我们和一位特斯拉车主聊了聊，他说他从不用自动驾驶

自从特斯拉 Model S 发生了第一个意外死亡事故，关于自动驾驶是否足够安全的讨论就没有停止过。硅谷的自动驾驶车爱好者和博主们纷纷发表自己的意见。

自动驾驶研究者 David Silver 认为，此次事故所提供的信息实在不够，不足以定性。特斯拉的自动驾驶功能只是第三级（Level 3）的辅助自驾，而非第四级（Level 4）的完全自驾。第三级的自驾就意味着：驾驶过程中，还需要人为的警惕和操纵，而且这个自驾系统应该在适当的时候，提醒车主重新进行人为驾驶。但是目前的资料显示，这个事故中，特斯拉的第三级自驾系统根本没办法辨认紧急问题或者承认操作的局限，也根本没有提醒车主进行人为控制和驾驶。

这个角度上说，特斯拉是否有责任？

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而 Mitch Turck 认为：自动驾驶永远也不会达到 100% 的安全。哪怕它达到了99% 的安全，也是在已知情况之下测算的 99%，而剩下的 1% 的安全度，会因为各种难以预测的边际境况，而变得极难以实现。其中牵涉的调研成本，也会非常高。于是，想要达到百分之百的安全度，对于任何一种驾驶情况而言，并不可能，这么去要求它，也是不人道的。

Turck 指出：目前绝大部分的事故，是由人为的疏忽造成的，一旦疏忽，就会造成驾驶的紧急情况。而在一般情况下，自动驾驶对紧急情况的反应，比人脑要快很多；人脑则因为人为情绪等影响，即使罕有地反应过来，也没办法真正地规避危险。也就是说：自驾功能虽然永远不会完美，但是一定会达到足够好的状态。仅仅由一次情况特殊的意外事故（也就是那 1% 的边际情况），而对自驾产生质疑和恐慌，是不符合逻辑的。

那么，这起事故会影响到特斯拉车主驾驶的信心吗？爱范儿找到了一位特斯拉车主 Mica（化名），跟我们分享他对特斯拉的体验，以及对特斯拉自驾技术的观点。Mica 居于在旧金山湾区，拥有特斯拉第一代的 Model S。

为什么买特斯拉？

好奇，想尝试新的东西。尤其是考虑到完全使用电力这个方面，实在很有意思。个人认为会是以后的趋势。还有就是生活在加州，是少有的可以充分利用这种机会的地方，不想浪费了这样的机会。

你驾驶特斯拉多久了？里程多长了？

到今年 12 月，就三年了，里程将近四万英里（约 6.4 万公里）了。

你的特斯拉是首批 Model S，那么它的自动驾驶功能和后来特斯拉的其他型号有区别吗？

并没有，特斯拉对所有的车型都使用了统一的电子系统，定期通过空中网络信号更新。就跟苹果手机一样。无论是多久以前的车，使用的系统跟最新出来的是一样的。

为什么从来不使用自动驾驶功能？

关于特斯拉发布的自动驾驶技术，我看过详细的报告。我个人认为这个系统里面所包含和考虑的因素还远远不够。即便在美国加州最好的高速公路上，路况都还是难以预测，而且很多很多人为的因素干扰，比如一些不遵守交规的司机，或者纯粹是愚蠢的司机。考虑到这些，个人感觉自动驾驶功能考虑的东西不够全面，现在人类社会的公路现状也让我觉得：自动驾驶技术缺乏一个足够稳定的环境来运营。

你在哪里看到的报告？

就是特斯拉官网发布的系统细节。其实，自动驾驶系统说白了就是依靠雷达反射，监控周边的所有存在的东西。但是在路上开车，要考虑的东西是不止那些的。

你对这次意外事故怎么看？

首先我觉得现场事故的报告细节还不够。我觉得目前的细节无法证明是特斯拉自动驾驶系统的问题，还是司机自己的驾驶问题。其次，我是觉得自动驾驶技术本来就还不成熟，原因如上所述。第三，我并不吃惊于此次事故的发生。我觉得以现在美国公路的路况，完全依赖自动驾驶而导致事故，其实是意料之中。

根据 BBC 的报道，这次事故的原因是因为旁边的卡车高度反光，自动驾驶的系统以为那里没有物体，所以就换道过去了。但是我并不相信这个解释，我还是觉得司机自己有失误。

最后，这个事故并不影响我对特斯拉的信心：在自动驾驶方面，特斯拉已经领先于其他公司很多，只不过需要更多的完善和实践的检测。

你觉得什么时候你才会放心使用特斯拉的自动驾驶功能？