滴滴“数千万美元”投资共享单车 ofo，但巨额投资并不一定能解决资金问题

上两周摩拜单车处于舆论巅峰时，有业内人士分析称滴滴出行将会选择通过收购或投资的方式在自行车共享领域掺一脚。

有些事情，说着说着也就成了真相，不过滴滴选择的不是摩拜单车，而是 ofo 共享单车。今天上午，ofo 共享单车宣布获得了来自滴滴出行的数千万美元战略投资，双方没有透露过多此次投资的细节。ofo 共享单车最早由几位北京大学的学生创办，在后来很长一段时间里都将高等院校作为主要市场。有别于摩拜单车的轴传动自行车，ofo 共享单车使用的是非常常见，但容易损坏的链条传动自行车。

截止至此次融资，ofo 共完成了以下六轮融资：

• 天使轮：数百万人民币，唯猎资本
• Pre-A 轮：900 万人民币，唯猎资本、东方弘道
• A 轮：1500 万人民币，金沙江创投、东方弘道
• A+ 轮：1000 万人民币，真格基金、天使投资人王刚
• B 轮：数千万美元，经纬中国、金沙江创投、唯猎资本
• B+ 轮：数千万美元，滴滴出行

这样的融资经历还是很亮眼的，不过这些融资中的绝大部分资金可能都被用于购买自行车。根据 ofo 提供的数据，目前该平台共有 67756 台共享自行车，日出行订单超过 50 万。以每台自行车 200-300 元的售价估算，这 67756 台自行车的成本最低也要 1355 万元，当然这还不算单车的维护费用。虽然 ofo 早期采用过用户捐单车换取使用权的模式，不过现在大多数自行车还是 ofo 独立购置的。

目前我们还不知道在接受滴滴投资后，ofo 的发展路径会有何不同，但车辆成本更低的 ofo 在获得这笔投资之后，很有可能会加快脚步添置更多的自行车占领市场，短期之内的营收压力也可以有所减轻。

（进驻广州的摩拜单车）

爱范儿（微信号：ifanr）认为，和地方政府提供的公共自行车一样，ofo、摩拜单车的共享模式在交通拥堵、人口密集的中国大城市有着巨大的市场需求。然而不像政府提供的拥有固定停车点的公共自行车，ofo 和摩拜的“散养”模式注定了他们会承担着更大的车辆丢失、损坏风险和成本，而且需求越大成本就越高。Uber 和滴滴的补贴大战最终以滴滴收购 Uber 中国区业务告终，但 ofo 和摩拜单车的烧钱之路目前还看不见尽头。

题图来自：自行车之家