根据海关总署公布的海关进出口数据，今年 5 月我国汽车月度出口达 23 万辆，同比增长 35%；1-5 月份出口 108 万辆，同比增长高达 43%。

作为对比，今年 1-4 月德国出口汽车 79.5 万辆，日本 112.6 万辆，考虑到欧洲的车市供给不足，今年前 5 个月中国汽车出口量已经超越德国，跃居第二，并且和日本的差距已经不大。

而在去年，中国出口的新车总量就已经达到 201.5 万辆，世界排名第三，同比 2020 年 106 万辆的出口量几乎实现了 100% 的增长。排名第一的日本销量为 382 万辆，第二则是德国 230 万辆。这也是我国汽车出口首次超过 200 万辆，实现了多年来一直徘徊在 100 万辆左右的突破。

作为这场汽车出口暴增当中的一份子，上汽在 5 月海外市场销量达 8.6 万辆，同比增长 97%。1-5 月累计海外销量接近 30 万辆。上汽自主品牌已在澳大利亚、沙特、墨西哥等全球 18 个国家跻身单一品牌销量 TOP10。在欧洲市场，上汽自主品牌的月销量同比增长甚至超过 200%。上汽集团表示，其 2022 年全年出口目标高达 80 万辆。

新能源汽车的爆发式发展进程，和这场中国汽车出口爆发，是同期进行的，也是中国从汽车大国，到汽车强国的一次征程。

在上汽集团智咖汇分享会上，上汽创新研究开发总院常务副院长芦勇说：

没有哪一个汽车强国不是工业强国。

说这句话的背景是他介绍自己为何在高考结束之后报考清华大学汽车工程系汽车工程专业，当时他其实并不了解这个专业，只是当时的招生老师来自汽车系，说汽车是工业皇冠上的明珠。而他也明白了，汽车强国都是工业强国，比如德日美等等。

大学毕业后就在上汽集团工作的芦勇见证了中国汽车工作从小到大，从大到强的过程。后面这个过程，就是中国新能源汽车的发展过程。他说：

我们这一代专业汽车工程师，要想汽车工业能够由大变强，就要依靠新能源赛道。

汽车产业的强，有两个方面，一是品牌，二是技术。

上汽自主品牌当中，已经有智己、飞凡、荣威和 MG 在做新能源方向，而在底层技术层面，上汽则集成了七大技术底座：包括三大整车技术底座（上汽星云纯电专属系统化平台、上汽珠峰机电一体化架构、上汽星河氢能源专属架构），四大关键系统技术底座（蓝芯动力总成系统、平台化魔方电池系统、绿芯电驱动系统、银河全栈智能车解决方案）。

这一次分享会的主角，则属于汽星云纯电专属系统化平台。

上汽星云是中国汽车行业首个纯电专属系统化平台，这个纯电专属系统化平台（MSP，Modular Scalable Platform）具备面向未来、高度灵活的技术延展性，44～150kWh 超宽能量矩阵，150～600kW 超宽功率范围，覆盖全球市场紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车和轿车、跑车、SUV、MPV 等多级别、多种类整车产品，兼容高压铸造、固态电池、线控底盘、全栈电气架构、无人驾驶等软硬件前沿科技。

如果上述描述还有点专业，那么上汽创新研究开发总院副院长康华平为了方便理解，直接说这个平台将在 2023 年投产，并可以实现 1000 公里的续航，以及 3 秒的零百公里加速。

当然，这个平台还涵盖了包括智能座舱、安全和辅助驾驶层面。

燃油车时代，大众和丰田都是车型平台化的典范，这是工业化的象征之一。汽车平台水平，直接反映工业水平，这也就是开头芦勇所说的汽车强国一定是工业强国的逻辑。

再结合中国汽车工作从大到强，得依靠新能源赛道的路径，就明白了为什么上汽要做星云平台，并且要做好星云平台了。因为，这是大逻辑当中的必由一步，一盘大棋当中的必争之地。