这就是特斯拉下一款新车：Model Y = Model 3 + 鹰翼门 SUV
收了不下 40 万预定订单，但还没正式量产的 Model 3 最近都没有什么新消息，特斯拉又有新车曝光了。
这次曝光的新车代号叫做 Model Y，是一款中型 SUV。
小型 SUV 的出现并不让人意外，因为喜欢在 Twitter 上秀肌肉的 Elon Musk，其实早在一年半前，就曾经确认过 Model Y 的存在。
(Model Y 假想图)
作为一款中级的 SUV，Model Y 将会采用与 Model 3 相同的开发平台，售价也会比 Model 3 略微高一些，目前的预测是 Model Y 在美国市场的起售价会在 4.5 万美元左右。
这是基于 Model 3 的中型 SUV，但让人激动的鹰翼门可能还在
如果你经常关注车市就会发现：
在中国市场，还有什么比 SUV 更受欢迎？
那答案一定是豪华品牌紧凑型 SUV。
与 B 级车相似的售价，更大的空间，让豪华品牌紧凑型 SUV 在中国市场极受追捧。可以预见的是，如果特斯拉发布 Model Y 且在一段时间后能做到供应充足，那么这款 SUV 一定会比 Model 3 更受欢迎了。
至于 Model Y 会是个什么样子？整体上 Model X 会像是一个缩小版的 Model X，但在外观上，会更倾向于 Model 3 的设计。
（Model Y 概念图 图片来自：Autocar）
目前已经有不少 Model Y 的概念图放出，汇总起来，有这样几个关键的点值得关注：和 Model 3 车长类似、有鹰翼门、内饰设计仍是简约的家族风格，以及同样配备全自动驾驶。
Model 3 的尺寸锁定在长：4,676mm，宽：1,885mm，高：1,435mm，轴距为 2,870mm。这样来看的话，车长与 Model 3 相当的 SUV Model Y 尺寸与奥迪 Q5 相当。
因为大型 SUV Model X 其实就是使用了和轿跑车型 Model S 同样的平台，所以 Model Y 与 Model 3 的同平台其实是不让人意外的。
(Model X 就是基于 Model S 平台开发的)
定位类似的车型使用同平台的好处在于，车厂可以在平台确定后短时间内低成本的推出更多专注于细分定位的产品。在推出了 Model Y 后，特斯拉也就实现了用 4 款车，定位高端轿跑、高端 SUV、中级轿车和中级 SUV 的布局。
说个题外话，为了完成全覆盖布局且尽可能不会出现定价的交叉，特斯拉最近已经停售了最便宜的 Model S 60 车型，而将原有的 60 车型从 75 开售。数字编号代表的是车型的内置电池容量，一定程度上也代表着车型的续航能力。
这一举动的意图其实挺明显的：为定位中级交车的 Model 3 高配车型让路，以免让消费者产生购买选择上的纠结。
至于 Model 3 和 Model Y 哪个更值得选，首先 Model 3 已经量产在即，你能拿到 Model 3 的时间会比 Model Y 更早，另外 Model Y 的起售价比 Model 3 预计高 1 万美元，进到中国加上各种费用基本在 10 万人民币左右，10 万人民币同样的平台，多加一个鹰翼门，和稍大些的车内空间，值不值看自己喜好。
爱范儿此前也做过一次 Model 3 最全选购指南《特斯拉 Model 3 开始试量产了，但你了解完这些还等得下去吗？》可供对比参考。
看上去这么美好，Model Y 什么时候会发布？
因为和 Model 3 使用的是同平台，所以中级 SUV Model Y 的最终发布其实是个 Model 3 息息相关的。另外，我们也可以参考下与 Model S 同平台的 Model X 发布过程做个理性判断。
（Model 3 路试照片 图片来自：爱卡汽车）
Model 3 是在 2016 年 4 月发布的，目前 Model 3 已经在 2017 年 2 月底开始了试量产，前两天还有人拍到了 Model 3 的路试照片。如果一切顺利，特斯拉 Model 3 将会在今年 7 月份开始正式大规模量产，已经预定的车主会在 2017 年年底之后正式收到车辆。
(Model X)
所以理论上 Model Y 很有可能会在 Model 3 车型量产能力稳定后正式发布。对比使用 Model S 同平台的 Model X 来看，Model S 是在 2012 年正式开售的，而 Model X 计划的量产时间是 2014 年，事实上，经过多次跳票，中国的 Model X 车主，直到 2016 年才拿到了三年前订下的 Model X。
这其中暴露出了一个问题，特斯拉的生产，非常依赖供应商的生产能力，由于特斯拉需要的零部件设计往往比较激进，造成最让人纠结的木桶效应，量产的困难经常会直接反馈到整车的量产进度上。就如同 Elon Musk 在去年告知投资者的事情：
我们的生产进度取决于动作最慢，最容易出现问题的供应商。
特斯拉 Model X 车型多次跳票，并且即使正式交车后整体产能也不高的原因，就是 Model X 的鹰翼门设计过于激进，给了供应商比较大的制造难度。
但在经过了 Model X 不断跳票的教训后，在 Model Y 车型上，特斯拉已经积累了不少制造和供应商合作上的处理方案，所以 Model Y 还是很有可能 2018 年年中发布。
是完善布局，还是跳票大饼？还要看 Model 3 进度
特斯拉的新车确实让人惊喜，但让人担心的事情还是老问题：产能。
特斯拉的 Model 3 预计收到的订单超过 40 万，但在 2016 年，特斯拉一共才生产出了 8 万辆车。
很显然，见识多了之前 Model S 和 Model X 出现的各种跳票，看惯了“狼来了”的分析师对 Model 3 的交车前景并不看好，在 2017 年 1 月 3 日发布的报告中，巴克莱银行的分析师 Adam Jonas 就明确表示：我们预计特斯拉今年不会交付一辆 Model 3。
这样的担心不无道理，首先特斯拉目前的产线主要是用来生产 Model S 和 Model X 车型，生产 Model 3 需要更新大量的产生线以提供足够的产能，其次与 Model S 和 Model X 的数量量级完全不一样。数十万 Model 3 订单的背后，是大量的电池需求。
特斯拉在去年正式将属于自家的世界最大单体工厂 GigaFactory 正式开工，用以在未来生产电池和 PowerWall 充电墙。在工厂开厂仪式的时候，其实特斯拉的 GigaFactory 仅仅建成并投产 14% 的整体面积，也就是说，特斯拉是在一边建工厂，一边用工厂在进行生产的。
显然特斯拉也十分清楚自己在生产上的压力，就在上周，特斯拉宣布将通过增发新股和优先债权融资约 11.5 亿美元，用以支付 Model 3 生产所急需的资本。
所以实际来看，Model Y 与 Model 3 其实是个命运共同体，Model 3 量产问题不解决，Model Y 就不一定能真正面世。
不过最后再问个小问题，如果与 Model 3 差不多大的中级 SUV Model Y 上市了，你愿意多花将近 10 万人民币为多出来的炫酷鹰翼门买单吗？
