旧金山向专车司机征收许可费，但原因未必那么不堪
一谈到出租车或互联网专车的许可证、承包费用等类似“份子钱”的管理制度，舆论总会自觉地倒向司机或 Uber、滴滴等专车公司。不过旧金山今天颁布的这项新制度或许可以开创一种新的观点。
旧金山市政府宣布将会要求在旧金山工作满 7 天的 Lyft 或 Uber 司机在 30 天之内申请一张商业许可证。许可证收费不高，一年只要 91 美元，如果在此之前司机已经连续数年提供服务，他们还需要补上过往几年的许可证费用。
（旧金山标志性建筑金门大桥，图片来自：Expedia）
市财政局局长 Jose Cisneros 并没有说明该市向专车司机颁发许可证的原因，但是 SFGate 的一篇报道表示，专车司机日后掌握的这张许可证将会让他们从城市法规的层面被认定为是专车平台的“合同工”。
专车司机与专车平台关系的争论由来已久，各大专车平台一直以来打着“共享经济”的旗号，不愿意把专车司机当作是自己的雇员，避免司机成立合法工会组织维权，还可以借此逃避企业雇主原本应该提供的员工福利与待遇。没有雇员地位，司机的维权也无从谈起，只能指望专车平台的社会责任感。
虽然旧金山市政府只是通过许可证给专车司机提供了一个相当于“合同工”的地位认证，不像西雅图在 2015 年 12 月 14 日通过的法令一样把专车司机确认为“雇员”，但至少也让专车司机在与专车平台谈判，以驾驶专车为职业立足于社会时多了一分踏实感。
（图片来自：YouTube）
除此以外，SFGate 还指出了新决策的一个“亮点”——旧金山市政府终于知道了名下城市里到底有哪些专车司机。如今的互联网公司都有一个很大的特点，他们总会以非常正义的理由拒绝向政府和国家提供用户信息，哪怕一名用户是威胁到社会安全的枪手，专车平台也不例外。不过这一次旧金山政府明确了受到新政影响的专车司机数量，据 Cisneros 透露这个数字是 37018 人。
如果旧金山承认了互联网专车的存在，并希望更好地管理而非限制发展的话，专车司机名单的公布则更有利于政府和专车平台规范司机的服务，确保乘客的安全。
既然专车已成难以逆转的趋势，政府和专车平台都需要义不容辞地加强对司机行为的监管和保护的话，旧金山的许可证制度或许值得参考。在不进行制度大改革的前提下，让专车司机花点钱获得一个政府承认的地位，也不失为一件好事。
题图来自：abc7news
