特斯拉解决了一个老大难问题，但电动车仍然是未来的选择

充电慢、续航里程短，这两大问题一直困扰着不少希望购买电动汽车的消费者，即使是特斯拉曾经的顶配 P90D 也未能提供和燃油车完全一样的续航体验。

不过，一直不按常理出牌的特斯拉即将解决电动汽车“里程焦虑”的问题，而迈向成功的基石就是今天发布的 P100D 系列车型。

P100D 系列装配了一款全新的 100Kwh 电池组。按照美国环保署（EPA）的检测标准，新的电池组可以为 Model S 提供超过 500 公里的续航里程，即使是体积更庞大的 Model X 也可以一次充电行驶 465 公里（注：不同测试标准产生的数据有区别，仅供参考）。

（图片来自：YouTube）

P100D 系列的发布对于消费者而言是一个全新的选择，用高昂的售价换来出色驾驶体验以及环保理念。而纵观整个汽车产业，P100D 的发布则代表着电动车更加美好的未来——长续航再也不是电动车的稀缺资源，如今的顶级电动车已经能够做到非常接近油动汽车的续航里程。

由于特斯拉暂时未提供 P100D 系列的具体重量、电机性能等配置信息，所以我们还无法得知他们是怎样进一步提升续航的。汽车媒体 CarTek 在早前的分析中认为，目前 P90D 电池组已经鲜有空间叠加更多的电芯，所以 100Kwh 的电池组可能由经过改进的电芯构成，这种电芯能量密度更大，但整体上与 P90D 的电池组没有太大差异。

（图片来自：blogspot）

从参数和工艺来看，P100D 这块电池组的续航有可能是特斯拉现有技术的极限，但这一结论的前提是采用 Model X、Model S 这种中大型设计以及低于 3 秒的百公里加速时间，假设特斯拉对性能作出妥协，改用额定功率更低的电机，100Kwh 电池组的续航能力或许还有上升空间，毕竟“狂暴”的加速并非日常需求。

以入门版 Model S 60 为例，后轮电机配合 60Kwh 电池组（实际为 75Kwh，特斯拉通过软件限制为 60 Kwh）最大功率达 235 千瓦，新车续航里程 338 公里，而配备 47.5 Kwh 电池组，最大功率 86 千瓦的国产电动车腾势续航里程同样超过 300 公里。

更高效率的电池组与双电机造就了特斯拉超 500 公里的续航，让续航不再成为大多数潜在豪华电动车消费者拒绝电动车的原因。

（腾势电动车，图片来自：insideevs）

不过，想要获得与油动汽车相近续航体验的成本是非常高昂的，Model S 与 Model X 的 P100D 版本售价分别为 13.45 万美元与 13.55 万美元，由于产能有限，新用户需要预订后排队等待交货。另外，有限的公用超级充电站、目的地充电桩决定了车主最好还是自备车库或者可以安装充电桩的停车位。

这些事实仿佛给我们泼了盆冷水——特斯拉虽然让电动车跑得更快、更远，但真正的“人民之车”还不是电动车。

（图片来自：autoguide）

在解决了续航问题之后，特斯拉的当务之急很明显变成了提升产能，而提升产能的关键又在于电池。美国时间 7 月 29 日，预计总产能达 35 Gwh 的超级工厂 GigaFactory 在美国内华达州正式揭幕，但这座世界上最大面积的单体建筑目前只投入了 14% 的产能，将在 2017 年提升至 31%。GigaFactory 初期的重要任务是满足超过 40 万辆 Model 3 的电池需求。

40 万辆的订单在汽车行业里只能算个小数目，但与特斯拉的历史纪录相比，40 万辆仍然是个重担：在过去的三个季度中，特斯拉分别交付了 206、2400、4638 辆 Model X，而 Model S 则趋于平稳甚至下滑，分别为 17192、12420、9764 台。

从长远来看，产能的提升势必意味着特斯拉有能力生产更多更便宜的电动汽车，消灭电动车普及的第二个大问题。在此之前，即使有售价低至 3.5 万美元的 Model 3 坐阵，特斯拉仍然只是少数分子。