格力入股夏利传言遭辟谣，董明珠为什么那么执着于造车？

根据北京商报报道，有接近一汽夏利的消息人士透露，格力团队入股天津一汽的传闻并非空穴来风。

至于此次入股是董明珠个人行为，还是格力集团的决策，现在还无从得知。上周末有报道称「董明珠携格力团队一行现身天津一汽夏利」，一汽夏利也早在 9 月 8 日因「重大事项」停牌，但格力集团仅仅因为「媒体报道」而于 9 月 18 日申请了临时停牌。

今天晚上，格力发布公告，称「公司及公司高管团队从未就入股事宜与天津一汽夏利进行过磋商，公司及公司高管团队及其工作人员也未前往并入驻天津一汽夏利」。

即便已经发布公告辟谣，但董明珠对于新能源汽车领域的觊觎已不是什么秘密。区别于她以个人身份入股的珠海银隆新能源，一汽夏利是一家乘用车制造商，为什么这次传言会给人那么高的可信度？

（图片来自：百度百科）

从格力集团多元化造手机造电饭煲到收购新能源商用车制造商，短时间内又传出与一汽夏利的往来，董明珠是真想造车，还是另有目的？

谁的造车梦？

董明珠，或是格力集团造车野心最值得研究的里程碑事件是董明珠以个人身份入股珠海银隆，目前董明珠已成为银隆第二大股东。跟随董明珠投资的还有万达集团、京东集团、中集集团。其中万达董事长王健林曾公开表示投资银隆一是因为万达与格力的合作关系，二是因为对董明珠的信任。

然而由于董事会没有通过这项决议，强势的董明珠最终改为自己出钱入股银隆，所以此时珠海银隆和董明珠在新能源汽车相关领域的动作，其实跟格力集团没有太多直接的关系，格力仍然是格力，银隆还是银隆。

那么一汽夏利呢？虽然现在尚未有明确消息可以证明董明珠对一汽夏利的投资意愿是个人行为还是代表格力，只能确认董明珠个人会在这项投资中扮演非常重要的角色。

综上所述，无论是投资珠海银隆，还是入股一汽夏利，沉浸于「造车梦」里的更多是制造业传奇人物董明珠，所以本文中关于造车梦的讨论，主角也是董明珠，而非格力集团。

董明珠的造车路并不顺利

和乐视大举投钱造车一样，董明珠投资珠海银隆一直都没有得到广泛的认可。

从 2016 年 2 月 22 日起，格力电器就因为筹划重大事项而开始停牌。4 月 5 日，格力电器终于在《关于筹划发行股份购买资产停牌期满申请继续停牌公告》中宣布计划收购珠海银隆新能源有限公司 100% 股权。同年 8 月 19 日，格力电器发布《十届七次董事会决议公告》，公布收购总价款为 130 亿元。至此，格力收购珠海银隆的成本及方式已经得以证实。

然而，这项收购并没有得到各方的认可，甚至还引来了深交所的问询。2016 年 10 月，格力电器召开临时股东大会，主要议题是 130 亿元收购珠海银隆。然而根据格力发布的公告，此次临时股东大会有过半数议案被否决，董明珠本人在股东大会上也与股东展开了非常激烈的争论。不过股东们真正反对的其实是定增 97 亿元配套融资议案，收购珠海银隆的议案以 66.9% 的票数得以通过。

近半数股东投票反对收购也不无道理，早在 8 月份格力披露要以近 80 亿元的溢价收购银隆的同时，深圳证券交易所就发布了关于对珠海格力电器股份有限公司的重组问询函，重点无非就一个问题：

珠海银隆是否真的那么值钱？

董明珠与股东、格力与深交所之间的周旋，最终演变成收购的停止。2016 年 11 月 17 日，格力电器发布公告，宣布交易方案未能得到珠海银隆股东会的审议通过，珠海银隆决定终止本次交易。

收购虽然是终止了，但后续的事情大家可能也记得，誓不罢休的董明珠拉上了万达和京东，终于圆了自己的「造车梦」，只不过是从收购变成了入股。截至今年 3 月 31 日，珠海银隆注册资本 11.03 亿元，董明珠个人持股 17.46%，是第二大股东，为珠海银隆担任董事兼名誉董事长。

入股之后，珠海银隆与洛阳市政府签订了三大框架协议，将在洛阳投资 150 亿元打造银隆新能源（洛阳）产城融合产业园，野心明显。

（图片来自：天极网）

直到成为珠海银隆第二大股东之日，董明珠可以说是克服了重重阻碍，迈出造车路上非常重要的一步。可是入股珠海银隆本质上毕竟是董明珠个人行为，这和董明珠曾经说过的「收购新能源企业，格力就是要造汽车」有明显差异。

另外，珠海银隆目前尚未获得生产乘用车的资质，所以如果董明珠真想把新能源汽车做成自己或是格力集团的一盘大棋，把格力电器在电控、智能制造、电机和精密模具的布局效益最大化，还需要伺机进入乘用车领域。

说到这个份上，董明珠盯上有乘用车制造资质的车企也就不足为奇了。

一汽夏利怎么了？

上世纪 90 年代以前出生的人，只要知道一点汽车品牌，就不可能不记得夏利这个响当当的名号。

1984 年，天津汽车工业公司和日本大发签订协议，引进了两款车型的全套技术——微型面包车 Hijet 850 和微型两厢轿车 Charade 1.0。时任天津市长李瑞环把前者命名为「华利」，后者就是「夏利」。

（华利与大发合资生产的面包车，图片来自：汽车之家）

后来，华利与大发合资生产的大量黄色面包车在北京成了「面的」，现在看起来仍然是情怀满满，而夏利也被北上广等很多大城市用来做出租车。北京在 2004 年开始自然淘汰夏利出租车；根据上海市地方志的统计，1995 年上海共有 36991 辆出租汽车，其中桑塔纳和夏利两种小客车占总量的 90% 以上。

（大发Charade）

虽然通过合作的方式获得了大发两款车的全部知识产权，生产经营也是夏利占优势地位，但是大发的面的和微型车没能让夏利成为中国自主品牌汽车的先行者，多年来一直没能摆脱微型车、廉价车的形象，近年来销量连年下滑。仅仅 6 年时间，一汽夏利公开的年销量就从 253035 辆（2011 年）跌剩了 14%，2016 年销量只有 36783 辆。

去年深交所还针对夏利转让 15% 天津一汽丰田股权一事的财务影响发了问询函，并在问询函中指出为何一汽夏利只在京津地区实现营业收入上涨。一汽夏利修正数据后，京津地区也与其他区域一样呈现了下降趋势。

2017 年 4 月，一汽夏利宣布启动「骏驰计划」进行自救，未来 4 年将推出 10 余款新车，其中 2017 年至 2018 年平均一季度一款，当然没有一台车型冠以「夏利」的品牌。

造成一汽夏利走到现在这个地步的原因很复杂，这里不做具体分析。实际上夏利和一汽轿车、一汽红旗一样，一直以来都是一汽集团的老大难问题，毕竟在一汽大众、一汽丰田、一汽马自达的发展光环下，一汽本来并没有太大的动力去推动自主品牌的进步，相信一汽新任董事长徐留平上任后，很快就会对包括夏利在内的一汽自主品牌动刀。

从澄清公告来看，格力集团不会入股一汽集团，董明珠本人是否又曾经真的盯上了这家有历史故事的车企？

董明珠为什么想造车？

商人花钱搞收购，就是想要从收购中赚到更多的钱，虽然一汽夏利现在不是一个能赚钱的企业，但是董明珠拿下夏利后，及时追上国内新能源汽车发展的红利期，仍然有转亏为盈甚至赚一笔的可能性。

先看看格力。格力造手机确实是 100% 的跨界，但格力「造车」不一定真的就是毫无关联。根据新京报报道，董明珠曾公开透露格力电器在车载空调的成果：

格力电器是做空调起家，我们在三四年前就研究汽车空调，可以说我们对于这一产品的技术已经完全掌握，格力电器已经掌握了空调的所有核心技术，多年以来，压缩机等核心部件的设计都靠自主研发，对于格力电器来说进入汽车空调领域非常容易。

……

与银隆合作给格力电器带来革命性的一种突破，就是配套汽车空调。如果今年银隆做三万台汽车，意味着我们卖三万部汽车空调，这也为我们打开了汽车领域的空调市场。

……

我们也想通过银隆汽车首先使用格力汽车空调让产品走出去，从而让更多汽车领域的企业今后能与格力有合作。

所以，即便永远都不会出现打着格力标志的汽车出现，董明珠也能依靠投资、收购的方式为格力汽车空调带来新的销路。目前格力集团已经呈现出明显的多元化趋势，形成了产品品类、品牌和行业的多元化，董明珠亲自代言的大松 IH 电饭煲就是品类和品牌多元化的代表。

董明珠执着于造车的另一个可能性，就是借新能源汽车在国内的迅速发展获利。今年 5 月，珠海银隆新能源股份有限公司在广东证监局办理了辅导备案登记，并进行受理公示，也就是说，董明珠在成为珠海银隆二股东后，只要银隆持续在产品和技术上发力，保持 2015 年、2016 年销量的快速增长，她的身价很有可能会随着银隆冲击 IPO 成功而更上一层楼。

乘用车领域也是一个道理。什么情不情怀、驾驶乐趣、消费升级，在政策面前不值一提。当下的大环境是推广新能源汽车，降低私家车保有量的增长率。于是一线城市的限购、牌照优惠和补贴政策造就了比亚迪、上汽荣威、北汽新能源等一批在新能源汽车领域有技术或地域优势的车企。根据乘联会统计数据，2016 年新能源汽车销量排行榜前三名分别是比亚迪唐、秦和 E6，年销量加起来高达 7.38 万辆，其中光是唐一款车的销量就抵得上一汽夏利的年销量。

（图片来自：盖世汽车）

值得注意的是，新能源汽车的红利期绝不仅仅是这一两年，也不仅限于「卖多少车，赚多少钱」。工信部启动燃油车禁售时间表的研究意味着在可以预见的未来里，消费者不得不购买新能源汽车。「双积分」政策的逐步完善与接近执行则是为现在已经在开始制造新能源汽车的自主品牌拓宽财源，以后不仅能依靠卖车赚钱，还能直接向合资车企卖积分。考虑到合资品牌可能要等到 2019 年甚至更长的时间才能通过产销自有品牌的新能源汽车来减少积分的交易，这又是自主品牌新能源汽车赚钱、赚市场的好机会。

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带你看懂双积分政策会怎么影响我们的汽车生活

有人可能会问，按照一汽夏利现在这个技术和销量水平，真能借新能源汽车翻身么？董车会（微信号：Time2Drive）认为，在政策为导向的新能源汽车发展过程中，产品质量真不是决定车企短期发展的最核心标准。知豆、众泰 E200、云 100、奇瑞 eQ 这样的纯电动车真有多少「质量」「品质」可言么？它们照样凭借那老年代步车一样的体型、低廉的售价征服了不少二三四线城市消费者。老实说我自己也觉得这种车挺适合城市通勤的。