在软件层面,一定是手机厂商降维打击汽车。

—— 星纪魅族董事长&CEO 沈子瑜

大声

2023-04-03 18:34

在去年「吉利即将收购魅族」传言刚刚起来的时候,很多人讨论的是,这笔交易当中,魅族有什么核心价值?

大伙有个几乎一致判断是,魅族旗下的定制系统 Flyme 具有不错的用户口碑和领先的设计交互水平。

而后,「吉利即将收购魅族」的传言,变成了星纪时代战略投资魅族,而后在今年 3 月,星纪时代和魅族宣布合并,成立星纪魅族集团,接着就是 3 月 30 日,魅族&领克发布会上,魅族 20 系列,Flyme 10、Flyme Auto 和领克 08 相继亮相。

在整个手机市场当中,魅族 20 系列并非一骑绝尘的产品,大家对手机上的 Flyme 也很熟悉,反倒是 Flyme Auto 上车,让在场的智能手机关注者和汽车关注者,都能感到新鲜感。

在《Flyme Auto,就是你想要的苹果 CarPlay Pro?》一文当中,我们已经系统叙述和评价了 Flyme Auto 的初亮相:

新一代的车机系统都在试图突破传统意义上「中控」屏幕的边框界限,成为真正意义上手机与车机共同的「神经中枢」。在 Flyme Auto 上,这个概念叫做 「无界」。

这一套车机操作逻辑与用户手里的魅族手机基本一致。车机上的分屏直接借鉴了魅族 Flyme 上引以为傲的小窗模式,逻辑相同的同时让分屏的自由度更高。在大众已然习惯智能手机的使用逻辑,在车机上的操作也近乎本能,而 Flyme Auto 选择迎合这种本能,无需学习,直接上手,是为无界。

除了操作逻辑上的一致性,诸如音乐、导航都可以在手机与车机之间流转,而在与魅族手机无缝连接后,手机页面也可以直接映射,车机屏幕的作用被进一步放大,而非被不同功能区强行定义,这也是一种无界。

魅族甚至洞察了车机更新易失败的痛点,支持使用手机辅助 OTA,在手机端下载升级包,再进行本地传输,彻底解决重庆地区人民地下 N 层停车场的车辆更新问题。

此外,沈子瑜在发布会上也提出了一个很有趣的观点:因为车机能借助手机芯片运行,所以升级手机即升级汽车。换而言之,更换手机成本更低,频率更高,小步快跑,也就更能跟得上时代,解除车机芯片迭代的界限门槛。而排除手机互联因素,Flyme Auto 在交互上,同样可以无界一词概括。

Flyme Auto 带来多形态的桌面,负一屏、应用程序、Dock 栏等均可高度自定义,屏幕左下方的 Smart Bar 可显示多种实时信息。这是功能性的无界。

如然空调将温度与风量做成场景化,如「寒露」、「晨风」,知意动效将手机行业常见但车机领域从未着重的非线性动画引入,而全车氛围灯均会根据场景定义做出改变。这是氛围感的无界。

简言之,Flyme Auto 在理念,设计,交互等诸多层面上,水平处于车机系统的第一梯队。

似乎,一切都在印证当初大家的那个判断,魅族灵魂,是 Flyme。而在发布会后的采访中,星纪魅族董事长&CEO 沈子瑜也向爱范儿等媒体,讲述了 Flyme Auto 结「果」之前的「因」:

从软件角度来讲,一定是从手机到汽车,你的手机使用的时间是最长的,根本不关机。

 

你的内存的管理,包括稳定性都是巨大的挑战,但是汽车一天就开一小时,平常时间都是关机的。同时你手机上有这么多的交互,包括四、五个小时的使用,其实它需要很庞大的软件支持,但汽车并不会。同时我们还有软件相应的收入,包括应用商城等等,所以软件规模是巨大的,但是汽车上不存在软件收入。

 

所以手机的市场规模大于汽车这个是毫无疑问的,尤其是人机交互这一块,其他也不多说。所以在软件层面,一定是手机厂商降维打击汽车,这是肯定的。

实际上,在发布会上,沈子瑜甚至还做出了「没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队」的论断,虽然话没说满,但实际上,对于手机软件赋能这件事,汽车厂商们的思考并不完全一致,比如问界或者阿维塔,就把鸿蒙座舱当做主要卖点;然而此前接入了苹果 CarPlay 的汽车品牌们,也有不少开始逃离这个生态。

同样的,沈子瑜也在采访中,详细回答了,魅族和 Flyme Auto、领克品牌和领克 08 车型 、亿咖通之间的关系:

魅族不是一个 B2B 的公司,亿咖通是 B2B 的公司。我是两边的 CEO,我促成了两边的战略合作。

 

所以说,魅族不会做汽车公司供应商的生意的,因为它不是一个 B2B 的公司,而是一个 To C 的公司。所以 Flyme Auto 是用 Flyme Design 去驱动的软件,整个 Flyme Design 跟我们 Flyme OS 是一套体系。这在一般的汽车公司是很难被接受的,因为每一个汽车公司都希望有自己的车机品牌等等。所以说对于我们来讲只做一个 Flyme Auto 的产品,一年换一个,一年换一个或者两个这样子,我们一定是 To C。

 

未来 Flyme 的核心能力,也会支持更多的汽车公司,让做 B2B 的亿咖通公司,去把 Flyme 的核心能力,去赋能给所有的汽车公司,让我们公司都能够用它的手机域,这些事情已经在做了。

 

目前 Flyme Auto 只针对领克 08 进行匹配开发,没有针对其他的车型,如果到其他的车型上一定会改。这款 Flyme Auto 不是在什么车型上都可以安装,因为每款车都是不一样的,可能摄像头不一样,音响不一样,方向盘控制不一样,周边空调也不一样。不可能做到一套软件通吃所有的车型,这个设定不现实,其实难度也很大,目前我们只希望把领克 08 上的 Flyme Auto 做好,这是第一步。

 

我们期望,第一步是让 Flyme Auto 成为最佳的车载人机交互软件,第一步,我们必须做到它是最好的人机交互软件。第二步如何通过 B2B 的工程化的能力,把 Flyme Auto 的核心能力应用到更多车型上,因为很难把整个 HMI(人机界面)放在所有车上,这个是不可能的。但是可以输出核心能力,比如说小窗,一些核心的交互等等,作为 B2B 的工程化能力,输送给所有的汽车公司,这个是可能的。但是需要怎么样做,还是需要进一步思考的。

因此,我们可以这么理解,现在搭载在领克 08 车型上的 Flyme Auto 更像是整体展示 Flyme 系统上车的能力,是一个 Demo,但是就跟适配各种手机需要细致适配一样,目前这个 Demo 不可能大批量复制到其他各种车型上,但是其中的不少能力是可以拆分出来,然后通过 B2B 模式的亿咖通,去在其他汽车车型上搭载。

这,才是 Flyme Auto 的真正模式,也是作为星纪魅族与亿咖通两方领导者所下的一盘棋。

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