公交 WiFi 说没就没,但对人们来说似乎 “无所谓”

公司

2017-02-20 18:53

在公交车上 “蹭” WiFi 的好日子要到头了,至少在大多数城市的公交车上暂时 “蹭” 不到免费的 WiFi 了。

国内最大的公交 WiFi 运营商 16WiFi 近日低调宣布:在广州,深圳,佛山,福州,上海,海口,长沙,杭州,绍兴,天津,开封几座城市关停公交 WiFi 服务,只保留北京和昆明作为 “样板城市”。

公交 WiFi 为何说没就没

16WiFi 在公开声明中透露了做出了以上决定的原因:

原因一:运营费用过高。“流量费” 和 “入场费” 占了运营费用的很大一部分,16WiFi 官方表示,其到目前为止为购买硬件,向各地公交集团缴纳媒体费,向运营商购买流量等已经累计投入近 6 亿元人民币。

以广州来说,16WiFi 每年需向公交集团缴纳一万辆车的入场费就高达四千多万元,而仅向广州地区运营商支付的一年流量费就接近两千四百万元,而这些高昂的投资难以变现。

原因二:后向运营模式受阻。所谓 “后向运营模式模式”,在 16WiFi 看来,包括广告,流量引导,电商平台,游戏运营等都是可行的盈利模式,这个思路没有问题,但问题是,这些都建立在有足够多用户的基础上,而 16WiFi 的用户数量并没有达到其所期望的数值。

16WiFi 将第三个原因归结于没有资金扶持,但或许根本原因是公交 WiFi 的定位出现了偏差,坐公交的人不少,但是用 WiFi 的人不多。

而难以盈利和没钱则是公交 WiFi 发展不下去的恶性循环的开始,没有钱,怎么交入场费和流量费?

刚连上公交 WiFi,乘客可能已经到站了

16WiFi 的定位,主要是提供短途的出行 WiFi 服务,也就是市内公交的上网体验。此前一项调查显示,北京市内乘坐公交的乘客表示对免费 WiFi “并不十分感兴趣 ”,对于他们来说,移动网络足以满足他们在路上的短时需求。

(公交车上 WiFi 覆盖标识 图自:itopmarketing)

在公交车厢这个场景中,即便 16WiFi 所提供的网络可以满足 50 个人同时使用,但实际使用的人数或许并不能达到这么多。现在人们的手机一般随时都处于联网状态,在短途出行中很容易忘记在车上还可以连 WiFi 这回事,打开手机刷个微信就到站了,也鲜有人看视频,要么是因为早已把视频下好,要么是因为免费 WiFi 看视频太卡。

由于使用时长和使用场景的原因,公交 WiFi 无法有效吸引用户。没有足够多的用户,在其平台所投放的内容也就无法形成 “ WiFi 后服务市场”。这时,理论上行得通的广告投放,电商平台等后向运营模式也仅存于理论中了。

在短途使用中,公交 WiFi 很容易成为一个简单的出行工具,而不是一个可以承载内容附加值的平台。因为除了人口红利,用户注意力也是最宝贵的商业资源,从传统流量来定义来看,用户在一个平台停留的时间就是流量,而尽可能多的流量是变现的一种可能。

在旅途中,“时间就是金钱”

相对于坐在公交车上放空都能打发短途出行时间而言,长途出行动辄这几个小时的场景更容易激起人们对 WiFi 的渴望,而人们的使用时长就是变现的可能。

(英国火车 WiFi 图自:gofederal

英国的出行 WiFi 是个典型的例子。其主要使用场景在火车上,主要运营商是维珍(Virgin),因为英国铁路系统较为发达,而人们乘坐火车时间一般较长,途中手机信号时有时无,此时 WiFi 对于一些急于用网的人就是刚需。

维珍提供 15 分钟免费使用 WiFi 的服务,对于一些商务人士和对 WiFi 没有 “免疫” 的用户来说,短短 15 分钟完全不够用,因此免费使用时间满后,用户可选择继续付费使用。

维珍虽然没有 WiFi 服务的 App,但其连接后的网页界面会一直提供列车的路线,即使用户使用时间已用完,其仍会持续现实到站信息,新闻咨询,目的地以及者沿途的天气状况等,最重要的还有广告,人们在火车上使用 WiFi 的时间越长,就越有更多的可能性。

国内的航美与维珍对出行 WiFi 定位非常类似。这家公司将 WiFi 主要投放在长途出行上,包括长途大巴,航空公司以及铁路客运。

以火车 WiFi 来说,虽然航美也需要向铁路局缴纳入场费,但由于用户在火车上使用 WiFi 时间长,他们有时间去了解除 WiFi 以外的其他服务,因此航美在此基础上构建了一个服务平台,提供个性内容推荐,视频,甚至目的地附近的住宿,景点等,这使得对运营商的商业贡献可以基本达到与流量使用持平的状态。“时间就是金钱” 的道理在这里表现得很明显。

此外,不断降低的手机上网资费以及不断提高的的上网速度也是用户选择 “忽略” 免费公交 WiFi 的一个原因。人民网发布的《中国移动互联网发展报告(2016)》蓝皮报告书显示,2012—2015 年,国内移动流量平均资费年均下降 17%,2015 年降幅甚至超过了 40%。上网资费每下降一点,都是对免费公交 WiFi 的一个打击。

如此看来,或许出行 WiFi 更适合做长途旅行,而这样的选择是对场景更好的考虑。用户固然重要,但如果对场景判断出现了偏差,向场景里的人所投放的产品也就没有太大意义了,因为他们还有更好的选择,公交 WiFi 存在与否,或许对很多人来说似乎并不是很重要。

后评论

评论在审核通过后将对所有人可见

正在加载中