董车会史上最大宝马趴体，听三位车主各执一词 | 董试

巴伐利亚机械制造厂的蓝天白云下，SUV 势头虽猛，但闻名海内外的 3 系、5 系、7 系依然裹挟了豪华品牌轿车大量的市场份额。

市场经验告诉我们，卖得好肯定有它的道理。

作为一家财力雄厚的媒体，董车会集齐了宝马这三台“爆款”车型，分别是一台 2013 款 730Li、2016 款 320Li 以及全新一代 540Li。

董车会请到了三系和七系两位车主一起聊聊他们心爱的座驾，而我则要“扮演”这台 540Li 的主人。

我们暂定本期大横评的主题为“车主聊车，不服你能咋地系列”。 懒得看文的同学，可以直接戳视频。

当然，我这个伪车主除外，所说如有偏颇，请尽管“开喷”。

机缘巧合，我们拿到的三辆车均是宝马原厂特有的开米士银，有趣的是，三系和五系加起来正好是当年这台 730Li 当年一百万的售价。

正如你所料，三台均为加长版本，比较符合现阶段中国消费者的购车取向，宝马可以说是继奥迪之后把“加长”玩得滚瓜烂熟的企业。

三系车主常主编说：“我买长轴距版就是为了让我未来的老丈人坐得下。”

七系车主广慈这样谈到：“空间大舒适性高，是我选择七系很重要的一个原因。现在有了小孩，这一点愈发重要。”

一个未婚，一个要照顾有娃家庭，不同阶段的两个车主在不同价位车型上却表达了同样的诉求。一个字：“大”。

三台车中，从出厂日期来看，其中年限最久远的至今已近六年，最年轻的也不过一岁。

虽定位各有不同，价格也是天差万别，但新老车型的外观和功能上的演变无不反应着宝马家族设计取向上的变迁和智能化的快速步伐。

三兄弟傻傻分不清？基因相同但细节有别

把三台车放一起，遮住尾标，除了“尺寸”上的区别，不太懂车的人恐怕很难从细节上去判别三台车的定位。

把三辆车单独行驶在街上，普通人也并不容易一眼作出判定，而五系越像七系的时代，两者更是雌雄难辨。

就算大雨让整个城市颠倒，宝马车也会给你拥抱，但“不是所有宝马都能上”，请擦亮双眼。

不过通过细细对比，我们还是能在这三兄弟身上明显看出宝马家族设计上的变化。

毋庸置疑，七系＞五系＞三系，五系车长仅比七系短十几公分。

“尺寸”指的不仅仅是车身的大小不同，更多的是细节上的放大。

最直观的就是“开眼角”设计，三系是这三款车中最早换代的车型，大灯开眼角设计在这台车上率先得到了应用，随后这一代的七系和五系跟进。

也就是说，在场三台车中只有广慈的这台老款七系没有“开眼角”。不过宽大的双肾格栅和大气前脸依然威严犹在。相比之下，五系和三系略逊一筹。

三年河东，三年河西。从这次北京车展所展新车来放出的信号来看，“开眼角”设计或许在不久的将来被抛弃。

说到大灯，需要吐槽的是，即便身价百万的 730Li 在当年也没有配备 LED 或者氙气大灯，“昏黄”的卤素大灯在现在看来略掉档次。两位小弟虽然身价有限，但两颗大眼却“炯炯有神”的多。

然而小弟终究是小弟，定位略低的三系相对两位大哥在用料上就“节省”多了，抛开相对低矮短小的车身不说，整车镀铬材料的应用就非常有限了。

双肾“小鼻子”都是纯黑的塑料材质，常老师美其名曰：“运动感”。

540Li 和 730Li 车身侧面代表奢华的 Luxury 标识也是三系所没有的。

再者不同的是，智能化加持的 540Li 在外观上也有端倪，前脸上的摄像头和底部方形的激光雷达都透露着一个信息：在这三台车里它的科技水平最高。

科技傍身，全新五系拔头筹

照理说一百万的车肯定要比六十万的强，但今时不同往日，“早买早享受”这个词显然不适用于汽车产品快速迭代的今天。

令我们七系车主广慈同学艳羡不已的就是这台 540Li 的智能配置。进入车内，他那无处安放的 iPhone X 终于有了无线充电的地方。

心心念念要为七系安装摄像头的广慈也终于体验到了倒车影像的快感，毕竟五米多的大型轿车在纷繁复杂的北京路况里老司机也容易丢失安全感。

除此之外，酷炫的全液晶仪表、全景影像、车道偏离、并线辅助、ACC 自适应巡航这样的驾驶辅助系统一样不落出现在了这台 540Li，随着全新七系上市推出的第四代 i-Drive 系统也继续为全新五系赋能，随之下放的手势功能暂且不论实用性，但足够炫技。

这些都是眼前这台百万级的老七系还未来得及加持的。要知道虽然是五系顶配车型，但两者身价依然差距悬殊。

内饰和全新七系保持高度一致，功能更加丰富，花了更少的钱，这代五系却获得了“小七系”的美名。

唯一美中不足的是，豪华车引以为傲的主动空气悬挂没能如期而至。

虽然广慈同学对全新五系的智能配置赞赏有加，但走进这台行政版的 540Li 的第二排后却“笑容逐渐消失”。

由于轴距的限制，这台 540Li 的后排乘坐表现没能让这位顾家资深奶爸动心，用他的话说就是：“安装了儿童座椅之后，我媳妇没有足够大的空间照顾好小孩。”在他那台老七系上，即便安装了儿童座椅，依然有足够大的腿部空间方便一人通行。

可能是没有比较就没有伤害，我这位伪车主对于 540Li 的空间表现则没有太大的怨念，年轻一点的我反倒觉得驾驶这样一台大车已经需要足够的气场。

在我看来，作为一个创业公司的老板，在预算并不充足的情况下选择这样一台行政版本的五系已经足以应付绝大部分的商务需求。

一般家庭选择一台普通五系或者像我们常老师一样购入价格更亲民的三系，运动取向选标轴，实用取向买长轴距版。

常老师两年前花 30 多万拿下的这台 320Li 其实在配置上并不算高，驾驶辅助类的智能选项几乎全部缺席，6.5 英寸的屏幕也谈不上大，庆幸的是“小鸡腿”挡把总算没有掉队。

不过倒车影像、前后车雷达都有，整体配置停留在够用的阶段。只有 328Li 往上的车型才有选装或者标配的权利，这也是宝马一贯的配置策略。

最后聊聊三台车的驾驶感受

熟悉宝马的同学应该第一眼就能从数字尾标区分三台宝马的动力区别，常老师的这台 320Li 为 2.0T 低功率版本，184 马力谈不上强悍，270 牛米的最大扭矩足够驱动这台中型轿车。

相对短小的身躯让这台三系成为了三台车中最为灵活的“小个子”。宝马一以贯之精准的操控在三台车上依旧得到了传承，三者在轻重上有所区别，但精准度方面都没有丝毫的折扣。

受限于发动机功率，你在暴力驾驶中并不会收获太多动力上给你带来的快感，在过弯时候给到你的侧向支撑值得点赞。

在还未全面拥抱涡轮的时代，广慈购入的 730Li 还是 3.0 自然吸气直列六缸版本。配合 8AT 变速器，动力平顺性堪称一流。

在近六年的驾驶中，这台七系的底盘依然紧致，没有一丝松散的感觉。无论是乘坐还是驾驶，广慈同学并不觉得到这台车随着岁月变迁品质有多少滑坡。

用广慈同学的话说，他到现在都没有换车的绝对冲动。

其实论驾驶和动力表现，我身下的这台 540Li 丝毫不比广慈的 730Li 逊色。全系改换涡轮增压发动机之后，这台 3.0 直列六缸的机子相比七系的 258 马力，310 牛米的动力输出更进一步。

升级后 340 马力、450 牛米的动力对于这台五系可以说是绰绰有余，你永远不会觉得有动力不够的时候。

做“鸡头”还是做“凤尾”，你自己看着选。不过现在面临换代的三系优惠着实诱人，预算有限的同学不妨果断抄底。反之，如果你是追新的三系粉，你可以静待换代的 G20。

不过要我选，我还是会买这一代的五系。