城市越来越「聪明」了。

新加坡的智能摄像头能限制交通流量，减少人们的通勤时间。

考纳斯的驾驶员停车时，停车费用会自动从银行账户扣除。

布宜诺斯艾利斯和巴勒斯坦的拉马拉整个城市都可以使用免费 Wi-Fi。

IBM、思科等公司正在通过数字化转型，让城市变得更加智能化。但 IMD 商学院金融学教授 Arturo Bris 在《Fastcompany》上指出：

「智能城市」的概念不仅仅包括在城市地区巧妙地应用技术。这些技术还必须有助于使城市更具可持续性，并改善居住在那里的人们的生活质量。

包括 Arturo Bris 在内的，来自瑞士 IMD 商学院和新加坡科技设计大学的一组研究人员，做了一项针对 102 个城市的大规模调查，不再把重心放在技术本身的创新，而是第一次尝试评估人们对技术的看法。

他们用「智慧城市指数」将人们对每个城市新技术的满意度进行排名。

但他们发现，因采用新技术而闻名全球的城市，并没有跻身榜首。

譬如东京排名第 62 位，巴黎排名第 51 位，纽约也只有第 38 位，中国获得政府大力投资的上海排到了第 59 位、广州第 57 位、南京第 55 位。

拿巴黎来说，2014 年，巴黎启动了启动了迄今为止最大的创新城市项目「Reinventer Paris」。这个计划是从市民那里收集建议，为想出各地区最佳创新建筑项目的人们提供建筑工地（通过出售或出租），以翻新过时和废弃的建筑物。

另外就是在这个超过 1000 万人的城市，把 23000 辆公共共享车放在了巴黎的道路上，用 velib  公共自行车共享计划来减轻交通拥堵和环境污染，还用 Airparif 监视网络来监视空气质量，限制车辆使用和污染物排放。

但推出 5 年后，巴黎市民没有感受到这些措施带来明显的好处。不仅「智慧城市指数」在 50 名之后，在「空气污染不是问题」的 100 分同意度下，巴黎只有 22 分，而瑞士的苏黎世达到了 60 分。

Arturo Bris 表示，巴黎人对创新建筑项目的后期反馈并不落地，对于环境这块，Arturo Bris 说道：

在城市的基础设施有利于骑自行车的情况下，自行车共享计划才显得有用。毕竟只有很有勇气的人，才敢在白天骑行穿越巴黎的戴高乐广场。

而好的城市例子，比如拉马拉的公共 Wi-Fi，则针对市民的主要问题——安全，在没有大量投资的情况下，也为人们带来了一个隔离而稳定的网络访问环境，这可能比空气污染监测系统更能为人们带来实际的好处。

只有当数字技术满足人们实际需求，对人们的生活产生有意义的改变时，智慧城市才有意义。

Arturo Bris 还发现，排名高的大多数是中型城市，而大型城市要做同样的技术变革，则比中小型城市要难得多。而世界上有 29 个城市的人口已经超过了 1000 万，预计 2030 年还要增到 43 个。

随着领导人继续寻求针对城市问题的数字解决方案，城市之间的差异也将继续扩大。

但是，真正的考验依然是，人们是否会从中真正受益。