老板说冬天要有大选题，于是我们在冰上找了十几款奔驰做漂移

爱范儿 CEO 老王，是个喜欢反其道而为之的人。

眼看着天寒地冻，同事们个个连班都不愿意上了，路上的车更是越来越少，老王却莫名其妙的兴奋起来。

“你们想想，别的媒体是不是也怕雪滑不敢上路？你们就该趁机做个大选题啊！”

我就这样和视频团队负责人一起被从暖和的办公室中赶了出来。行，不就是要“大选题”么，咱去最冷的地方，开最炫酷的车，整最大的动静，翻开地图一看，内蒙古海拉尔经常动不动就零下四十度，要找选题去这算是找对地方了。

这天是真冷，这冰是真滑

众所周知，爱范儿总部在广州，而汽车频道的绝大多数编辑都在北京，每次和总部的小伙伴见面，我们就会因为千古未解之谜如豆腐脑、粽子馅、汤圆应该是甜是咸始终争吵不休。

“难道我们就没有一件能够共同喜爱的事情吗？”当我在办公室问出这个问题之后，广州的小伙伴们认真地答道：“我们都喜欢下雪啊，我冬天的愿望就是去北方打雪仗，迎着漫天雪花奔跑多开心”。

不过，这得看你呆的地方是不是足够冷，你要是顺着伟大祖国的疆域一路向北，那就一定会遇到恨不得能把一切水蒸气都变成雪花的地方。比如我来的海拉尔，一下飞机就感觉掉到了冰水里，我吓得一哆嗦，赶紧深吸两口气看看自己是不是在做梦，这一试还真发现自己并不是在水里：因为我发现自己的鼻毛立刻被冻上了。您看看上面这张照片，我告诉你图里这地方在夏天是一望无际的湖水你信么？

这地方最流行的拍照项目，莫过于泼热水立马变冰霜了，我们本来想也入乡随俗一下，结果刚掏出来 iPhone，发现手机关机了，得嘞，我们用无人机拍总行吧，结果刚刚上天，APP 就立马提示电量不足请立即返航，您还别说，这温度对一切机械和车辆真是个大考验。

没过多久，我就发现海拉尔让人不断保持清醒的除了天冷，还有路滑，一切路面上都被薄薄的冰层所覆盖，而上面的一层浮雪既是对危险的保护色，又是让路面变得更滑的催化剂，连腿短的我都时不时要滑倒，更别说动辄几吨的车了。

在这地方开车，绝对能让你想起来之前喋喋不休说着“要记住”的驾校老师，还能让你想起来时刻提醒你“千万别”的老爹老妈，要记住千万别猛踩油门、狠命刹车、大幅打方向，你要是不信邪，车就会立马告诉你一句古话：这世上本没有路，飘出去的车多了，也就有了路……

什么？你问我是不是在雪上再好的车也不安全？这问题我还真没法一下子回答你，要不咱们找几台，不不不，找一百台奔驰试试去？

怎么样，来一场梅赛德斯·奔驰 2018 冰雪对决，这一下可是 140 多辆，冰上开车到底是个什么状况，咱们边学边看。

不好意思，奔驰让我把一切“别忘了”都给忘了

冰雪环境对应着汽车的两个关键词：安全与操控。这种极致环境下对车辆机械与科技的挑战都达到了最高限度，真可谓控制住了是超酷，控制不住是超级冷酷。

奔驰的工程师对我们说，看，这可是奔驰当家的全部运动产品，想在这地方漂移起来，那可是太容易了。

前面说到的这个湖，是位于呼伦贝尔的呼和诺尔湖，它的冰层已经厚达一米，几乎空气中的一切水分都已经以雪花的形式被沉淀在冰面之上，坚硬且光滑。

奔驰在冰面之上用铲车“修建”出了 7 条各异的赛道，宽度大约有四辆车那么多，赛道之外则是厚厚的雪墙，刚上手的我肯定不会逞能，咱先选择了一台最常见的 C200L 4MATIC 车型冲到了雪上。

这车在今天到场的“群众演员”中算是动力最温和的一款了，奔驰也提前给他套上了专用的冬季钉胎，但当我们关掉全部电子辅助系统之后，发现只要在弯角稍微把动力给足一点，车尾就会跃跃欲试的从当前轨迹上滑出去，人生元漂移 got！

但漂移这事情可绝对是个经验活，我问教练：这个赛道应该怎么飘？教练回答：我也不能告诉你方向盘一定得打多少度，这都是经验教给你的，这都是汽油和里程数教出来的。是该继续给油还是收油，是该正打方向盘还是反打？没有经验+悟性，你的车在冰上画出的作品，一定不是你心里勾勒好的那副。

比如我的同事陈昊，就连着把车飘进了雪墙 3 次，每次都需要很尴尬地等着一旁的大 G 救援车上来把车从障碍里拖出来，要不是当时还不知道最终会有一个“金脱钩”奖，我敢说他一定还会多飘出去几次的。不比不知道，为什么奔驰教练掌握下的哪怕是狂暴如 AMG GT 的野兽也乖乖听话呢？

教练说，这都是经验，不过这经验，你们的车自己就有。

零点几秒，用到的科技可不少

据统计，人在驾车过程中做出一共动作的平均耗时是 0.15 秒到 0.4 秒，同理，车辆的一切状态的改变也都是在这么短的时间里完成的。

而奔驰之所以能够将一切风险都抹平，或许你能从车尾 4MATIC 这个 Logo 上找到答案，作为奔驰四轮驱动技术的名称，4MATIC 的 4 来自 4 Wheel Drive（四轮驱动），而 MATIC 则是 Automatic（自动化）的后缀，用四轮驱动完成一切复杂路况下的自动处理。

从高速摄像机录下的镜头可以看出，即便是大力踩下油门，轮胎也在几乎没有空转的情况下很快完成了抓地并开始前进，这就是 ASR 防滑控制系统的作用了，当 ASR 发现车辆牵引力过大时，就会通过行车电脑来降低传递给轮胎的动力输出，让车辆稳定起步。

在直道驾驶上，最危险的是有一侧轮胎突然遇到了光滑的冰面，除了该轮胎会突然失去摩擦力导致空转外，更容易因为两侧动力输出的不一致导致车辆的侧滑。针对这种情况奔驰设计了 4ETS 四轮驱动电子牵引辅助系统，会在出现这种动力输出不均匀时停掉空转轮胎的动力输出，让动力全部传输至拥有良好附着力的轮胎上，即便只有一个轮胎在正常路面上，车辆也绝不会失控。

在最让人头疼的弯道上，亮灯的最频繁的 ESP，也是功劳做大的一个，ESP 电控车辆稳定行驶系统会高频率地监控车辆的运行状态，当转弯时车辆尾部出现滑动的时候，ESP 会快速对弯内侧的后轮进行刹车，通过对不同车轮动力和刹车的快速调整，让车辆尽可能保持稳定状态。这种对单个轮胎的即时性控制，是远远超出驾驶员本身的判断速度的，更是人类本身踩油门、刹车所不能细致控制的。

当然，忽如其来的紧急状况也会导致刹车的出现，但刹车的“紧急”与老司机教程上冰雪路面的“轻踩”显得是那么的矛盾，当你下意识把刹车踩到底的时候，你会感觉到刹车踏板急促的抖动，这就是 ABS 防抱死制动系统正在帮你实现“点刹”的动作，ABS 可以高频地进行刹车，反复执行刹车、松开的流程，在冰面上防止轮胎彻底被抱死，也就不会因为停止滚动而导致失去对方向的把控。

在反复十几次尝试在冰面上急刹车来做出危险动作失败之后，我们不甘心的表示，似乎开奔驰在绝大多数冰雪路面上都能让老司机口中的“别忘了”成为过去时，4MATIC 自动帮你做出了很多最佳选择。

在奔驰车上，仿佛有了一切关于冰雪驾驶技巧的永恒记忆。

雪地上的一小步，技术上的一大步

很多人都知道第一台汽车来自奔驰，但是很少有人知道第一台四驱车也来自奔驰。

1907 年，德意志帝国的势力范围已经扩张至非洲西南部，当地泥泞的路面和恶劣的交通条件让当地的德国人叫苦不迭，于是政府给戴姆勒·奔驰公司提出了一个新需求：做出一台能够在这里顺畅运行的汽车来。

创始人戴姆勒的儿子保罗·戴姆勒亲自担任首席设计师，拿出来了一台名叫“Dernburg Wagen”的作品，这也正是全球第一款四轮驱动的汽车。

在此之后，奔驰意识到四驱技术除了能让汽车应付更多极端坏路之外，更能提升车辆的操作性能和日常安全性，毕竟谁也不能保证自己的路途上不会遭遇瓢泼大雨或者冰雪封城，这就为后来 4MATIC 技术普及到几乎奔驰全部车型上埋下了伏笔。

1987 年，可能绝大多数本文读者还没出生的时候，4MATIC 技术在代号 W124 的第六代奔驰 E 级轿车上闪亮登场，第一代 4MATIC 技术虽然还需要手动改变前后轴的动力输出分配，但可选的 3 种模式已经体现出当下 4MATIC 技术的神韵：既可以让全部动力传递到后轴，实现标准的运动感觉，也可以让前后轴动力按照 35:65、50:50 两种比例进行分配来确保车辆安全。