消失的「入门级」工作

自动化和外包承包了很多公司的「入门级」工作……和过去几十年里的毕业生相比,今年的毕业生被期望承担更复杂的工作。

—— 《华尔街日报》

大声

《华尔街日报》撰文指出,很多公司中原本由迎接毕业生做的「入门级」基本工作已经被自动化工具和外包取代。这对于应届毕业生而言,既是挑战也是机遇。

这个改变趋势意味着毕业生无须再在进入公司后进行数据输入和文书整理等技术含量低的工作。虽然以上工作比较无聊,但它们也为毕业生提供了一个从学生转化到专业人士较长的过渡期,可慢慢在和各同事交流中了解公司的业务和产品。

但现在,他们在进入公司后第一周也许就会直接面对客户:「员工入职后,他们的职责是过去工作了四五年才会接触到的内容。」

与此同时,90 年代后不少企业开始往扁平架构改变。而到了现在,中层管理大多已经被剔除,很多老板需要直接管理的员工数变得前所未有地多,因此想给新来的人好好指导也难。这要求毕业生具备极强的适应能力和学习能力。

在过去几年里,我曾招聘并直接管理好一些初级员工。在这个过程中,我看到了一些挑战:

第一,学校并没有为毕业生训练好一些非常具体的技能,譬如,写作、调研和进行陈述提案。无论好坏,大家都迫切需要在职培训。第二,那些在创业公司工作的人并没有接受到足够的辅导。

另外,在美国失业率极低的背景中,有人预测未来的新员工会更希望可「设计自己的工作」,向老板描述自己擅长什么,希望在企业做什么。

Jett Oristaglio 最开始只是在 DataRobot 实习,他们负责为企业建设机器学习模型。毕业后,他转正为公司的数据科学家,并很快发现自己对产品方面感兴趣,并告知了雇主,写了份计划书。在日常工作外,他会兼顾该项目,数个月后,这个产品团队已经发展到 15 人了。

对于部分招聘者而言,这是一种新需求,但并不是不能接受的:「经理开始将自己的工作看作管理团队,而不是管理人……在这种思维模式下,让员工发挥自我所长是合理的。」

分享
扫一扫分享到微信
登录,参与讨论前请先登录

评论在审核通过后将对所有人可见

正在加载中

世界上没有哪一个车是六边形战士,它一方面强,必然带来另一个方面的妥协。

查看全文 —— smart 全球 CEO 佟湘北

一个车的重量是一个车的灵魂,不是马力是一个车的灵魂。就像莲花创始人林·查普曼说的,马力大可以让你在直线上快,重量轻可以让你在任何地方都快。

查看全文 —— 莲花集团 CEO 冯擎峰

是用户不选择纯电大五座吗?肯定不是,还是因为没有好的产品供应。

查看全文 —— 蔚来创始人 李斌

如果有一天我们真正成为一个大家公认的汽车强国,它跟 2026 年的三四月是密不可分的,这是飞跃的一个时间点。

查看全文 —— 蔚来联合创始人&总裁秦力洪

XPS 仍然采用全铝合金 CNC 一体成型机身。很多产品也会说自己用了 CNC,但往往是在冲压之后再做局部精修。XPS 是直接从整块铝材加工成型,这是完全不同的逻辑。

查看全文 —— 戴尔产品经理 叶程玮
爱范儿 App 下载二维码

爱范儿 App

爱范儿,让未来触手可及

爱范儿
APPSO
董车会
玩物志
爱范儿 公众号二维码

关注明日产品的数字潮牌