特斯拉、百度、乐视，大腕儿搞事都是大动作 | 五分钟汽车周报

这一周，发生的事不多，但件件要紧。

本周最为编辑部所关注的，当属特斯拉 Model 3 终于修成正果，首台量产车按预期在本周走下了生产线。这意味着，包括不少国内消费者在内的超 50 万 Model 3 订单车主，终于看到了漫长等待的曙光。

（Electerk 网站刊出的首台量产 Model 3）

周一，埃隆·马斯克就提前发声，表示周五完成第一台、首批 30 台定于 28 日交车。随后他又表示希望到年底实现月产量 2 万台，按照这个速度，50 万订单将会在 2019 年结束前完成生产。

今天，“钢铁侠”同志在 twitter 上，po 出了两张首台量产 Model 3 的真身照：

如果 Model 3 真能如期，在两年内完成 50 万预订订单的生产和交车，这将会创造单一全新车系的销售历史。但考虑到在付全款前订金是可退的，2019 年之前相近价位上又会有宝马电动 3 系、蔚来 ES8 等强大对手，Model 3 能否留住每一位订单车主还是个未知数。

本周三，李彦宏坐在无人车副驾前往百度开发者大会，在北京五环路上违反交规的消息，刷爆了不少人的社交网络。

会上，百度集团总裁陆奇首次公布了 Apollo 计划详细的路线图、技术框架及开放能力的计划。

和 Waymo（Google 无人车）等不同，百度 Apollo 并非整车项目，而是一个开放性的、所有车型都能用上的自动驾驶基础平台。拿百度自己的话讲，就像是 “Android for Car，汽车界的 Android，并且更开放、更强大。”

是否真的“强大”还有待验证，至于“开放”百度倒是已经做到：据开发者大会现场公布，已经有超 50 家生态合作伙伴参与到了 Apollo 计划。

想要了解更多百度 Apollo 无人车的信息，请点击链接查看汽车之心（爱范儿）当日发回的现场报道。

闹了一年、轰轰烈烈的乐视资金链风波，终于在周四迎来了（也可能不是结局的）结局，贾跃亭先生辞去乐视网（乐视上市公司）董事长一职，退出董事会，辞职后不再在乐视网担任任何职务。

但这不代表着贾跃亭会就此告别。

7 月 6 日，乐视超级汽车官微宣布贾跃亭出任乐视汽车生态全球董事长，同日，贾跃亭发出《我会尽责到底》一文，公开了自己辞去乐视网董事长一职的缘故：

“就是为了全力以赴实现 FF91 最快量产上市，乐视依然会把最好的产品奉献给大家，而乐视汽车更会按照既定的战略展开，再大的挤兑，也挤不垮我们变革汽车产业的梦想”。

有消息显示，贾跃亭已经抵达美国，并开始专注于乐视汽车的研发。贾跃亭的最后声明，也得到了不少汽车圈大佬的力挺。

值得玩味的是，知名投资人李想（蔚来汽车投资人，汽车之家、车和家创始人）在雪球网发文，提到 “FF91 是少有的让人耳目一新的产品”，且“乐视的能力层面，是全球为数不多具备智能汽车完整的基础研发能力的企业”。这番评价，与外界一贯以来对乐视汽车的质疑产生明显反差。

乐视/贾跃亭的未来，已经变成乐视的未来，和贾跃亭的未来。

今日，全球知名汽车媒体汽车之心突然宣布将于明天更换全新 Logo 及名称。

新品牌定名为「董车会」，这是汽车之心的一小步，却是全球汽车产业的一大步。

这次换标，意味着汽车之心终于拥有了与其内容质量相称的品牌形象，也意味着大中华区读者拥有了东半球领先的精致汽车读物。

对此，各类竞品媒体显然惊讶得哑然失声，截止作者发稿时，尚未有任何一家媒体来得及做出回应。

（上述内容纯属逗哏。）