飞行汽车就是未来的代名词？先看看投资公司的老板怎么说

之前，有一大堆“未来交通工具”扎堆出现了，让未来出行方式再度成为热门话题。

超级高铁、空中巴士、地下管道运输系统等等，这些概念都突然汹涌而至。但碍于技术问题，有很多产品也只能停在概念阶段，能不能成事，观众也无从判断。

当然，以上提到的这款几款都只是典型的未来陆上交通工具。除了这些，一部分服务商也把未来的概念移动到空中。

早前，Uber 在达拉斯举行了为期三天的垂直起降飞机（VTOL）会议，将讨论在开发一个按需飞行汽车乘车服务的可能性。除此之外，也有像本田一样的品牌或团体加入到这一类产品的研究当中，飞车这个话题也被炒热了起来。

不过，飞车这种看似只是直升飞机和小型轿车的结合产物，真的能够成为现实？地下管道交通开发公司 Boring 在谈及次技术时也表现了对其安全性的考虑。而且，目前还没有完成度相对高的产品出现，这也是观众的一大疑虑。

针对这个问题，投资公司 Starburst Accelerator 创始人兼 CEO Francois Chopard 接受了媒体 arstechnica 的访问。他在访问中表示，“飞车”必定是未来其中一种交通工具。

Francois Chopard 对目前的飞行载具研究充满了信心。他表示，将交通手段移动到天空当中，是解决城市运力问题的最有效方案。

现在，城市交通的密度已经相当高，留给路面交通的改造空间并不多。地底下也有相应的管道覆盖（如地铁等），再来大刀阔斧地改造也不太合理。

相比之下，空中运输会相对较为灵活。尤其是像 VTOL 垂直起降飞机那样，只需要在屋顶搭建停机坪就能够使用，这比起大幅度改建地底结构，成本肯定是更低的。

针对飞行工具的可行性，Francois Chopard 提到：

现在开发的“飞行汽车”，其实没有我们想象中不堪。有很多产品其实已经有足够高的完成度，像 Joby，Lilium 和 Aurora 这样的公司，主要以垂直升降的电动直升机位开发目标，和 AeroMobil 推出的 Flying Car 不同。

这里提到的 Flying Car 跟普通飞机相近，都是通过内燃机提供推动力起飞的，起落也需要跑到。而 Aurora 这一类公司做的是一种纯电动直升机，它只需要一个直升机专用的停机坪就能够实现起飞和降落，相比 Flying Car 要灵活得多。

要知道，在密度较大的城市加建带跑到的飞机场并不容易。以美国纽约为例，它目前大概还只能建 6 个机场左右，但如果只是加建直升机停机坪，数量能够达到 300 个。

而且，带跑道的机场需要较大的空间，要用来为城市交通工具服务也是不现实的。由此可见，直升机的灵活性会比这种 Flying Car 要高。

如果要让直升机，其稳定性、安全性以及噪声影响等环境问题也需要考虑。

Francois Chopard 谈到噪音污染时就提到，目前部分公司也在电机上做更多的研究，希望将电机噪音降低到与环境声相近，这样就降低噪声对人类生活的影响了。

至于安全性，Francois Chopard 并没有详细说明。他只是在访问中表示对这些研究充满了信心，但也没有下具体的定论。看着本田之前的测试，感觉“飞车”这项技术还需要较长的发展时间了。

除了技术进步，政策的支持和调控也尤为重要。当这项技术上升到交通运输这种较大的领域时，相关政策对行业的调控影响就很大了。

现在还在发展的自动驾驶汽车就是好的例子。不论牌照的发放、技术认证还是路面测试申请，政府都需要审核，这里就影响到技术的发展与推广节奏。

这一类直升机也是一样，它在美国也需要经过 FAA 的监管。即便研发成熟了，经历一大堆认证和批核后才能够“上路”。这项技术在多少年，还是要看政策。

谈到这一点时，Francois Chopard 也对时间做了个预测：

在技术还没完全铺开的状态下，监管文件和政策都不可能很快就准备好。监管机构需要时间去适应这些技术，而且也要有相关的专业人士（如飞行员和研究员）去辅助他们构建完整的政策系统，这里或者需要五到六年甚至更长的时间。

所以我预计，如果飞行汽车真要实现的话，至少还需要 10 年的时间。

总的来说，Francois Chopard 在本次访谈中，用了一个投资者的角度去做了一个飞行汽车的分析。

他预言，飞行汽车将会在十年后正式面世，而随后也会变成一种全民普及的出行方式。届时，技术会成熟，政策也会相对完善。

但这个，距离现在还有点远。飞行汽车是未来，但它和新地下交通一样，我和它们隔了一个世代。现在的我们还堵在路上，期待着自动驾驶能够拯救我们这堵塞的城市交通。

看着这些不太稳定的直升飞车原型，我觉得现在的目光，还是专注在自动驾驶和新公交系统的建设上会比较实际。