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每个城市都想更「聪明」,但只有当技术实用时,智慧城市才有意义。

—— IMD 商学院金融学教授 Arturo Bris

大声

2019-10-16 07:00

城市越来越「聪明」了。

新加坡的智能摄像头能限制交通流量,减少人们的通勤时间。

考纳斯的驾驶员停车时,停车费用会自动从银行账户扣除。

布宜诺斯艾利斯巴勒斯坦的拉马拉整个城市都可以使用免费 Wi-Fi。

▲ 图片来自:buenosaires.gob.ar

IBM、思科等公司正在通过数字化转型,让城市变得更加智能化。但 IMD 商学院金融学教授 Arturo Bris 在《Fastcompany》上指出:

「智能城市」的概念不仅仅包括在城市地区巧妙地应用技术。这些技术还必须有助于使城市更具可持续性,并改善居住在那里的人们的生活质量。

包括 Arturo Bris 在内的,来自瑞士 IMD 商学院新加坡科技设计大学的一组研究人员,做了一项针对 102 个城市的大规模调查,不再把重心放在技术本身的创新,而是第一次尝试评估人们对技术的看法。

他们用「智慧城市指数」将人们对每个城市新技术的满意度进行排名。

但他们发现,因采用新技术而闻名全球的城市,并没有跻身榜首。

▲ 图片来自:eestingnef /iStock

譬如东京排名第 62 位,巴黎排名第 51 位,纽约也只有第 38 位,中国获得政府大力投资的上海排到了第 59 位、广州第 57 位、南京第 55 位。

拿巴黎来说,2014 年,巴黎启动了启动了迄今为止最大的创新城市项目「Reinventer Paris」。这个计划是从市民那里收集建议,为想出各地区最佳创新建筑项目的人们提供建筑工地(通过出售或出租),以翻新过时和废弃的建筑物。

另外就是在这个超过 1000 万人的城市,把 23000 辆公共共享车放在了巴黎的道路上,用 velib  公共自行车共享计划来减轻交通拥堵和环境污染,还用 Airparif 监视网络来监视空气质量,限制车辆使用和污染物排放。

▲图片来自:卢卡・米歇里 / Unsplash

但推出 5 年后,巴黎市民没有感受到这些措施带来明显的好处。不仅「智慧城市指数」在 50 名之后,在「空气污染不是问题」的 100 分同意度下,巴黎只有 22 分,而瑞士的苏黎世达到了 60 分。

Arturo Bris 表示,巴黎人对创新建筑项目的后期反馈并不落地,对于环境这块,Arturo Bris 说道:

在城市的基础设施有利于骑自行车的情况下,自行车共享计划才显得有用。毕竟只有很有勇气的人,才敢在白天骑行穿越巴黎的戴高乐广场。

而好的城市例子,比如拉马拉的公共 Wi-Fi,则针对市民的主要问题——安全,在没有大量投资的情况下,也为人们带来了一个隔离而稳定的网络访问环境,这可能比空气污染监测系统更能为人们带来实际的好处。

只有当数字技术满足人们实际需求,对人们的生活产生有意义的改变时,智慧城市才有意义。

Arturo Bris 还发现,排名高的大多数是中型城市,而大型城市要做同样的技术变革,则比中小型城市要难得多。而世界上有 29 个城市的人口已经超过了 1000 万,预计 2030 年还要增到 43 个。

随着领导人继续寻求针对城市问题的数字解决方案,城市之间的差异也将继续扩大。

但是,真正的考验依然是,人们是否会从中真正受益。

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