「逛展」这四款明后年即量产的概念车，看完让你心中有数 | 上海车展

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2018 下半年上市。

在捷豹中国的天猫旗舰店上，你已经可以支付 1.5 万元人民币，预订一款尚未露面的 I-PACE 量产车。40 万以上的售价、400 匹马力、500 公里续航、近 4.7 米的车长，这基本是你当前所能了解的全部。当然，还有本届车展上同名的概念车作为参考。

每届车展，概念车都会是各大厂商的重头戏。不过术业有专攻，同样名为概念车，有些张牙舞爪博人眼球，有些直抵未来科幻感十足，还有一些，乍看下同市面上的汽车没太大出入，只是多了些许华丽感和理想主义。

这类不那么「概念」的概念车，往往有着和现存车型相同或相似的名字，它们是量产版正式面世前的最后预演。厂商们希望能让观众知道，未来的数年之间，自己会拿出什么样的新车投向市场。

本届上海车展，捷豹展台位于 6.1 展馆的最外侧（西南），正对着林肯展台，临近同展馆的沃尔沃和雷克萨斯，远远便能看到这台鲜亮橙红色的 I-PACE。I-PACE 概念车早先发布于去年年底，本届车展则是首次于国内亮相。

名字和捷豹现有的 SUV 车型 F-PACE 一脉相承，I-PACE 定位是一辆纯电动高性能 SUV，400 匹马力 / 700 牛·米的动力，带来了 4 秒左右的百公里加速成绩——这既是目前概念版的公开数据，也是量产车预订页面给出的性能参考。

作为这家有着 80 多年历史、经历过数论沉浮的老牌英国车厂，迈向新能源时代的第一个代表，同时也是捷豹未来第一款纯电动量产车，另立门户、独成车系的 I-PACE 没有安于做一辆电动版的 F-PACE，而是以跨界轿跑式 SUV 的形象示人。

图片来自：roadshow

短小的前舱、大幅前伸的挡风，呈现出介乎两厢车、轿跑与 SUV 之间，却又不同于其中任何一类的特殊侧影。而同时，它又保持了捷豹一贯坚持的优雅特性，没有像现在蜂拥而至的众多轿跑化 SUV 那样，贸然用上夸张的大溜背设计。相对两厢车化的车顶设计，在你看第二眼时，才会从别致的线条中，揣测出它的新能源身份。

考虑到 I-PACE 的性能水平，明年下半年上市的价格应该不会低，天猫预订页面也只是给出了 40 万以上这样一个泛泛的区间。

来到通道对面、同在 6.1 展馆的林肯展台，最引人注目的是一台长着鸥翼门、自带阶梯的大家伙。Navigator（领航员）概念车的首次发布已是一年前的事，而实际上，量产版的全新领航员已于数天前，在大洋彼岸的纽约车展上正式登场。

量产车忠实再现了概念版的外观设计，除了不太现实的前后整体鸥翼门、三级自动台阶、尾厢中的全套衣橱被取消，整体和本届车展上的展车高度相似。

图片来自：autonews

图片来自：drivearabia

新领航员依然定位在全尺寸豪华 SUV，超过 5 米的车长可以提供真正实用的三排乘坐空间，搭载 450 马力 3.5T 发动机匹配 10 速自动变速箱。虽然量产版没能赶上本届上海车展，但若不出意外，最快今年下半年它就会被进口至国内。

从 6.1 展馆另一端的出口，前往相邻的 7.1 馆，中央占据最大展位的即是宝马展台。除了被层层围观的全新一代 5 系，另一边颜色显眼的 X2 概念车同样值得一看。

和已经上市的宝马 X6、X4 一样，未来的 X2 量产车定位为一款轿跑型 SUV（即宝马所称全能轿跑车 SAC）。这个越来越炙手可热的细分市场，最初便是由宝马以 2008 年的第一代 X6 所激活。X2、X4、X6，分别对应着宝马旗下常规 SUV，X1、X3、X5 的轿跑化车型。

不过，和 X4、X6 略有不同，X2 概念车并不是直接在 X1 造型基础上，换以轿跑式的溜背车顶，而是使用更扁平的侧窗轮廓营造运动氛围。在 X2 概念车上，宝马不再是简单的给 X1 换上个车顶就当新车卖，这条细分产品线开始呈现自己的独特风格。

巴黎车展首发的 X2 概念车（图自：wikimedia）

另外，在 X2 概念车的 C 柱上还出现了宝马的蓝天白云 logo。美观与否要看各人审美喜好，但实际上这是一个复古性质的小彩蛋，让人回忆起 1978 年宝马迄今唯一的一款正经超跑 M1。或许宝马此举既是为了向 M1 致敬，也是用另一种方式为 X2 增添些运动特质。

按照预计 X2 将在明年初量产，而同平台的 X1 已经在华晨宝马实现国产。假如你正在 X1、奥迪 Q3、奔驰 GLA 这类紧凑级 SUV 中犹豫不决，更有型的 X2 也正在进入你选择范围的路上

穿过 “四叶草” 展馆中间的空地，直奔位于 7.1 馆正对面的 4.1 馆，沿着中间通道走到里侧，便来到了另一家德系豪车巨头奔驰的展台。

奔驰 A Sedan 概念车是本届上海车展上，真正意义上的全球首发车之一（区别于一些名为全球首发、其实就只在中国发的 “伪全球首发车”）。

顾名思义，A Sedan 即为奔驰现有两厢车 A 级的四门三厢版，其目的自然是同宝马、奥迪新的紧凑级三厢车 1 系、A3 争夺市场。

未来的三厢 A 级量产车不会和现在的概念版有太大出入，4.5 米左右的紧凑级身材和竞争对手相当。不过 A Sedan 概念车上华丽丽的前大灯、尺寸夸张的抛光轮毂和隐藏式车门把手，十有八九会被更加现实的部件取代。

注定国产的三厢 A 级，价格会落在同对手相近的 20-30 万元区间，上市后出现优惠的话，20 万以下的低点也并非全无可能。在豪华车纷纷降低门槛的大背景下，不论你是正将 1 系和 A3 这个级别作为自己的奋斗目标，还是近两年有所打算、但对预算和空间不甚敏感，三厢 A 级都会是一个不妨尝试的新选择。

图片来自：梅赛德斯

具体来讲，三厢 A 级最可能在明年，和新一代的 A 级家族一起正式发布。鉴于奔驰前驱平台已经在国内投产（北京奔驰 GLA），A 级国产的进程也不会让国内消费者等上太久。

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