蜘蛛侠开的新车有多厉害，三天后我们西班牙见！
烦死了！
稳老弟一想起明天晚上要从广州飞北京，再从北京飞西班牙，顿时觉得各种忐忑不安，谁知道飞机又会延误多长时间呢……
忐忑之余，热情一点不减，因为这回西班牙之行，我们的任务就是现场围观第五代奥迪 A8 的发布，还有一些听起来就很棒的新概念、新车型。
第五代 A8：灯厂自动驾驶 666
虽然汽车厂商的保密工作向来就一般，但是奥迪也没必要这样吧……直接把新 A8 拉到了《蜘蛛侠：英雄归来》的首映礼上，还贴着伪装。
新 A8 的外观现在已经没有太多的悬念了，充满攻击性的前脸跟上了时代潮流，LED 的应用也是这个级别豪车的标配，整体设计风格看看新的 A4、A5、Q7 就能猜出个大概。
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做全中国最早看见新 A8 的人
自动驾驶
稳老弟最关注新 A8 自动驾驶能力。早在 4 月份，奥迪就宣布 A8 将会搭载 L3 级别的自动驾驶能力，比特斯拉 Autopilot 2.0 硬件强大不少。
有人或许会纠结于「自动」两个字，这里说法并没有错，因为 L3 的定义为有条件的自动驾驶，是高级驾驶辅助系统到全自动驾驶中间的一个过渡阶段。
如果奥迪没有吹牛，那新 A8 真的是全球第一台实现量产的 L3 级别自动驾驶汽车。
奥迪研发部究竟给 A8 配备了怎样的传感器和计算系统，现在乃至发布会上可能都是个迷，但是根据奥迪过往一些年的研发就能理解，他们在自动驾驶领域是有底气的。
早在 2005 年，奥迪就跟随大众和斯坦福大学合作参加了 DARPA 自动驾驶挑战赛，还获得了冠军。这是什么概念呢？意味着他们的试验车最先自动驾驶了 150 英里，足够从广州到深圳跑一个来回有多了。
后来，斯坦福还利用奥迪 TT Coupe 开发了 Shelly 自动驾驶汽车，Shelly 跑过派克峰登山赛，还豁过赛车场。
（Shelly 自动驾驶汽车，奥迪与斯坦福联合出品）
当时斯坦福大学就表示：
Shelly 在赛道中获得的经验、数据有朝一日将会应用在行驶在公共道路上的全自动驾驶汽车上，把你安全地从 A 地带到 B 地。
后来，奥迪确实做到了，他们用 A7 改装了一台颜值颇高的自动驾驶汽车 Jack，这可能是迄今为止除了德尔福的 SQ7 之外，奥迪露面机会最多的一台自动驾驶试验车。2015 年，Jack 从加州硅谷驶向拉斯维加斯，完成了一次大约 900 公里的自动驾驶长途路试。
（酷，真的酷，图片来自：Mobilegeeks）
牌照方面，奥迪 2012 年就得到了美国内华达州政府的自动驾驶牌照，2014 年成为加利福尼亚州首个获得自动驾驶牌照的拥有者，最近老家德国的联邦参议院又立法允许自动驾驶汽车上路测试。
自动驾驶汽车开发成功的三个重要要素——法规、数据跟技术，奥迪全都有了，相信这回 A8 的自动驾驶应该会很给力，至少在堵车跟车的时候，真的能做到双手离开方向盘干其他事情。
48V 轻混系统
目前市面上几乎所有汽车的电气系统都采用了 12V 电压，这个电压已经统计了汽车行业长达 60 多年。
虽然能满足基本使用，但是当车上装载了越来越多的电子设备，还有法律法规强制要求节能减排的时候，12V 开始有点不太够用了。灯厂高科技全用上，自动驾驶也很厉害的 A8 显然需要一个更加先进的电气系统。
（新 A8 加入 48V 电池的同时，还保留了 12V 的电池）
48V 对于 A8 的好处主要有以下几点：
- 搭载电动涡轮增压器，涡轮迟滞减少；
- 轻混系统节能效果显著，自动启停响应更迅速，滑行时即可彻底关闭引擎；
- 空调压缩机、水泵等高负载部件电动化，也可以支持更大功率的车载设备。
48V 轻混系统已经应用在了奥迪去年发布的 SQ7 上，具体在 A8 上有啥区别，待稳老弟去了巴塞罗那再跟各位细细探索。
主动式悬挂
奔驰 S 和宝马 7 系上的黑科技悬挂系统也要来到 A8 上了。
得益于上面的 48V 轻混系统，奥迪可以在新 A8 的每一个车轮悬挂上安装一个控制器，根据行驶状态和对路面的实时探测结果调整悬挂软硬程度。
装备了主动式悬挂的 A8 在转向和急刹车时的车身晃动更小，中央后视镜上方的摄像头模块可以实时检测路面起伏，在车里煲汤喝粥都不是问题。当检测到左右两侧有碰撞风险时，控制器还会稍微提高碰撞侧的车身高度，让底盘承受碰撞的冲击，保护乘客。
不会做 AI 的汽车公司，不是好的科技公司
自动驾驶不需要司机，因为汽车本身就会在人工智能的支持下，学会像人类一样开车，甚至比人类开得更好，因为人工智能理论上并不会主动违反交通规则。
把辅助驾驶系统提升到 L3 级自动驾驶的奥迪，想必也会在一年一度的峰会上晒一晒自己在 AI 研发上的最新进展，成果不局限于新 A8。从上面的 GIF 可以看出来，新 A8 上开启自动驾驶功能的按键就叫「Audi AI」。
（英伟达和奥迪在 CES 上展示的自动驾驶汽车）
今年 1 月份，英伟达宣布跟奥迪合作研发 AI 汽车，预计 2020 年上路。双方合作的第一阶段，就是在奥迪的车辆中使用英伟达自动驾驶平台 DRIVE PX。英伟达 CEO 黄仁勋曾经说：
借由奥迪旗下 AI 车款全面采用我们的 DRIVE 运算平台，将加快新一代自动驾驶汽车的推出，进而让我们朝更高驾驶安全性与各种新形态移动服务的未来迈进。
所以，奥迪 AI 应该是一个产品系列？还真有可能。
性能车的颜值巅峰——新 RS5 Coupe
3 月份日内瓦车展上发布的 RS5 Coupe 也会在奥迪峰会上秀一把。
作为第一款采用全新 RS 家族式设计的车型，RS5 Coupe 的颜值无可挑剔，两个字「凶狠」完全可以概括它的观感，内饰各方面也很符合人们对于 RS 的期望。
这一代 RS5 Coupe 用上了保时捷提供的 2.9L V6 双涡轮增压引擎，当然是经过奥迪 RS 部门调校的，峰值扭矩从 Panamera 的 550 牛·米提高至 600 牛·米。
可惜峰会的日程好像没有安排试驾，稳老弟只能静静地观赏这台性能机器了。
不明觉厉的奥迪·突破（Vorsprung）
现在的汽车厂商都流行提「移动出行」「科技公司」这些概念，至于灯厂奥迪，不用自己说，也有很多人把它跟酷酷的硅谷科技公司联系在一起。
11 日的峰会上，奥迪会继续阐述他们对于科技和数字化的感想，还有可能发布一台新的概念车。
在转型为先进数字化汽车公司的道路上，奥迪已经发布了到 2025 年期间最大的企业转型。奥迪的品牌将会变得更加数字化，开发可持续的商业模式，重构城市出行。
（奥迪 e-tron Sportback 概念车）
类似的话语在去年的奥迪品牌峰会上也出现过，当时奥迪发布了「奥迪·领先·2025 战略」。这个战略主要的目标有：
- 到 2025 年，1/3 的产量为电动汽车；
- 量产燃料电池汽车；
- 使机动性出行服务规模化；
- 在无人和自动驾驶领域的领先地位。
战略方面奥迪是否会在峰会上公布更多的想法，三天后再说吧。
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