蔚来高管：试图用一个数字概括电动车续航都是不专业的

蔚来 NIO House 在各大城市的开业盛典，同时也可谓是 CEO 李斌的全国巡回答疑会。这位常常在凌晨回复读者评论的 CEO，对外界的声音保持着密切的关注。

国庆长假前最后一天，借着成都店的落地，蔚来 CEO 李斌和总裁秦力洪也针对时下对蔚来的热点议论做了一次回应。

NIO House 成都店

前阵子 4 名蔚来员工耗时 72 小时，为自驾车主提供 570 公里移动充电车护航的感人事迹，没想到起了反作用，把外界对 ES8 续航的质疑再一次推向风口浪尖。

李斌强调，如同燃油车的油耗问题，电动车的功耗也是在综合工况下的续航里程，不同开车习惯，会使得油耗和续航能力表现出差异。

很多新用户耗电量比较大，是因为车性能好、操控好，开得嗨，经常一脚油门，一脚刹车。

此前我们曾长途试驾 ES8，试图还原车主真实用车场景，测试显示，如果以 120km/h 的时速驾驶，蔚来 ES8 的满电实际续航正如官方公布一样为的 236km 左右。

不过李斌也承认了 ES8 在高速续航的弱势：

我们很早就公布 120 公里车的续航是多少，你用的是大的轮毂，那肯定续航不会表现那么好。我们也认识到这个问题，我们会充分发挥蔚来 ES8 汽车结构上的先天优势，可换电的优势，我们会加速和加大高速上的换电站的布局。

针对续航是工况结果的观点，秦力洪补充了一个例子：

成都附近的 6 个车主去了一趟新都桥，海拔 3700 米左右，回程的时候下到川西平原差不多 100 公里，每个人的车里多了 10 度电，不但没有消耗，里程还增加了。那我们总不能把这段样本拿出来，说我们的续航是无限的吧？

有任何人想试图用一个数字把电动车续航概括了，他一定是不专业的，是不懂装懂的。

由于仍然处于上市静默期，李斌对一切涉及财务数据的问题三缄其口，这其中自然包括屡屡被问及的 1 万量交车目标。不过当某媒体兼车主对此表达乐观态度时，李斌笑着说：

我也这么认为。