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汽车 5-06 23:40

蔚来 EP9:搭上全球最快电动超跑,在 F1 赛道飚上几圈

“放开了跑,吐不了。”

刚上车的我,是这么跟外籍车手信誓旦旦的。蔚来告诉我们,他们能够做到无障碍中文交流。

对于蔚来汽车,爱范儿(ID:ifanr)的读者应该已不陌生。蔚来 EP9 发布于去年年末,这辆电动超跑甫一诞生,就打破了全球多条经典赛道的电动车圈速记录,这其中就包括了堪称高性能车试金石的德国纽博格林北环赛道。

事实上,即便不区分以纯电动车,将 EP9 放入传统汽油车中去比较,7 分 05 秒的成绩也足够在纽北大杀四方。保时捷 918 在这里跑出了 6 分 57 秒,量产车新纪录兰博基尼 Huracán Performante 也不过 6 分 52。

而一般的法拉利、保时捷等一众超跑,能在纽北跑进 7 分半钟,就足以算得上骄傲的资本。由此可见,EP9 的这个 “全球最快” 到底分量几何。

来到上海 F1 赛道,早在一个多月前,EP9 就曾在这里做出 2 分 01 的圈速纪录。相比 F1 赛车在上赛道只慢了不到半分钟,相比征战 WEC 的勒芒赛车更是仅差 10 秒有余。EP9 跑出的圈速是名副其实的赛车水准。

和以往一般的试驾活动不同,蔚来这次只允许媒体在副驾试乘体验 EP9 的性能。一来,原则上说,这仅有的 6 台 EP9 都是六位创始投资人的私人资产。二来,要敲敲小黑板,跟各位强调下 EP9 那足足 1000 千瓦(1360 马力)的骇人功率。

1300 匹马力+24000 牛下压力=?

假如对汽车功率数字不甚敏感的话,一般家用车大概是 100-200 匹,常规的法拉利、保时捷在 600-700 匹,新世代的三大神车:法拉利 LaFerrari、迈凯伦 P1 和保时捷 918 也不过 800-900 匹。

数字上和 EP9 最接近的,要去到布加迪、科尼塞克这样的顶级 hypercar 级别。EP9 在前后轴装上了四台电动机和四台变速器,1360 马力/1480 牛·米的性能数据,说是佛挡杀佛其实不为过。

功率数字相当于两辆特斯拉 Model S,不过身为一台准赛车的 EP9,可不像特斯拉那样直线无敌即可。蔚来为 EP9 装上了硕大的前后扰流板,其中尾翼还具备如今 F1 赛车上的 DRS 技术,既可以在弯道中升起制造下压力,又能够在直道改平角度减小风阻。

和汽油动力的赛道狂魔们一样,EP9 车尾同样装上了尺寸夸张的后扩散器。全车空气动力学部件可以在 240km/h 时速下,产生高达 24000 牛的下压力,即越合 2.4 吨,几乎两倍于当今的 F1 赛车。

无轨过山车,眩晕到迷醉

上述这些共同作用到 EP9 上,你可以想象那个周四,各家媒体在上赛道都经历了怎样的几圈。

对一个汽车编辑来说,职业生涯中为数不多的几次承认自己被吓尿,可是需要慎之又慎的。更何况,年少无知时也豁了几年 GTI,虽说比 EP9 是差了无数个档次,但好歹不该轻易丢盔卸甲。零四、G 值、推背感,我以为早就是相安无事的老朋友了。

考虑到保全各位投资人车主的资产,蔚来方面把此次试乘活动的极速限制在了 220-230km/h。纯电动车的直线加速之快,不少人已经在特斯拉身上有所见识。到了 1480 牛米扭矩的 EP9 身上,就更是体现得淋漓尽致。虽说极速有所限制,但加速至极速的过程可是没有保留的。

从维修站出发,几乎来不及做出反应,就来到了上赛道的 1-3 号下坡组合弯。虽然当天上海下着小雨,但仗着 EP9 的四轮驱动,车手在弯道可没有给几位股东的大宝贝过多呵护。恍惚中,面前的液晶屏不止一次呈现出突破 1.5G 的横向加速度,至于超过 1G 则完全是轻描淡写。

像其他类似身份的小伙伴一样,EP9 动用了赛车一般的四点式安全带。几乎毫无延展性的安全带,将身体牢牢固定在座位上动弹不得。在两个座位头枕之间,还装有延伸出的软质挡板。

这一切,都是为了避免激烈驾驶过程中,乘员和车体之间、乘员和乘员之间相互碰撞而设计的。确实,要不是有头枕间的护垫隔挡,过弯动辄过 1G 的加速度下,几圈下来头盔怕是都能被磕得七扭八歪。

日常中和这种体验最为接近的,应该是大型游乐园中的过山车之类,还得是标有 “心脏病患者请勿乘坐” 的成人完全满血版。和纯种赛车如出一辙的横向推杆式悬挂,让 EP9 在被下压力牢牢压在地面的同时,过弯几乎毫无侧倾。

你能感觉到过弯时,尤其是过上赛道的几个组合弯时接连的拉扯。与其说是在转向,不如说是被安全带和座椅一把拎向弯心。

在经过上赛道 3 号、6 号弯这样的回头弯时,这种感觉就愈发不真实的体现出来。光凭窗外物体掠过的速度,你全然不会意识到此时 EP9 已经转过了 180 度,整个过程仿佛点了快进键的旋转木马。

直道与弯道无差别的快,副作用就是几圈的试乘时间稍纵即逝。如果不出意外,EP9 有极大可能成为相当一段时间里,我们所体验过性能最强的车型。

传奇,抑或是传奇的原点

有了数年 Formula E 电动方程式的经历,蔚来在电动高性能车上,已经有了自己的技术积淀和调校经验,于是这才有了 EP9 这样一台超跑级的纯电动车。

目前为止,蔚来只打造了包括此次试乘车在内的 6 台 EP9。似乎是为了彰显品牌的新能源内涵,这 6 台车被赋予了色调各异、深浅不一的蓝色。

6 台 EP9 分属于李斌、马化腾、雷军、李想、刘强东和张磊这六位创始投资人,在每台车的后轮前侧,都能看到车主的身份标识,比如写有 “Richard & Nancy” 的这台便是刘强东和章泽天的座驾。

在上海车展揭幕量产车 ES8 时,蔚来表示将会再限量打造 10 台 EP9 供出售。148 万美元的定价,折合成万元人民币的话,和功率数字一起突破了四位数。

但是,即便在普通人眼中贵出了天际,EP9 却显然不是一款能够挣到钱的车型。像这样产量极其有限,研发投入极高的顶级超跑,卖一台亏一台才是正常事。就像大众竭全集团之力,打造出售价超 2000 万人民币的布加迪威龙,却依然被传闻每卖一台就要亏掉 400 万欧元。

就像其他一些传奇超跑,蔚来为 EP9 设计了独特的竖翻式车门,既不是标准意义上的鸥翼门,也并非兰博基尼那样的剪刀门。倒是两扇车门打开后,正面看上去,两扇侧窗刚好化身一对兔子耳朵,看久了有种莫名的萌感。

六位创始股东中,有李斌、李想这两位国内汽车媒体大佬,李斌更是直接担任董事长。对比如今国内不少赶鸭子上架的新兴车企,蔚来决策层的懂车指数只高不低。他们把 EP9 的设计放在德国慕尼黑,工程部分则放在半数 F1 车队的大本营英国。

反映到产品上,我们可以看到在资金相对充裕的情况下,蔚来走出了参与 Formula E、打造电动超跑、发布未来概念车、最后才让量产车 ES8 及时亮相,这样一条早有盘算、有条不紊的路。

虽然在纽北创出了 7 分 05 的惊人圈速,但拿 EP9 和保时捷 918 之类对比其实并不妥当,毕竟 EP9 不像 918,是一台没有上路权的准赛车。在官方的介绍中,蔚来也直言不讳的承认,EP9 的定位其实更像是法拉利 FXX 这样的赛道玩物。

不过,这绝不是说 EP9 的圈速缺乏说服力。要知道即便是比 EP9 还要纯粹、还要竞技的帕加尼 Zonda R,纽北圈速也不过 6 分47 秒,EP9 和同类对手的差距并没有被扩大多少,7 分 05 在这类赛道用车中同样是佼佼者。

漂亮又入流的外观、刷出圈速纪录的性能,EP9 现在的样子,已经有了世界顶级超跑的八九分。但要成为真正意义上的 hypercar,圈速之外也还有其他需要补全的部分。故事、历史、调性、风格,高性能车的世界里,圈速固然重要,却远不足以成就一切。

不过话说回来,我们从蔚来获知的消息是,目前在这个赛道版本外,并没有街道版 EP9 的计划,蔚来现在精力的焦点放在了临近量产的 ES8 上。尽管若能有一台街道版 EP9 拥有同水平的性能,将会让说服力更增一筹。

EP9 已经在相当程度上,证明了蔚来的技术实力和资本。毕竟蔚来最主要的使命,是打造出能卖得好的纯电动车,而不是专门给六位股东攒大玩具。耗费过多精力去缔造中国超跑,显然不是眼下新生的蔚来最紧要的任务。

但我们也可以想象,如果从 ES8 为首的蔚来量产车一切顺利,当蔚来逐渐走入正轨,一台曾经打破纪录的 EP9 超跑,既可以是蔚来升级品牌的资本,也能够成为蔚来建立高性能产品线的原点,就像当年宝马打造 M1 一样。

EP9 或许眼下还没有自称传奇的底蕴,但看得更远一点,却是成为传奇原点的伏笔。并非街道版本,纯电动车身份,都无法影响蔚来这样一个新自主品牌,打造出这样一台顶级超跑的荣耀——放到 10 年前,你如何能想象有如此一台车,挂着中国车厂的 logo 在赛道上肆意挥洒。

只是,这一切能否延续,原点能否等来重现机会,还需要等待下半年上市的 ES8 能交出一份怎样的答卷。

——又只是,在这样一台 EP9 里跑上这样几圈,我对蔚来已经没什么担忧。

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