不仅要造车还要做供应商？零跑汽车干起了老本行：造芯片！

4 月 19 日，来自杭州的造车新锐零跑汽车来到北京，正式宣布和母公司大华股份联手研发 AI 自动驾驶芯片，搭载该芯片的自动驾驶汽车预计在明年第二季度开始实测。

2015 年 7 月，零跑汽车正式成立。两年多里，零跑汽车自主研发了3大整车平台及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术。

在媒体沟通会现场，我们看到了零跑首款量产车 S01 的软模样车。零跑介绍，新车外观已经定型 95% 。

三围上，零跑 S01 为 4075*1760*1380mm，属于两门四座硬顶轿跑车型，与丰田 86、斯巴鲁 BRZ、马自达 MX-5 定位一致。

整车外观强调动感，细节处处透露着运动范儿，但整体车身比例略显失调，还有待后期微调。

目前官方给出的数据显示，新车续航能够达到 360 公里，百公里加速 6.9 秒。事实上，这样的性能表现在电动车领域参数并不出彩，零跑副总裁赵刚解答称：“这是权衡续航，零跑给出的折中方案。”

在零跑的战略构想里，他们希望做到“一年小改款，两年大改款，三年推出全新平台车型”。随着电池技术的迭代发展，车辆的性能将进一步得到提升。

与此同时，零跑还制定了 2019 年的短期目标：S 平台量产车全年 10,000+ 台的销量。与其他造车企业动辄十万台的销售预期，零跑的目标显得相对务实许多。

据介绍，公司创立以来，零跑就一直致力于 IT 技术的研发。零跑董事长朱江明骄傲地说：“两年来，零跑获得了92项专利技术，掌握了核心的算法和技术，目前自己就有能力完成从嵌入式算法到芯片的全过程。未来从三电系统的匹配，到ADAS阶段的感知和决策，可以无缝过渡到未来智能路网和车的交互的自动驾驶的 L4 和 L5 阶段。”

零跑背靠的大华股份以安防起家，2017 年其安防设备的占有率达到了全球第二，公司市值突破了 800 亿人民币。

由于汽车智能化的迫切渴求，英伟达、英特尔、Mobileye 这样的芯片公司成为了香饽饽。此时，正当车企与芯片供应商积极抱团站队，朱江明自信地表示：“零跑不需要 Mobileye 这样的集成供应商，我就是做这个起家的。”

这份底气来自于大华股份在安防领域二十几年的耕耘，凭借在安防和可视化领域的成熟经验以及视频图像处理技术，结合底层嵌入式软件及算法层面的技术优势，零跑可以说是造车企业里最懂 IT 的。

朱江明认为，正是长期积累的软、硬件结合上的经验和企业特有的 IT 基因，让零跑在造车企业中获得了巨大的先发优势。