新能源汽车，尤其是电动汽车大势浩浩荡荡，而具体的电池派别仍然千差万别。比如特斯拉就用了几千节常见的 18650 镍钴铝锂电池组成巨大的电池组给汽车提供动力，中国的比亚迪电动汽车则用的是磷酸铁锰锂电池（俗称铁电池）。

在格力收购新能源公司银隆最终失败的案例中，董明珠成了风云人物：在格力电器收购银隆失败后，董明珠于去年 12 月 15 日下午在人民大会堂中国制造高峰论坛上宣布自己以个人名义投资珠海银隆，这一次她还拉上了王健林、刘强东等一起投资，共计 30 亿元，获得珠海银隆 22.388% 的股权。

顺带着王健林也火了一把，他在接受记者采访的时候说了一句：

不多不多不多，就 5 个亿啊，不多。

在电池技术发展路径上，珠海银隆的方向是钛酸锂电池，可以说这条路线是不走寻常路了。在银隆的官网上，他们列举的钛酸锂电池电动汽车优势包括快速充电，超宽的工作温度范围，循环使用寿命长，零污染零排放零噪音。

前不久在接受采访的时候，董明珠回应了为什么要在格力收购银隆失败后还要个人入股银隆，她说：

谁都想成为摘桃子的人，而不是一个栽树的人，我个人举债进入银隆，就是希望去栽一棵树。

董明珠认为银隆的电池技术相比于特斯拉的优势在于：

我用过特斯拉，充电要几个小时，而它（银隆）在 10 分钟之内就可以把一个大巴车的用量充满。

（银隆生产的电动大巴车）

因为技术特性的原因，董明珠确实没有吹牛，钛酸锂电池充电速度的确要比其他的锂离子电池高出不少。然后钛酸锂电池的工作温度范围宽，可到零下 40~零上 50 度，比较适合我国的东北或者西藏地区。另外，钛酸锂电池还能实现 9000 次（银隆宣称是 30 年循环次数）的充电循环次数，表现也远比竞品好太多。

不过常识告诉我们，如果一件事物是完美，那么它往往是虚假的。

钛酸锂电池的缺点也是极其明显：能量密度低。

把技术发展方向定在磷酸铁锰锂电池和三元锂电池的国轩高科总裁方建华认为，钛酸锂电池的致命缺陷在与能量密度：

举例来说，三元锂电池的能量密度是每 12 度可跑 100 公里，但钛酸锂电池只能跑 50 公里，能量密度是三元锂电池的一半。

除了能量密度低之外，钛酸锂电池还有制造成本高的劣势。

这么一看，董明珠看不起特斯拉电池的底气可能就得少一大半了，虽然特斯拉相对来说充电慢，但是跑得远啊。