Uber 收购了一家共享电单车，这是向城市示好的最新一步

摩拜和 ofo 刚出现时，被称作是“单车行业的 Uber”，现在 Uber 自己也打算从共享单车领域分一杯羹，本周一他们宣布收购共享电动单车平台 Jump Bikes。

（图片来自：VentureBeat）

Jump Bikes 是一家美国的初创企业，成立于 2010 年，最初的名字是 Social Bicycles，面向的是政府部门，尽管收益不菲，在 2016 年就实现了盈利，却很难讲出打动资本的好故事。

根据 Jump Bikes CEO Ryan Rzepecki 自己的说法，他是在看到中国共享单车市场的火爆后，开始将公司业务转向 C 端用户，从而得到了投资者的青睐。

Jump Bikes 目前仅在旧金山和华盛顿开展业务，无桩、随用、随取、随停，与国内的共享单车是一样的模式。他们与 Uber 的渊源始于两个月前的合作。2 月份 Uber 上线了电动单车租赁服务，接入的就是 Jump Bikes 的平台。

Uber 并没透露收购 Jump Bikes 的具体花费，但 TechCrunch 报道称交易金额接近 2 亿美元。Jump Bikes 此前曾获得 1500 万美元融资，并在今年 1 月份拿到了旧金山首张无桩电动单车许可证。

收购完成后，Rzepecki 将直接向 Uber CEO 达拉科斯罗萨西（Khosrowshahi）汇报，而公司仍将独立运作。这也是达拉科斯罗萨西去年 8 月接手 Uber 以来完成的首桩收购。

过去这一年，Uber 的日子过得并不太平，多位高管相继出走，前 CEO 卡兰尼克又陷入与董事会没完没了的内斗当中，直到达拉科斯罗萨西上任，这出闹剧才算暂时告一段落，还解决了与 Alphabet 旗下自动驾驶部门 Waymo 之间的诉讼官司，双方达成和解。

（Uber CEO 达拉科斯罗萨西，图片来自：CNBC）

与此同时，Uber 的定位也在慢慢发生转变，卡兰尼克将 Uber 的口号由“每个人的私人司机”改成“像自来水一样可靠的交通工具”，意味着 Uber 开始致力于成为公共交通工具的补充或延伸。

达拉科斯罗萨接手后，Uber 在去年 12 月推出了升级版的拼车服务 Express Pool，乘客需要走到指定乘车地点，获取更优惠的价格的同时，也节省了司机的等待时间，因为司机可以一次接上多名乘客。不少人认为这种模式已经很接近公交车的形态了，但又比后者更为灵活。

Quartz 认为，从汽车扩展到自行车这类替代交通工具，也符合 Uber 想要重新塑造自己是城市的朋友而非敌人形象的需求。毕竟自诞生以来，Uber 就一直四处树敌，与政府的关系尤其糟糕，针对 Uber 加剧交通拥堵的质疑也没停过。

为了改善与政府的关系，Uber 还在去年底加入了国际公共运输协会（UITP），展开了一系列培训课程，从公共运输的最后一公里问题入手，参与改进交通状况。

不过，正如摩拜和 ofo 在我国产生的一系列公共问题一样，涉足共享单车领域的 Uber，也不可避免地会面临单车占道、诱发盗窃等状况。

还有一个潜在的矛盾就是共享单车在短距离出行上对打车市场客户的分流。Rzepecki 在接受采访时也承认，Jump Bikes 在旧金山的单程平均行驶路程是 2.6 公里 ，很接近 Uber 的平均行程长度，但是他强调，“Uber 确实看到了让自行车取代一些汽车行程的潜力，他们接受并开拓了市场而不是抵制它。”

当然，Uber 死对头 Lyft 也是不会无动于衷的。在 2 月份 Uber 上线单车服务时，Lyft 亦与美国巴尔的摩市的共享单车项目展开了合作，在交通枢纽处提供单车租借接驳服务。

题图来自：Medium