按照一般的逻辑，缺啥补啥，缺司机就应该培养司机。若以发展的眼光来看，缺司机的话，就应该大力发展自动驾驶，通过自动驾驶技术弥补专业司机的缺口。

不过逻辑归逻辑，趋势归趋势。到了印度这片土地上，情况就复杂了。

印度的现实情况是，这里急需的不是自动驾驶汽车，而是大量合格的司机。目前印度缺乏 2.2 万名驾驶人员，因此印度政府正在全国设立培训基地，以便在未来几年之内培养 5000 多名专业司机。

通常我们认为，自动驾驶汽车上路会是在 2020 年左右，这可能是针对美国欧洲日本以及中国部分地区的情况，若是在印度的话，自动驾驶落地很可能要迟缓得多。这是因为印度的基础建设并不好，道路交通混乱，交通规则这东西跟没有差不多。

（印度街头，图片来自：caradvice）

印度联邦政府运输部部长 Nitin Gadkari 说出了另外的一个关键问题：

在印度还有大量失业人口的情况下，我们怎么能发展自动驾驶汽车呢？

也就是说，在新技术和就业率的抉择中，印度选择了后者。不仅仅是自动驾驶，Nitin Gadkari 还表示印度不会推广那些夺走人们工作岗位的技术。

在生产力不够发达的过去，技术革命总能在干掉一大批就业岗位的同时再创造一批就业岗位，但是技术发展是一种加速度，现在的人们失去一个旧岗位再找下一份工作并不简单：

1956 年，一个高中女生掌握了打字机和计算器就可以找到一份稳定 30 年的白领工作，在 2016 年，一个研究生女生想靠 Excel 在公司里混 30 年那是痴心妄想，因为不断有新的办公技术被要求掌握。

简言之，机器人和人工智能已经出现确定的趋势取代很多工种，而被取代的人大概率等于多余的人。

对于印度来说，失业人口已经够头疼了，关键是，相比于被人口老龄化困扰的中国和日本，印度即将迎来全球最充沛的年轻劳动力，关键是这些年轻劳动力并不是拥有熟练劳动技能的劳动力，正如上文所说，印度目前连专业司机都缺乏，如何给这批年轻人安排合适的工作是个艰巨任务。

技术的双刃剑从来都有，当发达国家在憋着劲儿向新技术迈进的时候，印度却只能选择顾及现实情况，刻意和新技术保持距离。

题图来自：knkx