【CES 2018 现场】日产不光造 Leaf,新旗舰可折叠方向盘续航 600 还能卖电

CES 2018

01-11 16:51

到了 CES 2018 的中段,大部分到厂车企的发布会都已经开完了,只有日产还在激情澎湃着开着自己新平台的发布会。

先说说 Leaf 二代,这台车因为造型稳重,电动性能良好再加上前代积累的销量口碑,已经成为很多人今年潜在的电动车购车首选,在 Model 3、Bolt 双双缺席的 CES 上,这台车也成了单位时间内上车试玩人数最多的车款,可以看出大家都是抱着明确的购车意愿,而非围观概念的心态来的。

我经过排队才获得了上车的机会,具体废话就不多说了,车辆的做工继承了日系车辆的优点,接缝紧密细致,体现出良好的装配质量,车内车外都非常像一台标准的燃油车,并不哗众取宠。

但在 CES 靓丽新车的映衬下,这台明明是全新发布的车款恍惚间有点“过时”,中控风格更像是 5 年前的产品,而中间档位附近的亮面塑料也在访客频繁的把玩下出现了大量划痕。

毕竟,这还是台中低价位的车。

但是雷诺-日产想要表达的是,自己不仅能造出来累计销量最大的电动车,还能造出来最高端的电动车,这就是一旁舞台之上的日产 IMx。

IMx 最早发布于 2017 年的东京车展,到 CES 上日产表示这次的版本是“量产版”,虽然肯定不能马上买到,但你几年后买到的就是这个样子。

外观上 IMx 仿佛雷克萨斯附体,车身周边就没有一个完整的“平面”,不仅前后翼子板都有分离和突出,车体下边沿也做了一个分层。

这种分层自然延伸至车首尾两端之后发展到极致,张开的嘴一般机具攻击力,不仅前后车标都可以点亮,车各种褶皱中的 LED 光条也算是氛围灯在车外的成功应用范例。

这种不规则同样用来处理车的核心区域,腰线在车辆中段出现了“断裂”,座舱仿佛是安装在车体之上。

IMx 采用了日产全新的电动平台,电机功率约 450 马力,官方表示实际续航会在 600 公里以上。

IMx 完全为了无人驾驶时代的到来而设计,但与其他车辆最大的不同在于它兼顾了乘员驾车体验的需要,现场工作人员介绍方向盘和内饰组件有两种排列模式,在人类驾驶时方向盘伸出,提供驾驶乐趣,在自动驾驶时完全收折保证不侵占空间。

卖电是怎么回事呢?日产表示如今的电动车拥有了越来越大的电能储存能力,同时很多人也是在家里充电,那么就给了电动车主一种优化配置电能的方案,车辆可以在电价低点充电,在电价高点放电,这样能够更有效地降低家庭的用电成本。

别以为日产是说着玩,日产还打算把这种模式扩大一下,甚至以后在机场这种场合也会有相应的卖电模式,比如我出国 5 天,就可以把车停在机场,然后靠“倒卖”电赚点钱。

生活不易,且赚且珍惜。

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