给车装个 Android 就叫车联网？这家初创公司想摆脱这个困局

什么是车联网？难道给车装一个平板电脑，能听歌，能导航，能收微信就可以叫车联网了？有许多产品在体验上确实是这样的，但有家初创企业在这个领域思考稍多一点。

极豆，这家年仅两岁，专注车联网后装车机的公司，在今日发布了公司成立以来的第二代产品，带来了导航产品 D1S 以及智能后视镜 M1S。

极豆专注的领域是购车后的车机更换。如果你购买的新车具有车载娱乐信息系统，但又不够智能，极豆的车机可以作为一个很好的替代品，让你将原系统替换为基于 Android 开发的 DouUI。

本次的主打产品 D1S 在硬件上中规中矩。它搭载了高通 MSM8939 芯片，支持 4G 网络，2G 内存。高配版提供一块 1280×720 的 10.2 寸屏幕与 32G 存储，售价 2999 元；而标准版的分辨率为 1024×600，存储16G，标价 2499。

此外，极豆还公布了一款被称为 D1A 的低配版本，处理器表现稍差，售价 1999 元。

其新发布的 DouUI 3.0 可支持众多 Android 应用，并且系统的控制基于对话式的语音助手，你甚至可以通过其提供的微信助手，实现用语音收发微信，但实际互动效果如何还有待测试。

极豆为提升用户体验，在细节上做的提升特别多，让车机不再只限于作为一个车内娱乐终端，而是与车辆的行车系统与人的体验进行兼容。

比如在导航上，极豆使用了军工级 U-Block 独立 GPS 模块，而非芯片自带的 GPS 解决方案。据创始人汪奕菲介绍称，独立模块带来的精度更高，体验将好于手机 GPS。

此外，由于中国幅员辽阔，而且冬夏温度差异大，车内温度难以控制，这款产品在温度上做了优化，可在 -30℃ 至 70℃ 的区间内正常工作。

而这款设备的亮点在配件上。极豆提供了配套的胎压传感器、方向盘方控，以及为倒车提供支持的摄像头，而汪奕菲介绍，未来还会为车提供远程控制模块，让用户用手机在千里之外控制汽车的门锁、空调、喇叭等；而且未来还将加入自组网配件，可支持无网络下的车队互联互通。

极豆还提供了 ADAS，能实时监控车道与车距。

除了这些，极豆支持的车辆协议也非常多，从油量、电压、转速到油耗都可数据化，实时反映在 DouUI 上。

而极豆称，这些数据将被汇总到后台进行用户驾驶习惯的数据分析，并作为衍生服务的数据参考。比如，极豆已经与保险公司合作，通过数据反映的安全驾驶习惯为用户提供量身定制的保险费率，此外这些数据也可为用户提供定制的保养方案，或让二手车交易更加透明化。

但是，假如你的爱车属于高端豪华车，并且原装车机附带的许多功能对车辆行驶至关重要、无法替代，那你应该对极豆 D1S 这类产品不会有购买欲望。

但是极豆并没有放过这个市场，他们为此发布了智能后视镜产品 M1S，在不影响后视功能的情况下，提供简化的 UI，并配备了行车记录仪。

汪奕菲表示，智能后视镜对原车硬件基本没有要求，可支持市面上 99% 的车型，而 D1S 将支持约 100 款车型。

目前的车联网行业共有 3 种路径。

Android Auto 与苹果 Carplay 将智能手机上的内容投射到车机的显示屏上，提供语音交互和更契合驾驶体验的 UI。百度的 Carlife 以及腾讯的车联 App 等也都采用了这种手机投射的方法。

第二条路径则是极豆的后装车机。在这个领域，还有腾讯的路畅智能车机。

而第三条路径则是与汽车品牌直接合作推出整车，直接将智能系统接入汽车行车电脑，读取油量、雨刷、车窗状态等信息。百度的 MyCar 与阿里的车联网都选择了这条路径，但是这种方案的问题是推广难度较大。

同时，百度与阿里在整合用户汽车数据时，还尝试利用自家雄厚的平台向上拓展 O2O 消费。

而极豆选择的后装车机这条路，在平台推广、车型兼容上难度适中，也有能力去读取许多行车信息，为数据挖掘提供原料。而他们此次的产品更新，也确实在用户体验上考虑了很多，而且价格也更亲民。

但汪奕菲也承认，这个产业目前还是走渠道，走量的居多，还没有一个真正意义上的好品牌。

极豆车联网成立于 2014 年，团队成员大多来自 PPTV 与小米，目前已完成了1000 万的天使轮融资、5300 万的 A 轮融资。

极豆最初通过内测与京东众筹培养了一定数量的粉丝群，目前已经在全国 2000 个城市设立线下店。