分享经济下，Uber 司机如何对抗孤独感

当你的老板是一个无法联系的应用，工作可能是非常孤独的。因此，随着 Uber 逐渐成长为全球最有价值的私有公司之一，Uber 司机们也尝试着创建属于自己的社交圈。在驾车的过程中，他们用语音对讲应用 Zello 进行交流 ；他们有私密的 Facebook 群组；他们在 Yelp 上点评本地的 Uber 分支机构；他们有属于自己的论坛：UberPeople。

UberPeople 论坛是个非常受欢迎的地方。在那里，Uber 司机讨论保险计划和二手车，猜测 Uber 各种公告的深意，抗议削减车费，或者庆祝收入丰盛的日子。他们组织大规模的抗议活动，讨论集体诉讼的细节。目前，UberPeople 上的帖子已经超过了 75 万张。

UberPeople 论坛的创始人维持匿名状态，没有人知道他（她）开办该网站的动机是什么。不过，大多数 Uber 司机认为创始人是一名男子，是一位对 Uber 感到失望的司机。

“当我的城市提供了‘乘车分享’，我就开始从事这份职业了。很快我意识到，这是一个全新的事物——他们让成千上万的司机为自己工作，却没有提供任何个人的交流，” 他曾经写道，“Uber 不是‘乘车分享’，也不是‘分享经济’。它是资本主义的现代面孔。”

Sanjay Mahotra 是一位出租车司机，同时也注册成为了 Uber 司机。他是 UberPeople 论坛上发言最多的人之一。在接受卫报采访中，他说，把 App 当做上司是孤独而且略显荒唐的事情。“即使你不认为你的老板是一款 App，你仍然被那款 App 控制。你被那款 App 操控。它是你的老板，” 他说，“Uber 是‘独狼’似的工作。你坐到车里，开始驾驶。你不能与其他人交流感受。”

他认为，这是某种形式的疏离感。“这是一家价值 600 亿的公司，全球估值最高的私营企业，但是，它没有一个让司机呼叫的电话号码？”

另一位 Uber 司机 Micheal 在 UberPeople 上帮助训练新司机。他不愿透漏自己的姓，担心被 Uber 解雇。“如果你不与其它的 Uber 司机联系，有些事情是你永远意识不到的。应用本身缺乏解释。他们也不会发用户手册，” 他说，“最近的一次更新，他们在边角添加了一个小小的交通灯，但据我所知，他们并没有解释它到底是什么意思。”

对此，Uber 的发言人表示，它是一家科技公司，仅仅是连接司机和乘客的“平台”，因此，公司应该尽量少和司机交流。不过，他否认 Uber 司机是孤独的，而且，公司也运营着 100 多个司机支持中心，并且会举办聚会。当然，他也证实说，无论是支持中心还是 Uber 本身，它们都没有可以提供的电话号码。

图片来自 greatmalaysia