先进的大型多发喷气客机 A380 来说，一般的巡航速度在 450 kts（833 公里/小时）左右。而 Skreemr 的速度就是它的 15 倍，一旦实现，那就意味着从北京到美国旧金山的距离只需 1 小时（不算起飞降落的时间，这部分还需要 1 个多小时）。
是吹牛但合理：电磁弹射起飞、冲压发动机、可变后掠翼
首先，这是一架非常好看的飞机。整体比较细长，渲染的图片细节十足，让人有一种不是概念产品的感觉。
在设计上，Skreemr 的设计师 Charles Bombardier 和 Ray Mattison 一点也没有吝啬各种高科技的使用。或许用“多一个总比没有好”来概括更为贴切，最终让 Skreemr 从头到尾都堆满了黑科技。
- 电磁跑道弹射起飞
- 超燃冲压发动机
- 前置鸭翼
- 可变后置后掠翼设计
其中，电磁跑道弹射起飞属于现在军事上正在研制但仍未有成果的、超燃冲压发动机在少数导弹以及无人飞行器中有一定的应用。可变后置后掠翼曾经在美国著名的 F-111/14 军机上有所应用。毫无疑问，如果真的采用这些技术，Skreemr 绝对会成为最有科技含量的客机。
但这些技术同样带来了不确定性。据估算，Skreemr 所需的研发资金要远比波音 787 的 320 亿美元多。
远远超过普通飞行速度的 10 倍音速也将给它带来麻烦，空气与机体的摩擦将会极大考验机体的材料选择。而最好的办法就是飞到空气更加稀薄的高空中去，Bombardier 表示最有可能的飞行高度大约在 40000-60000 英尺（普通客机一般在 30000 英尺）。
因为这些技术带来的不确定性，Skreemr 所需的研发资金要远比波音 787 的 320 亿美元多，就连 Bombardier 自己也表示：
“我不确定是否有能够承受这种条件下的高温、压力、并且提供足够结构应力的材料。”
同样因为追求速度的原因，Skreemr 机身大部分空间都给了动力以及飞行装置，设计中能够搭载的用户数量只有 75 名。
而且 Skreemr 想要面市还必须先跨过前辈的墓碑，那就是历史上曾出现过真实应用的超音速客机——协和飞机/图-144。最终因为法国航空 4590 号班机空难，两种飞机都黯然退役。对于这一点，Bombardier 表示自动驾驶也许是一个更好的办法：
“因为不会允许有任何的人为误差，特别是在这么快的速度下。”
老实说，Skreemr 采用的技术并不是不合理，也不是没有前景，只不过尚未实现。正如 Bombardier 自己所说：
“这个概念是一个想法，使人们能够对未来的空中旅行展开想象，点燃想象力。我不认为 Skreemr 能在有生之年研制出来，但在未来，你又怎么知道不会出现呢？”
题图&插图来 Forbes
