「特大号支付宝」来了,用小程序锁车,用车买买买

小程序

04-27 17:45

4 月 27 日,支付宝与小鹏汽车宣布战略合作。支付宝小程序与小鹏汽车车载系统全面互通,以后你可以在小鹏汽车上使用支付宝的小程序;也可以用支付宝上的「线上 4S 店」小程序试驾、购车;也能通过小鹏小程序远程调用车上服务,查看里程、门窗和充电状态、上锁、解锁。

这不是一个「车载支付宝」,而是一辆有支付宝各个生态能力的车,支付宝将它称为「数字出行样板车」。而支付宝和小鹏的合作带来的 P7 是第二辆样板车,第一辆是和上汽合作的荣威 RX5 PLUS 。

汽车变手机,「支付宝出行样板车」也来了

十年前,当我们看到 iPhone 4 发布的时候,绝对不会想到这个手机中的「智慧」因素会影响如此深远。

如今,我们想把智慧这个词放在更多名词的前面,把多种技术放在了更大的器物上,想让更多的事物都智慧起来。智慧城市、智慧政务、智慧汽车……我们想让万事万物都更聪明,更易得,更可达。

在支付宝上查违章、缴油费、养鸡、种树、理财,五年前没人想过这一切还能在车上发生——不是在车上用手机做这一切,而是在车上直接用支付宝做这一切。

三天前,支付宝、上汽集团、斑马网络就宣布将联手打造 5G 时代的数字「出行样板车」,助力汽车产业和用户出行数字化。和小鹏一样,这个合作同样让百万支付宝小程序从手机被搬上汽车,用户通过语音操控,就能享受到支付宝的一系列生活服务。

这些功能将能在 5 月发布的上汽荣威 RX5 PLUS 上首次体验。而首期上车的 35 款支付宝小程序,涵盖了交通出行、影音娱乐和休闲购物等方面。

车主可以通过触控、语音或手势等方式,唤醒相应的支付宝小程序。与此同时,支付宝小程序与车载系统场景、地图也做了深度融合,小程序可以通过场景识别主动触发服务。

支付宝给我们描绘了一个典型的用户场景:在用户通过手机支付宝小程序预订晚餐后,用户上车就能得到汽车自动导航前往目的地的服务。用户还能在车上直接预约排号,若遇到交通拥堵,小程序还能根据到达时间主动提醒用户是否需要把订座时间延后半小时,让服务更智能。

如果堵车太严重,你也可以直接取消预约,支付宝餐饮相关小程序或许还能根据用户口味偏好提供订餐。而在到达目的地附近时,系统还能自动唤醒小程序,为用户推荐就近的停车场。下车后,车载小程序也能无缝连接同步到手机端,用户可以在手机小程序上查看预约等信息。

同为「服务找人」,小程序很重要

在出行场景中,从「人找服务」到「服务找人」,小程序与场景打通发挥着关键作用,未来会持续开放生态,与更多出行服务提供方共同探索创新用户体验。

蚂蚁金服副总裁、支付宝开放生态事业部总经理何勇明表示,出行也会是支付宝用户日常刚需场景之一。

而「服务找人」基本也是目前大部分车企系统服务的目标。就以去年发布的车载微信来看,它也能直接根据定位快速发起导航,从而跳过解锁手机、寻找联系人、设置定位、放置手机的繁琐步骤。它成为了智能的载体,就像你手机里的语音助手、家里的 IOT 家电一样,能帮你缩短路径,直达目标。

▲「服务找人」是互联网车企合作的目标

只是不大相同的是,这个智能载体过于大了,有四个轮子,自重几吨。

但在大家伙之外,这些车企系统服务都在用「小」工具服务「大」场景。

腾讯车联网的小工具叫做小场景。我们可以把它看作「车机版小程序」,它和小程序很像,无需下载和安装,可以在云端更新上线,实现基于语音和场景的「主动唤醒」。开发者只要有小程序基础,只需简单改造即可发布成为腾讯小场景,同时支持腾讯内外部生态资源接入。

而支付宝则是直接将自己的小程序搬到了车内,从命名上直接不做更改。虽然这个小程序上车也需要一定的改造,但我们其实可以把腾讯的小场景和支付宝的小程序看作相似的东西。他们都是手机上已成熟的服务,进行一定修改后就能在另一个场景中发光发热。

就像支付宝小程序已经打通了天猫、淘宝、钉钉、高德、新浪微博等多端场景,微信、QQ、QQ 浏览器的小程序也能在一定程度上完成打通一样,小程序成为了不同场景提供服务的首选。

通过使用场景的适配和修改,再加上服务承载工具的特殊性,车载版小程序或许在「服务找人」方面,还能比手机版做得更好。

相比车载微信,这个「特大号」的支付宝有什么不同

车载微信和「支付宝出行样板车」有很多的共同点。他们都选择了前装车联网的道路,汽车在出厂前就已经被安装好附带传感器等车联网设备;他们都依靠「小程序」提供更多延伸的服务,尽管二者的命名不同;他们都想做到「服务找人」,用场景识别来匹配服务;他们并非在车载版提供了全部功能,而是仅选择部分服务提供。

而目前公开的信息也能让我们了解车载微信和「支付宝出行样板车」的不同点。

  • 功能不同
  • 交互方式不同
  • 主动触发服务不同

作为一个社交工具,车载微信更偏向于车内场景的沟通。全语音交互,通过语音控制,让驾驶者能说话控制微信;当收到新消息时,语音助手会播报当前内容;当收到微信来电时,我们也可以说出「接听」或「挂断」来选择操作;我们能用语音直接寻找联系人,主动发起聊天。

回复信息,保持联系是车载微信非常重要的功能。但支付宝并没有微信的社交属性,因此场景的沟通并不是他们的重点,提供服务才是他们的重点。据知晓程序了解,在第一个「支付宝出行样板车」上线的 35 款小程序涵盖了交通、娱乐、电商等多个方面。

二者的交互方式也并不相同。车载微信通过语音和长安 CS75 Plus 上的微信定制按钮完成交互。而「支付宝出行样板车」互动方式则更为丰富,官方表示有触控、语音、手势多种交互方式。

▲ 长安 CS75 Plus 上的微信定制按钮

最后一点则是「支付宝出行样板车」能够提供的主动触发服务能力。车载微信描绘的场景是直接根据定位快速发起导航,而「支付宝出行样板车」目前现实的能力包括场景识别主动触发服务。

由于支付宝样板车上汽荣威 RX5 PLUS 尚未发布,我们还不能判断这和车载微信的快速发起导航有何区别。但从二者给出的官方信息来看,支付宝的触发服务场景更多,包含了排号预约、停车导航、预约信息展示等功能。

值得一提的是,这不是阿里上车的唯一选择,目前阿里和车企的合作有很多不同的模式。

AliOS 和上汽的合作是基于支付宝小程序的通用框架做出了车载系统 AliOS,系统和支付宝小程序的服务生态打通;而阿里和小鹏合作的模式则是支付宝小程序上小鹏车的 Android 系统,用户可以通过小鹏支付宝小程序实现远程控制车.

还有「支付宝出行样板车」,小鹏这次小程序和车载系统互通是「样板车」的一部分。但「支付宝出行样板车」可以更大,它是支付宝生态能力面向车企开放的解决方案,它可以根据不同的汽车场景,可以提供小程序、支付、安全不同的产品能力。

只能说,在让服务上车这件事上,互联网公司和车企已经在做更多尝试了。

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