在印度还有大量失业人口的情况下,我们怎么能发展自动驾驶汽车呢?

—— 印度联邦政府运输部部长 Nitin Gadkari

大声

2017-07-27 10:31

按照一般的逻辑,缺啥补啥,缺司机就应该培养司机。若以发展的眼光来看,缺司机的话,就应该大力发展自动驾驶,通过自动驾驶技术弥补专业司机的缺口。

不过逻辑归逻辑,趋势归趋势。到了印度这片土地上,情况就复杂了。

印度的现实情况是,这里急需的不是自动驾驶汽车,而是大量合格的司机。目前印度缺乏 2.2 万名驾驶人员,因此印度政府正在全国设立培训基地,以便在未来几年之内培养 5000 多名专业司机。

通常我们认为,自动驾驶汽车上路会是在 2020 年左右,这可能是针对美国欧洲日本以及中国部分地区的情况,若是在印度的话,自动驾驶落地很可能要迟缓得多。这是因为印度的基础建设并不好,道路交通混乱,交通规则这东西跟没有差不多。

(印度街头,图片来自:caradvice

印度联邦政府运输部部长 Nitin Gadkari 说出了另外的一个关键问题

在印度还有大量失业人口的情况下,我们怎么能发展自动驾驶汽车呢?

也就是说,在新技术和就业率的抉择中,印度选择了后者。不仅仅是自动驾驶,Nitin Gadkari 还表示印度不会推广那些夺走人们工作岗位的技术。

在生产力不够发达的过去,技术革命总能在干掉一大批就业岗位的同时再创造一批就业岗位,但是技术发展是一种加速度,现在的人们失去一个旧岗位再找下一份工作并不简单

1956 年,一个高中女生掌握了打字机和计算器就可以找到一份稳定 30 年的白领工作,在 2016 年,一个研究生女生想靠 Excel 在公司里混 30 年那是痴心妄想,因为不断有新的办公技术被要求掌握。

简言之,机器人和人工智能已经出现确定的趋势取代很多工种,而被取代的人大概率等于多余的人。

对于印度来说,失业人口已经够头疼了,关键是,相比于被人口老龄化困扰的中国和日本,印度即将迎来全球最充沛的年轻劳动力,关键是这些年轻劳动力并不是拥有熟练劳动技能的劳动力,正如上文所说,印度目前连专业司机都缺乏,如何给这批年轻人安排合适的工作是个艰巨任务。

技术的双刃剑从来都有,当发达国家在憋着劲儿向新技术迈进的时候,印度却只能选择顾及现实情况,刻意和新技术保持距离。

 

题图来自:knkx

后评论

评论在审核通过后将对所有人可见

正在加载中

在命运的塑料大棚里,每棵被喷了过多农药的白菜心中,都曾经有一个成为无公害有机蔬菜的梦想。

人类将面临的最大考验并非是失去工作,而是失去生活的意义。

查看全文 —— 李开复

「人的需求」不是纯粹、不受外界干扰的。它由人过去的经历塑造而成,其中,也包括了我们和科技之间的互动。我们需要一种更成熟的「以人为本」设计理念。

查看全文 —— Mark Rolston,frog design 前创意总监

即使(Uber 先合并一家打车公司)这样做,我觉得到最后也改变不了结局。因为中国互联网从来没有输过。

查看全文 —— 程维

科技公司成了最大的投资者,这可以促进经济发展。但由于它们体量之大,哪天泡沫破了,对社会和经济的影响也会比想象中严重。

查看全文 —— 《经济学人》

我们都是数据奴隶。

查看全文 —— Jennifer Lyn Morone,艺术家