有任何人想试图用一个数字把电动车续航概括了,他一定是不专业的,是不懂装懂的。

—— 蔚来联合创始人、总裁秦力洪

大声

2018-10-01 00:42

蔚来 NIO House 在各大城市的开业盛典,同时也可谓是 CEO 李斌的全国巡回答疑会。这位常常在凌晨回复读者评论的 CEO,对外界的声音保持着密切的关注。

国庆长假前最后一天,借着成都店的落地,蔚来 CEO 李斌和总裁秦力洪也针对时下对蔚来的热点议论做了一次回应。

NIO House 成都店

前阵子 4 名蔚来员工耗时 72 小时,为自驾车主提供 570 公里移动充电车护航的感人事迹,没想到起了反作用,把外界对 ES8 续航的质疑再一次推向风口浪尖。

李斌强调,如同燃油车的油耗问题,电动车的功耗也是在综合工况下的续航里程,不同开车习惯,会使得油耗和续航能力表现出差异。

很多新用户耗电量比较大,是因为车性能好、操控好,开得嗨,经常一脚油门,一脚刹车。

此前我们曾长途试驾 ES8,试图还原车主真实用车场景,测试显示,如果以 120km/h 的时速驾驶,蔚来 ES8 的满电实际续航正如官方公布一样为的 236km 左右。

不过李斌也承认了 ES8 在高速续航的弱势:

我们很早就公布 120 公里车的续航是多少,你用的是大的轮毂,那肯定续航不会表现那么好。我们也认识到这个问题,我们会充分发挥蔚来 ES8 汽车结构上的先天优势,可换电的优势,我们会加速和加大高速上的换电站的布局。

针对续航是工况结果的观点,秦力洪补充了一个例子:

成都附近的 6 个车主去了一趟新都桥,海拔 3700 米左右,回程的时候下到川西平原差不多 100 公里,每个人的车里多了 10 度电,不但没有消耗,里程还增加了。那我们总不能把这段样本拿出来,说我们的续航是无限的吧?

有任何人想试图用一个数字把电动车续航概括了,他一定是不专业的,是不懂装懂的。

由于仍然处于上市静默期,李斌对一切涉及财务数据的问题三缄其口,这其中自然包括屡屡被问及的 1 万量交车目标。不过当某媒体兼车主对此表达乐观态度时,李斌笑着说:

我也这么认为。

登录,参与讨论前请先登录

评论在审核通过后将对所有人可见

正在加载中

我们在 90 年代犯的错误,如今被重新「发明」、重新犯错。

查看全文 —— SRLabs 的研究人员 Karsten Nohl

机器人比赛在国内或是全球可能都会有个问题:老师帮学生做的太多,在我们定位中老师是一个教练,真正上场踢球的应该是学生。

查看全文 —— Makeblock CEO 王建军

我的建筑主题之一就是人与地球的连接方式,当人们与地球连接时内心会充满平静。就这种联系而言,我觉得运动鞋比建筑更具可能性。

查看全文 —— 日本建筑师隈研吾

如果现在的科技趋势是将我们推向「一切都特别棒,但没有任何东西是我们的」,那些「真正是你的」科技产品也许能成为下一代的反潮流趋势。

查看全文 —— Alex Danco,作者

我们对虚拟角色的喜爱,并不在于其「逼真」。

查看全文 —— 《卫报》