又一「互联网造车」开出门店，CEO 沈海寅说奇点要做真·智能汽车

毗邻着车流不息的东三环，离三里屯太古里仅一步之遥，这里会成为奇点汽车——中国新生代造车企业中一员——的首个桥头堡。

如果你记不清 “奇点是哪一家”，又或者第一印象奔向《欢乐颂》，不是你的错。沈海寅麾下的奇点汽车，确实太久没大的动静了：从去年 4 月上海车展展示首款量产车预览版，直到今天在京开出首家体验店。

走进这家挂着 “X” 形奇点 logo 的店面，最先遇到的可能不是奇点的工作人员，而是奇点的工作·机器人·员。

在沈海寅和他的团队看来，“智能” 是未来汽车发展最重要的方向。在线下体验店中，奇点安排了多位机器人向导，来引导访客和介绍产品（见题图）。在车辆体验和订购环节，会借助 AR/MR（增强/混合现实）系统，让消费者以沉浸式的体验来定制车辆。

未来三年内，这样的线下体验店，奇点计划在全国开到 200 家。

而对于一款纯电动车，尤其是智能化的纯电动车来讲，售后的各种服务是少不了的：充电、升级、保养、配件……

之后的专访环节，人们得以有机会从奇点 CEO 沈海寅口中，直接了解奇点 iS6 量产车、产品落地进度的最新进展。

奇点 iS6 量产进度

1. 上市时间

首款量产车 iS6 的上市、初期交付时间为 2018 年末，大规模交付在 2019 年。目前 iS6 大体已经接近完成，最多只会有细节调整。

2. 代工厂选择

和蔚来、小鹏类似，奇点汽车前期会采用代工模式。代工厂已经基本确定，将在后续专门发布消息。不过沈海寅这次透露，这是一家位于江苏的工厂，而非奇点现有的安徽铜陵产业园附近。

3. 价格、续航、补贴

iS6 的量产版本，续航里程保持原定的 400km（NEDC 标准）。

不过，会在 “几乎同时” 提供一个 300km 左右的短续航版本。两个版本、高低配之间，会覆盖约 11 万元的价格区间带。

终端价格方面，仍将维持 20-30 万元的大致定位。补贴以 400km 版本为例，2018 年的国家补贴为 4.4 万元，2019 年预估为 3.3 万元。这些没有包含各地地方补贴。（由于 iS6 大量交付要到 2019 年，故奇点表示最终定价将根据 2019 年的补贴水平而定。）

技术细节

1. 充电 or 换电

实际上，在去年 4 月上海车展首秀时，奇点就提到了 iS6 拥有换电能力。这次沈海寅确认：

• 量产车仍将兼容充、换电两种模式，底盘设计会为换电预留空间；
• 但对于换电，奇点其实是持保留态度，原因是在无统一标准的情况下，投入成本太大；
• iS6 在换电方面兼容北京出租车的换电池尺寸，不过官方依然更偏向充电模式。

2. 自动驾驶

iS6 在硬件方面和特斯拉相仿，以满足 L3 级别自动驾驶为主要目标。出于成本考虑，以摄像头为主、毫米波雷达为辅。但会为将来搭载固态激光雷达等预留空间，以升级至 L4 及更高标准。

3. 车载操作系统

奇点为 iS6 同时提供了两套操作系统，一套基于黑莓 QNX（目前应用最广的底层车载系统）开发，安全性较高但比较封闭；另一套是奇点基于安卓开发的 Tiger OS，开放性和智能型更佳，Tiger OS 大量裁减掉安卓系统中对汽车无用的部分，以获得更快的运行速度。

安全方面，奇点会为每辆车内置目前同级唯一的银行级安全芯片，以硬件手段确保安全性。

4. 抬头显示系统

巨大的 16.4 英寸 HUD（抬头显示系统）是奇点 iS6 的一大特色。当董车会问及此配置的意义时，沈海寅表示 HUD 之所以被做成这么大的尺寸，并非为了堆砌更多的行车信息，而是要扩大可放置信息的区域；每一种信息都有最适合放置的位置，奇点希望尽可能的把各种行车信息放到最适宜的地方。

销售服务模式

1.「5-1-2-4」体系

奇点构想的销售服务体系，在一个城市中，包含 5 个体验店、1 个交车中心、2 个 服务中心和 4 个钣喷（钣金、喷漆）中心。售前、售中、售后彼此分离。

其中体验店，例如这次开业的北京嘉铭中心店，是奇点展示自己品牌的主要阵地。从 2018 年起 ，将率先登陆一二线城市中心城区，再延伸进入汽车园区和生活社区。

而交车中心、服务中心和钣喷中心，奇点会寻求和同类电动车企业合作。它们一般会远离城市中心，可以同时服务于多家车企，作为基础设施实现复用。

2. 渠道合作招募

奇点汽车这次宣布，已经开始了 “奇点合伙人计划” 的招募工作。被问及各种线下门店的投资回报时，沈海寅表示：

一般来讲，以核心商圈体验店为例，200-300㎡ 的门店需投入成本约 150 万元，一线城市达到年销 450 台、二线城市达到 350 台，可以实现一个合理的投资回收期；

对于交车中心，需要达到年交付 1000 台，不过每个城市一般只会有一个交车中心服务于多个体验店，同时奇点不会要求交车中心必须仅服务于自己品牌。

交车中心与其他环节相分离，解决了以往 4S 店模式中，交车环节不挣钱而靠售后养活的情况。

竞争环境

1. 和蔚来、威马等竞品可以共存

沈海寅认为，汽车是一个相对分散的行业，尽管蔚来等对手在资金层面上有优势，但奇点 iS6 和它们的产品定位彼此不同，相互之间合作大于竞争。

2. 奇点要做的是真·智能汽车

虽然都属电动汽车，但奇点把自己定位于真正的智能电动汽车，而不是仅改变动力的传统电动汽车。这些传统电动汽车将会被淘汰，而真正的智能电动车目前 “一只手可数。”

对于智能，沈海寅表示，目前国家层面定义的所谓 “智能汽车” 其实只能称做联网汽车；而奇点会通过不断地软件升级提供更多功能；奇点看中 “互联网精神”，而互联网精神并不是找供应商自己做自动驾驶（举例），用户有多种自由选择才是互联网精神。

本月 29 号开业踏进这家体验店，你还能看到一台最新的奇点 iS6 展示车。

乍一看它和上海车展上那辆没什么区别，但仔细看就会发现，这 9  个月来，奇点已经做出了不少调整和改变。前大灯不再是两个环形，新的折线造型更独特（也不再那么像路虎了）；轮毂不再是车展上那套 “宝马 M6” 同款，和宣传视频中也不同，造型更传统更实际。整体来看，完成度更高，外表流露出的仓促感明显减少。

奇点依然谨慎的表示，这辆车还不能视为最终状态，在未来的几个月内仍有细微改动的可能。沈海寅前 360 副总出身，对于互联网和智能化的理解程度我们并不担心。

门店已然落地，最大的考验只剩下绕不开的大批量投产。