美国超级高铁客舱设计曝光，但前路还漫漫

贴地飞行，也许比登天还难。——这就是 Hyperloop 和 SpaceX 的最好写照。

Hyperloop 实际起源于绰号“钢铁侠”的 Elon Musk 在 2013 年的一个想法，而 SpaceX 只负责打造管道线路，而 Hyperloop 的客舱打造则是完全向外界开放的，包括学生。

今年二月初，Hyperloop 就举行了自己的 Pod Competition（客舱设计比赛），超过 120 个学校参与，最终 29 个团队被挑选出来进入下一轮测试。他们将在 SpaceX 打造的赛道上进行 3/4 尺寸的缩比例模型测试。

目前具体的时间和地点还没有正式公布，根据目前泄露出来的邮件信息，很可能会在今年 8 月中上旬。The Verge 还专门“搜刮”了一些目前客舱的设计方案：

Pod Competition 第一名：MIT（麻省理工学院）的设计方案。以下方案图片均来自 The Verge

荷兰 Delft 理工大学的设计

来自美国威斯康辛州麦迪逊大学 BadgerLoop 的方案

维吉尼亚州 Vhyper 团队的作品

加州埃尔文大学团队的 HyerXite

辛辛那提大学的 Hyerloop UC

由马里兰大学和罗格斯大学联合的 RUMD Loop

唯一进入第二阶段的高中生团队作品，休斯顿的圣约翰中学的 HyperLift

来自日本团队的 Keio Alpha（果然像新干线）

来自卡内基梅隆大学的方案

奥本大学的 Tigers

来自威斯康辛-密尔沃基大学的方案

滑铁卢大学的 Waterloop 方案

上次公开测试的 Hyperloop One 公司，参与的公司是亮点

佛罗里达大学的 Gatorloop，侧面轮子定义为紧急刹车时使用

德雷克大学的方案

科罗拉多州丹佛大学的 HyperLynx

德国慕尼黑理工大学的 WARR Hyperloop，采用了喷气引擎作为动力

利哈伊大学的方案

南加州大学的方案

一口气看完这么多，估计你也眼花了。

Hyperloop 也许是未来，但不是现在

图片来自 Bytea

一个多月前，目前 Hyperloop 竞赛中技术最雄厚的 Hyperloop One 公司曾经公开进行了一次推进系统测试：一辆测试车在美国的沙漠里用不到两秒的时间加速到 640 公里/小时，然后一头扎进沙子里。但即便这样，还是引来了国内外媒体的一片叫好和期望。

但事实上，这次测试的“含金量”着实不高，首先是动力部分实际上采用的是直线电机（线性马达），其次并没有采用 Hyperloop 所必须采用的磁悬浮结构，充其量只能算给你发射了个荷载物玩玩。

图片来自 Wikipedia

性能方面肯定也不能与美国下一代福特号航空母舰搭载的电磁弹射器（EMAL）相比，后者能够轻松的将十几吨的 F-18 大黄蜂战机在 91 米的距离内加速到 240 公里。

有意思的是，打造 EMAL 系统的正是美国通用的子公司，而通用同时也是 Hyperloop One 的技术提供方之一。

同时 Hyperloop 虽然已经拥有了众多的客舱方案，但是理论时速与 Hyperloop 原来设想的 760 mph 还相差很多，并且也远称不上完美。

按照 Elon Musk 的设想，Hyperloop 的管道线路都会减压甚至接近高空 1 万米的空气密度，然后依靠空气动力前进，最终达到略低于音速（770 mph）的 760mph，就像把一架高空客机塞进了管道里一样。

图片来自 Extremetech

相比之下，反倒是直接上天的 SpaceX 进展良好，虽然最近一次的第一级火箭回收再次失败，但是至少搭载的卫星又成功进入了轨道，在不断尝试的同时，也距离成功越来越近。

不过从 Hyperloop 能够激起如此之多的知名高校、企业、个人参与，它已经称得上非常成功，说不准这也标志着一种全新的科技发展方式。

说吧，Musk 你上太空之后还想干啥。

题图来自 Dccomics